14 ситуаций, когда механика лучше автомата

Все эти пункты, даже если они и полностью верны, в чем я сомневаюсь, перевешиваются одним - по городским пробкам лучше автомат. Из говен мне выбираться хорошо если раз в год, а по городу ездить каждый день.

И еще, большая половина плюсов механики зависит от прокладки между рулем и сидением. И если прокладка так себе, то моментально превращаются в минус.

Статья была бы актуальна лет 20 назад.

Да, с этим не поспоришь. Особенно если трогаешься в горку, на механике даже опытному водителю сложно ловить машину, что бы назад не скатывались. Один два раза ещё норм, а вот если пробка, то стоишь злой и тупишь еще кто-то с автоматом может между вклинится

если уж очень надо так тащить авто , то снимаешь привода и в путь хоть вокруг земли на жёсткой сцепке......

У механики есть один бесспорный плюс, который никакой автомат не переплюнет - это возможность завести с толкача. Все остальное либо спорно, либо на любителя.

А касаемо стояния в пробках - механика с дизелем ненамного уступает автомату.

могу предположить, что автор имеет представление о преимуществах автомата.
Пост создан не для того, чтобы обсирать АКПП.
Хотя, срач, конечно, неизбежен)))

как ни странно, но в пробках в режиме старт-стоп, механики держат большую дистанцию. просто так проще тащиться на первой с постоянной скоростью, чем дёргать 1-2 передачу. это заметно увеличивает длину пробки. на автомате можно спокойно хоть метр держать дистанцию. а еще, мне пару раз чуть в морду не откатились на светофоре, на подъёме. вот прям еще чуток и въехали бы жопой в меня. но это скорее не опытные водилы.

Мне хватило и трех минут.

Если ты сельский пахарь - бери механику, городской пижон - автомат.

Я хоть и люблю механику - для меня вообще оргазмически смотрится трехрычажная КПП какого нибудь Кенворта (да-да, демультипликатор, кпп и раздатка - и всё это на ходу!!!!), но в пробках - лучше автомат, в говнах один гидробублик умирает раза в четыре дольше мех.сцепления, да и давно уже современные автоматы сурово быстрее механики - заебесси с такой скоростью рычаг дергать на ускорениях.

Один только по себе знаю момент - зимой, с утра машину с мех.коробкой можно разогнать до вполне приличной скорости (особенно на 6стМКПП) не крутя мотор выше 3000об ибо и того мерзлой железяке много, или даже 2000/2500 оборотов дизельной машины - ниже оборотов срабатывания турбины.
А вот большинству владельцам машин на автомате такой фокус почти не доступен - хочешь чтобы машина ускорилась - крути моторчик((

Главный минус "автомата" представлен на ютьюбе в роликах, где люди путают педали и давят прохожих.

У меня как-то было - из-за отказа бензонасоса провёз 160 километров машину на эвакуаторе.

Чушь, оба пункта. Зачем с автоматом вообще переживать?
Если машина исправна, автомат не "дрочит" и не "теряет тягу на подъеме". Это, может, и относилось к каким-то реально древним коробкам без мозгов, но те времена ушли давно.

Насчет комфорта и удовольствия от вождения - тоже чепуха. Автомат - наше все. Со многими другими утверждениями ТС-а можно поспорить, но - лень. Я вообще не понимаю размышлений на тему "механика или автомат?", выбор не то что очевиден, его нет. У меня много лет были машины "с ручкой" и много - с автоматом. Если я куплю машину с механикой, это будет или что-то реально спортивное (GT-R?) или какой-нибудь корч для бездорожья. Машина на каждый день должна быть с автоматом.

