Иномарки, которые могли легально «доставать» советские водители

Угу. А клеили мы их с батей стеклотканью с эпоксидкой, после того, как в Икарус на Трабанте приехали. Но, надо сказать, на одном цилиндре, кряхтя, но до дома он доехал после удара )

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 15.02.2018 - 12:33

Это вы сейчас кого конкретно имели в виду?

Ага. Но только это были такие Татры
топотун80

Это сообщение отредактировал Человекк - 15.02.2018 - 12:34

FSO Polonez (Польский фиат)

А дизайн от пяного Джуджаро

В 86 году родной брат моего близкого друга купил себе эту Татру. Он не был артистом или партийным работником, он был скромным советским тружеником - начальником колбасного цеха городского мясокомбината.)) Машина для тех времен в СССР прорывная, огромный салон в тёмно-бордовом велюре, двиг с воздушным охлаждением, песТня.

Сначала это были такие Татры:

Был еще один автомобиль, который поставлялся в СССР из советской оккупационной зоны Германии и назывался EMW 340. После окончания войны Тюрингия вместе с городом Айзенах и автомобильным заводом BMW попали в Советской оккупационную зону Германии. Уже в 1945 году здесь возобновилось производство автомобилей BMW модели 321. В 1947 году предприятие вошло в состав советско-германского акционерного общества Автовело. В это же время начались работы по созданию новой модели легкового автомобиля. Новый автомобиль должен был получить четырёхместный кузов типа седан. При работе над будущим автомобилем учитывались довоенные наработки завода, в частности модель 326 и прототип 332 созданный в 1939/40 годах.

Новый автомобиль готовый к 1948 году получился более гармоничным и современным, чем его довоенные предшественники, фары были интегрированы в крылья, однако, вместе с тем исчезли фирменные «ноздри» BMW, а вместо них появилась массивная фальшрешётка состоящая из горизонтальных хромированный брусьев. Автомобиль получил обозначение BMW 340 и со следующего 1949 года началось его производство. Кроме внутреннего рынка BMW 340 стал поставляться и на экспорт. И вот тут у завода в Айзенахе начались проблемы. Завод уже не принадлежал компании BMW, администрация которой осталась в Баварии, в американской оккупационной зоне, а с мая 1949 года во вновь образованной ФРГ. Тем не менее автомобили завода носили марку BMW и продавались под этой маркой, что было незаконно. По этому поводу состоялся ряд международных судебных тяжб результатом которых стало обязательство завода не использовать марку BMW на своей продукции. В спешном порядке была придумана своя марка EMW — Eisenacher Motoren Werkes (Айзенахские моторные заводы). По сути была изменена лишь первая литера аббревиатуры BMW, а также сменился логотип. Но этого было уже достаточно.

Это сообщение отредактировал Shen - 15.02.2018 - 13:01

У двоюродного брата в середине 90-ых была экспортная семерка там было стеклоподъемники))))

Кстати, упомянутый BMW модели 321 тоже в СССР в частных руках не всегда был трофейный. Их отправляли в СССР в качестве репараций с завода и они даже попадали в продажу (или распределение)

Я вообще ни разу не видел Жигулей без стеклоподъёмников ))

Батя на такой ездил.

Да, да. И как до сих пор с РОДНЫМ двиглом бегает.
Хребтовая рама, независимая подвеска всех колес и крепкий кузов.

Смех, смехом, но качество "Реэкспортных" "девяток" было отличное.
Владел благодаря махинациям Березовского

И сама по себе подвеска интересная...

Ещё один пример "капиталистических машин" в СССР.
Макееву Владимиру в 1984г за отличный слалом спонсоры подарили Пежо. Марку не помню, но полрайона в Кемерово постоянно толклось возле неё рассматривая

"Пятнашки" стали выпускать в конце 90-х, перестройка была все же пораньше. И не Шарлотта, а Карлота

А были еще и "Наташи"

Удалось покататься на Трабанте. Удалось разогнать до 125. О том что у него есть 4 скорости узнал, после 30 км проезда. У него скорости переключаются рычагом на руле, и по причине неопытности с такой коробкой передач, пока случайно не воткнул, так и ехал на трёх скоростях.
В общем добрая машинка.
Охота сравнить с нашим Запорожцем, но на них за рулем не ездил потому, ноу коммент.

В Чебоксарах эти Дачии в конце 80х водились в количестве нескольких десятков. Как раз в это время всякие кооперативы и совместные предприятия стали появляться и один завод (Агрегатный кажется), для своих работников закупил.

Мой первый автомобиль, на который сел в 19 лет сразу после получения прав. Только у меня был водовозка, не нашёл такую в сети. 2 куба воды влезало, ездил поливал в городе цветочки.

Это сообщение отредактировал 3d3e - 15.02.2018 - 13:37

Господа, ответьте страждущему, пожалуйста:
почему в СССР экспортные варианты Жигулей были лучше, чем те, что для внутреннего рынка? своих людей ценили меньше, хотели подлизнуть кому-то, кому продавали? почему эта традиция сохранилась до сих пор? почему мы продаём всё лучшее за границу, а своим оставляем говно? ведь другие страны так не делают. те же рено логаны и форды фокусы на их родине оснащают, как на парад, а нам везут то, на что смотреть страшно? точнее, не везут, конечно же. но собирают у нас из говна и палок их. одна и та же модель в нашей стране и у них - совершенно разные машины. как так, друзья? может кто объяснить?

За все марки не скажу, но например Логаны собирают лучше всего в Румынии, потом уже в Москве. С остальными заводами беда.

Да ладно!
Эта НЫСА-521/522 гнила как старое яблоко!
Мощности мотора абсолютно не хватало, КПП и мост постоянно ломались, переднюю подвеску перебирать надо было с частотой 1раз в два месяца. Зимой салон никогда толком не прогревался.
А эти огромные лобовые стекла-постоянно разбивались камнями и были жутким дефицитом, поэтому «мудрили» вместо них кто во что горазд.
Списывали их с радостью.

Это сообщение отредактировал John775963 - 15.02.2018 - 14:15

потому что это не рено а дача. изначально.

з.ы. DACIA для упоротых

Это сообщение отредактировал Lynx - 15.02.2018 - 14:26