Как покупали машины в СССР?

У меня отец году в 86 купил ВАЗ 2108 двигатель 1100, вот где огонь был.

1100 были только на экспорт для Германии и прочих стран, где налог шёл с объёма двигателя. В СССР эту модификацию гражданам не продавали, насколько я помню…

в 83м году иж 412-иэ0000028ио стоил без малого 7400, "экспортное исполнение". просто так его не продавали - только по списку на предприятии, в новсибирске - предприятие минатома ))

у нас кто хотел - покупал... не сразу, вставали на очередь... иногда через родственников... но для большинства это было дорого... у нас на эти деньги можно было купить или построить дом... это было как то нужнее тогда...

ну как отечественные покупали, это ещё объяснимо.
меня фото навело на вопрос: а как жили те, кто осмелился иномарку в те годы приобрести? как их было содержать и ремонтировать в 70-е - 80-е? это ж безумству храбрых поём мы славу!

кто-нибудь есть с реальным опытом тех лет?

Леонид Ильич Брежнев

Да, квартиры в СССР стоили недорого. По сравнению с нынешними ценами и зарплатами.

Желающих покупать было немного. Ведь можно было получить бесплатно.

У моего знакомого был Форд Капри в 82-м. Он был рад когда купил и особенно рад- когда таки смог продать.

Любая неисправность, даже текущая замена тормозных колодок- головная боль. Каждый раз надо было менять весь узел на жигулевский или ещо какой. А если лобовое- это вообще заказывать чтоб сделали один экземпляр. Умельцы делали конечно, но дорого. Лобовое стоило 2000 рублей. Делали на любую машину в мире.


И сейчас всё примерно так же. Интернет конечно помогает выписать нужные детали, но это надо очень сильно хотеть иметь какую то конкретную модель чтобы ее купить при полном отсутствии в стране диллеров и сервиса.

В штатах , например, полностью отсутствуют не только некоторые мировые автопроизводители, но и целые классы автомобилей, на которые есть покупатели. Например легкие безрамные пикапы. Можно привезти из Мексики или Канады, но что то я не вижу желающих связываться.

Это было постоянно. Но не везде. Всегда кто нибудь отказывался ( например не накопил денег), а желающ9х на эту модель больше в очереди небыло.
У нас в сельпо так запорожец несколько месяцев стоял.



“Ко всем просьба: расскажите, как в былые времена покупали машины в регионах страны? Скажем так, до 1991 года? А лучше — до 1985-го…”©



Ажиотаж по поводу автомобилей в СССР сильно преувеличен.

Сейчас просто ликведировали торговлю по государственным ценам. Подобным образом и в СССР можно было очереди ликвидировать. Тут много ума Правительству ненадо.

Это сообщение отредактировал Sidorini - 1.06.2018 - 07:40

Т.е 1000 дореформенных, а флагман советского автопрома на тот момент, ГАЗ 21 Волга, стоила 40 тыс.

Недорого, особенно учитывая бесплатное жильё, онразование, детские садики и медицину.

Сейчас с учетом всего этого новый автомобиль примерно столько же.

А ведь советские шахтеры, монтажники, токари получали в разы больше подобных инженеров.

Эка трагедия...

Я в штатах так машину в 2008 покупаl. По очереди, в которую надо было записываться. Правда не в месткоме, а у диллера. Ещо и задаток платил.

Это случается регулярно. Бывает так что прогнозируемый сбыт был просчитан неправильно и желающих больше чем производство может дать.

Точно знаю что в штатах были такие очереди ( ждали годами) на Крайслер ПТ крузер и СМАРТ.


Но можно было и не ждать. Можно было переплатить спекулянтам пару тыс долл и купить с рук новую.

Всё как в СССР.

Зачем ждали?

В СССР всегда можно было купить машину сразу и какую хочешь и точно так же как в 90-е, по рыночной цене. У спекулянтов. Или выменять на что то.

Ответственности за покупку у спекулянтов в СССР небыло.

Кстати, тут на ЯПе прочитал что в прошлом, 2017 году в России было продано полтора миллиона новых автомобилей.

Их и в СССР столько продавали. Но население было в два раза больше.


Т.е. если бы советское производство и контроль за колличрством сохранился бы, то сейчас, выглядывая из окна вы бы видели во дворах вполовину меньше автомобилей, а на дорогах пробки были бы вдвое меньше и парковки наполовину пустыми.

Всего то.


Сетуация когда любая ТП может купить автомобиль в кредит и выехать на дорогу- просто опасна.

Первая машина была куплена в возрасте 19 лет, "Москвич - 408" , в комиссионке за 1800 рублей в 1978г.
Деньги заработал сам, сначала в стройотряде институтском начальный капитал. Потом на эти деньги была куплена паюсная икра в Астрахани и привезена в Киев.
Где была удачно продана с 10 - кратной выгодой.
Опасная операция, можно было легко получить 10 лет за спекуляцию в особо крупных. Но , Бог миловал.
Два рейса в течении месяца и машина была куплена. А для страховки, подсказали умные люди, бабушка, у которой снимал комнату, написала и заверила у нотариуса дарственную на 3 тысячи рублей. Иначе в институте сразу бы возникли вопросы, там было кому их задавать.
В последующих годах, уже на службе на Северах, стояли с женой в разных очередях на " Жигули", которые покупали каждый год и сразу продавали втридорога на материке.
Ну и конечно, не забывали тех, кто нам с очередями помогал.
Вот такой был честный бизнес у советского офицера.