Чуть ниже UAZ3962 все правильно написал. Можно еще добавить:
- Если у тебя есть любимая женщина, твою машину с автоматом ей водить будет проще чем с механикой.
- При стоянке обычно включают первую, нужны танцы с датчиками и прочим, чтобы организовать безопасный автозапуск с механикой.
- В жизни все случается, бывают травмы, в т.ч. в гребенях где-то. Для автомата, чтобы уехалть, надо меньше на одну руку и одну ногу Шансов больше.
- Топливная экономичность на механике - миф. Хорошо подготовленный пилот из команды производителя авто попадет в эталонные показатели экономичности и динамики, правильно работая газом и рычагом. Рядовой автолюбитель провалит или то или другое. Автомат сделает все сам в близких к эталонным показателях.
- Спортивные корчи для бездорожья, эдакие вездеходные хрени для говна, последние годы собирают именно на автоматах, это говорит о многом

Это сообщение отредактировал taper - 6.09.2018 - 11:01

Когда в гавне по брюхо окажешься, немного по другому заговоришь.

да вот автомат совершено не для пробок создан.. в таких условиях ему бысрым темпом пиздец приходит

За меня уже сказали

у автоматов есть огромное преимущество- кабы их не было, не было б и забавных видосиков серии "перепутала педали"))

Познавательно. Не знал, что нужно предварительно разогревать АКПП и про

тож не знал.

А чем отличается механика с дизелем от механики на бензине?

Попробую накидать конструктивной критики.
1. По бездорожью МКПП не годится. Только от бедности. Ибо автомат на бездорожье - совершенно другая степень свободы, новое измерение. Где нужно меееедленно, где нужно - сразу быстро без тыр-пыр и горельного зловония.
2. Разгон на МКПП - это судороги ногами и сумасшедшее дрочево рычагом, внешне выглядит омерзительно, да и от первого лица бееее. На АКПП разгон вальяжен и эстетичен.
3. Буксировка с МКПП никаких преимуществ не дает. Разве что занюхнуть гари в сложных условиях, и поменять сцепление пораньше.
4. Завести МКПП в морозы то еще счастье. По десять минут с нажатой сцепой сидеть можно. Ну если нравится и качаем ногу, то ради бога.
5. Ресурс АКПП завидный - хорошие автоматы переживут авто. А тот кто менял сцепление - куста боится ))
6. Экономия топлива на МКПП символическая, зато регулярный перекрут движка на механике - вот это скорейший путь на свалку.
7. Пуск с толкача... Пожалуй плюс. Но. Мерсовские автоматы это умеют. Да и где ты найдешь толкача в болоте? Ха... Все равно стартер нужно с собой возить, если едешь далеко. Раз тебя дернут, два тебя дернут, на третий раз сам будешь мечтать о запасном стартере и полезешь его менять сам с огоньком и радостью.
8. Удовольствие? Оно у каждого свое. Для меня удовольствие это свободная рука, которой можно спокойно и аккуратно курить, пить, есть и трогать попутчицу за коленку.

Работники автотаза оправдываются, что так и не узнали про вариаторы.
У знакомого в приусе есть режим когда колёса перестаю вообще пробуксосвывать, так в это режиме по припорошенному льду снегом в горку поднялись без разгона задом (начали спускаться, развернуться негда, а внизу ДТП и проезда нет). Сможешь так на "механике" ТС.

хз, я на механике всегда держу минимальную дистанцию... зачем дергать ручку, если можно педалью сцепления "работать"? а вот автоматы как раз трогаются гораздо более плавно, а некоторые особо одаренные еще и на паркинг при каждой остановке ставят...

но тут на самом деле все зависит не столько от типа коробки, сколько от самого водителя. я например готовлюсь стартовать, когда через 1-2 машины вижу потухшие стопаки.

Ну не знаю, в пробках правая рука на механике действует, мне кажется, уже независимо от головного мозга и не отвлекает. А вот при маневрах, где требуется реакция или быстрый набор скорости - механика однозначно предпочтительней

Это сообщение отредактировал Йоссариан - 6.09.2018 - 10:39

Большинство из пунктов было актуально для древних монстров АКПП 60-70-х годов разработки.
На современных автоматах и расход уже почти не отличается и выбирают передачи они грамотно.
Да, при затяжных обгонах у меня иногда возникает сюрприз, когда после кикдауна в начале обгона коробка успевает переключиться на высшую передачу и ускорение резко падает. Но это означает лишь то, что у меня на спидометре уже порядка 120 км/час и дальше передач нет.

это не люди но курицы ,,,скажи как можно перепутать- две педали
одна огромная, другая маленкая одна левая другая правая?