Новый Мерседес vs старый Ивеко: грустные итоги.

Вот Спринтер прошел за 10 лет 1млн. Думаем с руководством, что брать. Мерс однозначнр нет. Сервис говноеды рукажопые, запчасти идут узлом. Например ступица в комплекте с полуосью.если до "кризиса" цены были приемлемы, то после подарожало всё в два раза.
Как вариант смотрим Форд или Ивеко.
Газельваген не рассматривается.

Дебил у тебя друг на мерседесе, но не потому что купил, а потому что к дилеру на ТО не ездил. Взял бы все расходники свои и получилось бы недорого. Привыкли дизеля ослиной мочой заправлять, да масло на распродажах в супермаркетах левое брать, вот и результат. А при нормальном подходе 2 года гарантии есть, и потом если в специализированном сервисе вовремя обслуживать, то особых проблем не будет. У меня пежо боксер 13 года, пробег 400 тыс, никаких проблем за всё время. Раз в год ходовку на передке перебираешь в сервисе, да ТО раз в 10 тысяч с проверенными расходниками. Кстати можете смеяться, но но со ста тысяч пробега и по сегодняшний день масло Лукойл. И ни разу в движок не лазили. При этом расход топлива в режиме маршрутного такси около 10 литров.

только УАЗ стабилен в этом мире...

Продаю запчасти. Люблю новые машины. С таким качеством без хлеба не останусь.

на рынках цивилизованных стран, таких проблем с техникой нет. всё качественное!

думаю что новая овечка не лучше мерса и остальных будет

Езжу на древнем VW Т3, 88 года.
Используется большей частью как жоповозка и для семейных поездок (у супруги есть пузотерка для одиночных поездок)
Так вот, в ГОД он просит на текущий ремонт масимум 5000-9000р. Это максимум.
В прошлом году поменял только задние колодки и один рулевой наконечник.
Рейка, сайлентблоки задней подвески, КПП и шрусы например стоят еще те что поставили немцы на заводе в Ганновере на конвеере.
Днище снизу белое, в родной краске и ни разу в жизни ничем антикорозийным не обрабатывалось.
Очень хочется проездить на нем еще лет 5-8. В следующем году сделаю кузову косметику, и он опять как новый.

Это сообщение отредактировал АМАЛКЕР - 30.08.2017 - 08:53

а что лукойл, плохое масло? так то они все допуски у немцев прошли, а это не купишь, там даже масла на высокофорсированные бэмэвэ делают, и защита у них на канистрах самая дорогая

какое тут уважение если машина которая должна приносить деньги, сосёт их ка пылесос

Лукойл то как раз отличное масло, практически со 100% гарантией подлинности, и я это понимаю и масло в сервис привожу своё. А большинство льёт нечто из бочек, с ценой дешевле лукойла и надписью кастрол или мобил, а потом удивляется, почему движок каждые 100-150 тысяч капиталить приходится. Видимо движок гавно, не тот что раньше был.

Датчиков там можно пересчитать на пальцах одной руки. Основной это датчик давления в рампе, и есть пара клапанов сброса и аварийного сброса давления. Сам насос прост до безобразия, гораздо проще плунжерного. Да и вообще коммонрейл проще, только капризнее. На фильтрах не экономим, и ездим долго и щастливо.

+100500

Ну не удержусь, кину лопату говнищща на вентилятор:
Работаю в представительстве одной достаточно известной немецкой компании, производящей не автомобили, но допы для них.
Раньше руководителем технического подразделения был доктор Технических наук, вполне "секущий тему", года два назад его заменили на нового топа, который пришел, та-дам, из руководителей подразделения, отвечающего за маркетинг.
И понеслось.... на вопросы, типа, а на хрена сделали так, ведь работать не будет? Ответы: зато это новое слово в тематике и должно быть с одобрением встречено рынком. И им похер, что оборудование работать в Сибирских условиях не будет.

Правильно все написал, те кто кричит выфсеврете, у меня лялечка 15 года, накатал овердохуаиниченебыло, главное правильное масло лить- вы скорее исключение из правил.

Вот по этому я и не меняю своего Емелю 2004 года на новый. Ценник конский, стоит как квартира- а качества нет. С мастерами на сервисе беседовал ( ТО проходил) реальная проблема с новыми авто. 164 кузов был провальным. Сейчас рестайлинг 166- вроде не плох. Детские болячки многие устранили, только извечная проблема с крайними задними парктрониками так и осталась

Если техника не коммерческая 80-100 тыр ресурс, далее замена клапанов в форсах.

А поцоны то не знают и ездят по 200-400 тыс.
И ещё поцоны не в курсе что есть пьезо форсунки, без клапанов в принципе.

У меня две ивеки. 2010 и 2009 года. Очень надежные лошадки. Только с электрикой у них беда. Такое ощущение, что электрику геи разрабатывали. Все через жопу...

Гарантия распространяется на автомобили и без прохождения ТО на сервисе дилера. Другой вопрос, что с ними придется пободаться.

Ага, особенно на масляный насос... А масло ты сам в гараже менял, и теперь дилер тебе обязан насос бесплатно поменять

Пруфы билли, я те такого пораскажу

Евгений полный долбоёб первое - потому что решил купить мерседес, а второе - что решил забить на гарантию!
И да, из-за того, что ты сам поменял масло - авто с гарантии не слетает. Это мало кто знает и дилеры этим пользуются. Все решается через суд.

У меня прадо 200 прошел с 1KD, ни разу не лазили. А вот к вам аппаратурщикам один раз заедь, так и последние штаны снимете своими сказками, что коммон рейл больше 100 не ходит. И мне интересно, чем же форсы на моем пыже отличаются принципиально от форсов к примеры на фрилендере

Друг! Опять же из опыта . Взял в 2007г. ФФ Крафтер пассажирский 18 мест новый. И в наше ПАТП пришли Ивеки . Так я уже через год с ним мыкался по сервисам и кое-как продал в 2010г. А Ивеки до сих пор бегают. С миллиоными пробегами и никаким обслуживанием.

Качество машин упало, но не маркетологов вина. Во первых на автомобильную отрасль очень сильное давление экологов, я не знаю, на сколько это оправдано, но во многом благодаря этому, на выходе получается овно. Первые шаги к экологичности это по мимо катализатора, это переход на краски на водной основе, после этого у многих машин начались проблемы с ржавчиной. Ну а с введением евро норм, всё понеслось как снежный ком, нужно регулярно было снижать токсичность выхлопа, первое как это можно сделать, снизить расход, машины начали активно скидывать вес, их стали делать из более тонкого метала, что то из пластика, потом начали появляться хитрые штуковины в двигателях,, типо егр, плюс ко всему автопроизводителяи, нужно как то окупать не малые затраты на иследования, что естественно приводит к всяческой экономии, в производстве, плюс, чтоб стимулировать покупку, нужно постоянно предлогать что то новое, вот и появляются сырые машины, все проблемы у которых удаётся устранить только в ходе рестайлингов. Судя по всему из обычных двигателей, больше экологии не выжмешь, о чём свидетельствуют скандалы с фольцем, производители уже идут на обман и подлог, посмотрим, что будет дальше.