ГАЗон. Форсированный и дизельный финский

Спасибки за статью, познавательно.

дизель не экономит,а даёт взаймы? Да,если лить в бак печное топливо,а в картер автол.
Рядом с моим домом у мужичка 53й газон-будка. Вышвырнул он V8 и вкорячил мерсовский пятикотловой атмосферник от 508 буса. V8 сжигал 30/100 если тапку не топтать сильно,и все свечи работают. С мерсовским дизелем укладывается в 15/100. А дизелёк тот из реальных миллионников. И сотку такой ГАЗон бежит не потея.
А теперь калькулятор пригодится.В латвии бенз А-80 1,1евро. Солярка столько-же. Если машина в день набегает 200 км,то прямой ежедневный приварок 30и евро весьма приятен этому парню! Далеко не каждый и заработает 30 в день. Только за год чистого приработка 10800евро,ранее вылетавших в глушитель. Да и по надёжности/моторесурсу дизель оставил ГАЗовцев далеко позади себя.

1 ремонт и настройка топливной аппаратуры дизеля во много раз дороже чем бензинового и требует высокой культуры от специалиста (к временам газона 52, текущее время не затрагиваем) так что то что дизель дает деньги взаймы можно принять как верное...
2 дизеля в СССР были, как 2х тактные яаз, так и более современные ямз 236. А приведенная вами картинка испытания Урал 375д с дизелем воздушного охлаждения Deitz упоминать не стоит, тк Уралы с ними не выпускались (с этим дизелем ограниченно выпускался газон с новой кабиной но его водители нe жаловали), а пошли уже с камазовскими дизелями, также стоит упомянуть что бензиновые выпускались вплоть до развала СССР. Бензиновый автопарк ВС СССР был вероятно потому что в случае войны войска выдвигались в европу, а там в основном в то время автопарк был на бензине, и бензина высококачественного. Те отпадает вопрос логистики топлива, для автомобилей, а также бензин в морозы не меняет своих свойств и запуск бензинового двс в морозы более быстрый и лёгкий по сравнению с дизелем. К стати проходимость бензинового урала выше чем проходимость дизельного (тк бензиновый не имеет всережимного регулятора и позволяет более в широком диапозоне работать педалью газа) короче там где пройдед 375д не факт что не сядет 4320.

Ну и как аксиома то что армии было нужно конструктора делали, даже на базе чужих технологий но результат был всегда положительный.

По поводу Газона лично мне нравился 66, круче проходимца я не встречал. Зимой в лесу удалось вытащить из незамезшей болотины зил 130 груженный хотя 66 весила как груз у 130 в кузове. За все время работы на 66 удалось посадить его 1 раз и то подвесив на перемёте

Во времена СССР бензин в канаву сливали, тк если не заправляешся то значит не работал.
Положенно в смену норму залить, будь любезен....

Хонда в штатах стартовала с модели 600. В ней тесней чем в запорожце и двигатель двухцилиндровый двухтактный. Полное говно по всем параметрам, но таки теперь раритет.



ГАЗоны и были тем хорошы что ремонтировались в поле. Бригадир делает звонок по,мобильному тепефону ( да уже в 70-х были) приесжает летучка и на месте производится ЛЮБОЙ ремонт.

Когда на ввереном мне газоне накрылся двигатель, водитель снял его зимой во дворе( без лебедки, с помощью доски, веревки и трех помощников.) затащил в подсобку подстанции ( там тепло было) и произвел полный капитальныйй ремонт простейшим инструментом.

С КАМАЗом, Татрой и пр . продвинутыми грузовиками такой номер бы не прошёл..

ГАЗон был прекрасным транспортом для села. Универсальным и надёжным.
Но кондиционер ему бы не помешал. Когда бывало под 50 - было конечно тяжеловато..

Тут конечно сетуация уникальная, далеко не в каждой стране такая переделка возможна. Пожалуй только в странах африки и прибалтики. В странах победившей демократии подобная замена двигателя сразу приводит к лишению регистрации транспортного средства и нужно искать лазейки в закнодательстве позволяющие зарегистрировать автомбиль как самоделку, а это уже другие страховки и условия использования для бизнеса..

Т.е. сосед ваш впендюрил двигатель явно меньшего обьёма и мощности? А если в кузов кинуть 4 тонны угля, да по просёлочной в гору? Потянет?

Да и расчеты вашы не учитывают стоимости самого двигателя. Причем для чистоты научного эксперемента надо сравнивать стоимость нового бензинового и нового дизельного, который в разы дороже.
Если сравнивать стоимость дизельного Фольцвагена с той же моделью с бензиновым двигателем, то при равной стоимости бензина и солярки разница за счет экономии расход отбивается лет через 5-7. ( конечно зависит от пробега) . К тому времени много чего может случится.

И конечно ГАЗон был расчитан не только на Прибалтику, но и на Сибирь с Казахстаном тоже. При сильных морозах бензиновый двигатель таки практичней.