батя был записан на семерку работая в Норильске, причем кстати не батя, а мать она в управе работала. когда пришла бумага о том что можно получить машину, но придется ждать, или можете не ждать ноги в руки и в Тольятти. что он и сделал. собрал вещи в контейнер отправил его в Ташкент, мать следом, сам в Тольятти. хотел белую 07, а какая еще нужна машина в жарком Ташкенте, а в этот день и неделю были только красные 013, плюнул и взял 013 цвета рубин. шикарная тачка была и потом гнал эту машину в Ташкент, причем без опыта вождения, права к этому времени уже как год у тумбочке пролежали, но ниче машину с товарищем пригнал, а на учет не поставить, гаража нет. с гаражом тоже была отдельная эпопея, но в итоге спустя полгода после покупки машины он на чет ее поставил, а на след день разложил ее в гололед, получил 1200 р по страховке, починился за 600. сколько ездил на этой машине были у нее свои болячки и душа, по другому не назвать. сначала у него эта машина выделывалась, но домой всегда привозила и даже с гнутыми клапанами и стучащим мотором он до дома доезжал своим ходом. у меня тоже были свои выделывания, но опять же машина тоже всегда до дома довозила. лдин раз доехал с развалившимся на 3 части карбюратором. после того как доехал машина больше не заводилась пока новый карб не поставил. но что было неизменно регулярно горящая лампочка зарядки не влияющая на заряд аккумулятора никак. то есть заряжается аккумулятор или нет не было лотереей, если ремень цел то заряжается несмотря на лампочку. отец рассказывал что она зажглась через час после того как он выехал с завода. товарищ посоветовал проверить зарядку отключением клеммы, отключили клемму мотор не заглох забили поехали дальше, лампочка эта то загоралась то тухла. всю жизнь этой машины с разными генераторами, разными реле заряда, разными панелями приборов. я знал что это фишечка этой машины. продал ее 26 летней за 2000 баксов со слезами на глазах. столько я на ней пережил.

не мог он ее купить 1300 была скорее всего

"Как это так? Да очень просто: я сразу не разглядел, что на рекламной листовке маленькими буковками было указано: мол, цена в сертификатах от Внешпосылторга… А сертификаты — это деньги из другой вселенной: они есть у тех, кто надолго ездит работать за кордон, а также у некоторых иных добрых людей. И те, у кого их много, могут спокойно зайти в нужную дверь и обменять одни бумажки на другие. У меня подобных сертификатов никогда в жизни не было, а потому мои познания на этом заканчиваются."

1985г. Зеленая. Отец взял за сертификаты, к-е заработал в Индии за два года тяжкого труда по монтажу, отладке Стана-400 и обучению местных обезьян.

Не только.
Спортсмены призовые привозили. Наш неоднократный чемпион по горным лыжам Жиров имел аж две иномарки в начале 80-х: Вольво и Пежо. "Звездил", гонял. Однажды пьяный сел за руль и разбился насмерть вместе с тремя друзьями.
Макеев имел Пежо, но после смерти друга быстро продал.
А помню эту чудо машину. Стояла у кемеровского универа окруженная пацанами.

Особо крупнoе - это в СССР было когда навар 10 тыс и выше.

Да ещо икра паюсная, т.е на развес. Как доказать сколько навар? На каждой икринке цены нет. А к моменту суда уже все учёные и глядя прямо в глаза присяжным, прямо ртом заявляют что вообще спекуляции небыло. Купили на базаре, погорячились с колличеством, продавали за ту же цену, а то пропадет.


Студент, первый раз, максиум что грозило -письмо в деканат.

Ну а там зависило от мнения товарищей по комсомольской организации. Могли и из комсомола выгнать...


( Я в СССР одно время был внештатным сотрудником ОБХСС и участвовал в задержании спекулянтов)

тоже есть ковер, ручная работа, шерсть верблюжья , так тогда было

Аккумулятор старый сдавал в магазине,штампик в техпаспорт ставили-шёл покупать новый.Только так.

Предлагаю в темах про СССР к слову "цена" всегда добавлять какая. Гос.цена или рыночная цена.

Это две большие разницы.

Если бы сейчас государство открыло бы магазин где цена на аккумулятор была бы в два-три раза ниже чем у частников- там была бы такая очередь что тоже пришлось бы штампики в техпаспорт ставить..

В 80 году дали отцу открытку, дождался он в 63 года, на 013, приехали в Лермонтов, на СТО, там машины выдали, а нету 013, только 011, говрят, берите, радуйтесь, у неё мотор мощнее.
Забрали, правда ненадолго, с февраля по октябрь она у нас побыла, а потом батя размолотили в дтп, слава Богу, он почти не пострадал, а из 011 стала 02, так багажник согнуло.
Забрал её виновник , он был "костоправ" и ему корячился срок за аварию, там была еще одна машина, в которую от удара влетела наша.
Потом, в 1982 году, купили М-2140, с мотором дефорсированным, под 76 бензин. Сказка, бензин, в смысле талоны, в магазине не покупались, ведрами из баков грузовиков

Конечно, недорого. Точней 0. Они вообще не продавались.
А чтобы получить "бесплатно" надо было тьму-тьмущую условий выполнить. И десятилетиями стоять в очереди - многие так и не достоялись.

А где ж вы выживали то? Под мостом что ли?