Новый Мерседес vs старый Ивеко: грустные итоги.

Хайди в какой нибудь а-ля лагуна клуб, посмотри пробеги.
Да и чо мне рассказывать, сам на дизеле езжу, с людьми общаюсь, если кто и по подал на ремонт топливной, то исключительно из за кроилова, а не потому что "ресурс форсунок 100тыс".

не только у мерса такая хуета.
На работе водитель купил новый Форд Транзит. На 35 тысячах пробега по пизде пошло сцепление. Машина на гарантии, но - "не гарантийный случай, это вы так ездите". В итоге ремонт 110 тыс. Потом пошли на встречу, скинули до 40)))

Машина, кстати, стоит более 1.500.000

Это сообщение отредактировал Nikitolog - 30.08.2017 - 09:40

Какая то фантастика. Сцепление на 35 кончилось, это стопудово косяк водилы. Поменять его стоит около 20ки, 15-17 само сцепление, и работа 3-5

Это сообщение отредактировал Puh888 - 30.08.2017 - 09:49

ДА ну нахуй? Ты трактору Т-40 втирай про простоту и надёжность коммон-рейла и сложность ТНВД.

Вы забыли например, так называемый изначальный "запланированный износ" который и придумали те самые менеджеры и маркетологи,теперь и получается и бухгалтера(о чем Вы косвенно и сказали см. про фольгу), а ведь еще помимо продажи автомобиля и запчастей к нему, необходимо учитывать такой немаловажный фактор как экономия материалов при производстве автомобиля которая в масштабе серии принесет огромную экономию, меньше расходов больше доходов(про что из вашего сообщения тоже можно подчерпнуть), и кто бы не говорил про ТО, но на машине перевозящей грузы такие рессоры, к примеру меня лично удивляют, да я понимаю все, но на сегодняшний день многие понятия просто подменяются, необслуживаемые крестовины к примеру не значит, что их не надо обслуживать, а то что там вместо обслуживания-шприцевания, в них надо врезать масленки, что есть деяние не поощряемое дилерами или сразу менять, вот частичный вам и ответ почему люди предпочитают сами обслуживать, тоже не прикрытое наебалово на ТО, случаи когда работы не проводятся но деньги берутся, идут уже на сотню точно только на Япе, опять же тот самый полный привод на гидромуфте который якобы еще можно и включать принудительно в том числе, и вам говорят да это же внедорожник, однако стоит чуть чуть буксануть, как все эта система летит к чертям собачим, причем с такими суммами на ремонт, и ни одна контора еще не признала все это дело гарантийным ремонтом, круче всех пошли китайцы со своими лифанами которые пишут класс внедорожник, привод передний... а это точно след зловещих маркетологов

Давно было... Тогда, когда в стране только появились логаны и попёр народ с не великими доходами активно кредитоваться, что бы взять в кредит эту чудо-машину.
В общем машине одного такого товарища створкой ворот приложило по переднему крылу. вмятинка не большая, но... В общем поехал на оф. сервис и я с ним.
Автоцентр. Куча новых машин всех видов и цветов, народ активно покупает себе четырёхколёсных друзей.
Вот там я и услышал краткий диалог.
Товарищ окинув взглядом площадку с новенькими авто выдохнул...
-Вот тут охуенные бабки зарабатывают!
осматривающий его машину работник автоцентра возразил.
-Хрен там. Деньги делаются вон там- и махнул рукой в сторону сервиса по ремонту.
И таки да. Крыло по утверждению работников сервиса требовалось только менять, выправить не получится, соответственно окраска... В общем денег надо много.
Уехали. В гаражах "дядя Вася" выправил крыло без проблем, подкрасил, полирнул и обошлось это на порядок дешевле. Так как то.

Это сообщение отредактировал nambus - 30.08.2017 - 09:51

Когда взрослые ,а тем более механики разговоры говорят

А может все дело в том -что Ивеко жёлтый?

КР очень чувствительна к чистоте топлива, где ты чистое топливо видел? Там 4-5 микрон допуск, даже если ты ставишь только оригинал топливный, нет никакой гарантии, что он не окажется с браком или контрафактом голимым, а дальше будет секас, жесткий, я своими руками форсы перетряхивал на 3х летней машине, все делал по регламенту, а фильтра менял и того раньше. Когда я ездил на дизеле с насос форсунками, я вообще не знал с какой стороны, что находится. С коммон рейлом я наебался вдоволь, одна замена шайб заипла, мало того, что они 4 шт комплектом стоили 600 руб, при себестоимости руб 20., так 2 стали пропускать буквально через 1000 пробега, затяжка коромысла, что форсы прижимают, делалась по азбуке, с динамометрическим ключем, перетягивать нельзя, потом выясняется, что газами перегородку пластиковой, сука клапанной крышки выжгло, замена клапанной, опять комплект, снятие форс, замена колечек. А заводить завоздушенную форсу вообще песня.

anders78
разговор то шёл про ресурс, а не попадалово.
Ясен пень что с браком можно попасть нехило.
Но в основном нормальные фильтра и заправки не у Ашота дают нормальную гарантию беспроблемной эксплуатации.