Уважаемые ЯПовчане,не подходите к ГАЗам с нынешним современным мерилом .
1.Откуда в совхозах взяться Татрам и даже ЗиЛам.Татра-смешно и говорить.ЗиЛы в совхозы не шли по определению,в массе своей.Сельхозтехника,автопарки и проч.конторы это да.Мы в деревне смотрели на ЗиЛы(приезжали они в командировки к нам),как на космические корабли.Посему ГАЗы наше всё !
2.Футорки.Я с начала 80ых переделывал все:свои:авто на крепления Только гайками и все футорочные мучения ушли для меня в прошлое.И ГАЗ-53 и ЗиЛ-130,прекрасно колёса держались на гайках,испытано в условиях Арктики.
Кто то помнит как это делалось?

В 91 мы с тестем выкупили у себя в автобазе 53 1969 г выпуска, перебрали весь, рама и то не вся родная осталась, траверсы вырубали некоторые. Конфетку сделали, он у меня пустой 120 легко шёл. 2005 продали

В начале 90-х на таком работал: Из-за постоянной дополнительной нагрузки на перед разбивало втулки шкворней и передние ступичные подшипники.
На ремонте больше стоял чем ездил!

Это сообщение отредактировал sobol705 - 25.11.2016 - 09:39

Самый популярный этот

Да какой там конец 80-х. В Киеве на ул.Васильковской был заводик, который ставил мусорные кузова на шасси ГАЗона. Так даже в 91 году там стояли колонны новых шасси ГАЗонов, предназначенные для оборудования под "мусорки". Они еще сцеплены были попарно - передок задней машины был закинут на раму передней, получался такой себе мини-автопоезд, которым управлял один водила.

Помню когда от военкомата на права сдавал, было примерно так же)
https://www.youtube.com/watch?v=boXPorMsP84

И правильно сделали, что вкорячили. Там помимо зап. частей элементарную регулировку карбюратора некому было сделать. Карб там хитрый, как и ГБЦ. А вот мотор там вроде обычный, может забыл уже.

Такой у бати был. Заводился хреново. Ручным стартером заводить - это пиздец, как вспомню. Красили сами

Это сообщение отредактировал krebs83 - 25.11.2016 - 10:38

Электромеханический стартер.. мне хорошо было у меня 44 размер обуви а девушки двумя ногами заводили))) в 1991 на права на нем сдавал. за два года обучения-три раза меняли двигатель)))))

И редуктор заднего моста воет как не знаю кто Мы на слух определяли
что за грузовик едет

ГАЗ-3308 "Садко" вот это пепелац, расход 42л на100км.У меня такой служебный.

а я в 1992-м

Помню,помню.Для одевания задних колес у меня были приспособлены стаканчики от больших круглых батареек(3 шт),что бы резьба на футорках не пострадала.

За мусорку отдельное спасибо ТС!!! как вчера было, в 18 00 берешь ведро с мусором, идешь ждать мусорку, а там уже целая очередь из таких же!!! ведро вывалил в кузов, подходишь сзади и ждешь пока поедет, цепляешься сзади за балку и до конца двора доезжаешь зимой)))) они еще чаще были на газу и такой запах был!!!!! уффффф нахлынуло
у нас до конца 90х гоняли такие

Воет мост 51-го. У 53-го мост и сам редуктор можно сказать идеальный. В СССР было только два нормальных гипоидных моста: 53 с его вариантом 66-го, и Жигуль. ВСЕ. ЗиЛ уж насколько мощный завод был так и не сумел сделать нормальный мост, вечно проблемы с полуосями и редукторами.
У ГАЗона слабое место сцепление, а именно дурноватая вилка на шаре. Из за нее вечно гоняло выжимной.
Тут писали что он хреново запускался. Могу повторить - "дело было не в бабине"! Газон легко запускается с ручки. При двух условиях: правильный хват в "легком месте" и нормально отрегулированный двигатель (зажигание, карб, клапана).
Кстати, стартер с педалью был именно на 51-м и уцененном 53ф. На 53м нормальный стартер с втягивающим.

Помню ноющий звук двигателя. У соседа был такой, на газе работал. Помню, движок на нем снимали, также, как и в комментариях выше - веревки и труба. Зверский агрегат, кривой стартер, горячая вода в канистре утром, затянутые окна зимой и прочие прелести-радости. А, про футорки забыл - это же шедевр конструкторской мысли. Сколько радости и счастья он нам принес! Наебались и наплясались мы с ними, ибо операции с ними мужики предпочитали отдавать нам, пацанам. А радость от приобретения новых покрышек, именно 53-х, последующая перебортовка! Причем, излазив его вдоль и поперек, я так ни разу и не прокатился за рулем этого агрегата, потому что вот не хотел и всё. Видимо, интуиция.

тюнинг

Это сообщение отредактировал ilios - 25.11.2016 - 14:12

Ответ Неверный.Викторина продолжается

:Кстати, стартер с педалью был именно на 51-м и уцененном 53ф. На 53м нормальный стартер с втягивающим:.
Так 53Ф это и был 51-52 на раме,которая перешла потом к 53му.Переходная модель так сказать.