Ой, да ладно. Насчет немцев достоверно не знаю. Но японцы до сих пор держат марку. Экономия и до них дошла, но они экономят на комфорте и салоне, с ходовой проблем обычно не бывает (брак конечно везде есть). Сам езжу на японце 7 лет. Менял расходники на ТО, один раз слетел шланг заднего омывателя (вставил двумя пальцами обратно за 2 минуты) и резинки дворников поизносились. Все!, тьфу, тьфу, тьфу.
А так же в 90х говорили, что вот, раньше машины были лучше, а сейчас-хлам. Раньше просто машины были дороже и дешевый сегмент был хуже заполнен.

Это сообщение отредактировал PhoenixWrigh - 30.08.2017 - 10:26

Так мы про Россию вроде говорим, не? За границей дизеля работают тише бензинок и охотно поверю в ресурс тыщ 200 и более. ты выедь на периферию, хотя бы км 300 от столицы и посмотри что там льют, вдали от крупных городов. У меня недавно знакомый на шкоде на шелле влетел, ремонт двигла со всеми вытекающими, экспертиза подтвердила-топливо.

Их вроде уже пару лет в Калуге собирают. Хотя можь Калуга под немцами осталась?

Общаюсь с дизелистами из разных регионов, пробеги более озвученных 100 тык, никто не плачется, не ремонтируется.
Заправки нормальные есть по всей стране.

Уверен, что большинство крупных (и дорогих) производителей в ближайшие 10-20 лет конкретно так соснут со своими сраными поделиями, что они по недоразумению гордо называют - АВТОМОБИЛЬ. Если сейчас ещё совершенно не сложно встретить такие машины как всякие гольфы 3/4, пассаты Б3/Б5, ауди 80/100, опели омеги, w201 и иже с ними, то через условных 20 лет я знаю что будет с гольф 6/7, пассат 6/7, ауди а4/8 и т.д. и т.п. Правильно. Их не будет. Вообще. Одноразовые поделки, если не сгниют к чертям, то тогда просто останутся пустые кузова, с развалившимися моторами, которые выкинут на свалку. Как по мне, так только перевод материалов и человекочасов на заведомую хуету.

Товарищ занимается перевозками. Возит торгашей с товаром на всякие ярмарки. Был у него Фольксваген Транспортер Т4 с высокой крышей.
Вроде бы места маловато, вроде бы по-свежей чего-то хочется. Продал, купил Форд транзит 2007 года.
Это песня. Запчасти дорогие, в наличии нет нихера, только под заказ. Три дня жди, еще привезут и не подходит.
Машина стоит, денег не приносит, торгаши убегают к другому перевозчику.
Вообщем, продал Транзита, купил опять такого же Транспортера Т4.
Запчасти копеешные, в каждом магазине их навалом. Купил, прямо у магазина поменял и дальше поехал.

А нахера покупать коммерческий транспорт, к которому в твоём регионе нет запчастей и нормальных сервисов? Да и про дорогие цены на запчасти транзита тоже ерунда, куча неоригинала за копейки, интернет магазины по всей стране работают.

Это сообщение отредактировал Puh888 - 30.08.2017 - 13:15

ТС во всём прав, но есть одно НО!-Ну не хочу я ездить на 20 летней (пусть и надёжной)помойке!!!

Подойдет 1 млн км - кузов проварят, зашпаклюют, в круг покрасят, заменят внутреннюю отделку, откапиталят словом и будет новый автомобиль. Затраты на такое ТО существенно меньше чем покупка в авто-салоне одноразовой херни из фольги и пластмассовыми рессорами

Рессоры из пластмасыы - просто убило О_О Это вообще как?

А вообще, именно премиум марки быстрее всех скатились в сраное говно - у владельцев денег дохуя, не обеднеют от очередного ремонта.
Вот оно и заверетелось все...

Надо отдать должное - газель куда лучше по качеству выходит, а если даже переломится пополам - ремонт один хуй дешевле выходит, чем замена комплектра задней подвески спринтера

Видел такое первый раз лет 10 назад на рено мастере.
Сзади одна пластиковая рессора белого пластика, защищенная снаружи сверху и снизу тонкими стальными полосами.
Всем гаражным кооперативом смотреть ходили на это чудо..

Каждая новая модель легче старой, а автопроизводители это еще и в преимущества записывают, типа экономичнее, динамичнее... но при этом умалчивают на чем сэкономили и о том, что безопаснее в аварии попадать на более тяжелом авто и сэкономили явно в ущерб качеству.

Зато у коммон рейла расход ниже. Это я говорю как владелец тнвдшного старекса, который жрет как не в себя! А это основная статья. Надежный, но сука жрать каждый день хочет.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал skif1980 - 31.08.2017 - 00:12

Не согласен.

По используемым материалам, дизайну и требованиям - все определяют экономисты. И только им можно сказать спасибо за данное изделие.

Инженер и рад бы заложить больше прочности, но его режут на стадии утверждения затрат.

На Volvo 960, S/V90 1995-1998г ставилась стеклопластиковая поперечная рессора, никаких проблем с ней.