Автобусы СССР. ЛАЗ-695 и его модификации

Знакомый водил ЛАЗ по межгороду (вахтовиков на небольшие расстояния возил). Говорил, что тангажу неебическому он подвержен. Не знаю какая модель именно, но не туристический, короткий такой.

Тема хорошая, а вот оформление...

тёплый автобус был раньше!
только вот заднии рессоры менять тяжело было четвером меняли одну рессору

Лаз-699 Турист...Я работал на таком...Длинная база, соответственно кулиса тоже длинная...Набалдашник на переключении скоростей специально был выточен массивный из бронзы (для тех кто в курсе)...

Это сообщение отредактировал ШГС - 7.03.2016 - 18:53

Поработал на таком, по городу мотался. Какого года не помню, только гидроусилителя на нём не было. На ходу лёгкий, но от остановки вырулить было просто адовый писец... И кулиса была разболтана в усмерть, все пальцы были сбиты о стенку кабины. И с кривого запускался с полпинка.

Спасибо ТС! Прям в детство окунулся. Помню, раньше, от деревни в город, участок дороги грунтовой 9 км. Жара, лето, внутри пустынный смерч от пыли... А как его колбасило по этой дороге, какие там нахуй атракционы...

ЛАЗ 699Р Турист

мне больше нравился

А если ногу вовремя не уберёшь сидя на заднем сиденье при открывании дверей нехило так зажимало.

Я вырос в 695НГ, в средней азии газифицировалось всё и вся, красные баллоны на 130-х, ЛАЗах были нормой.

А автору за рандомно воткнутые фотки надо шпал по самые гланды натолкать

А этого как раз и не хватало. Огромное спасибо и зеленки Вам.

На "Наташке" учился в автокомбинате на категорию "Д", и хотя садился на этот автобус с МАЗа-"Головастика", перевернутая схема зиловской КПП и люфты в тягах кулисы поначалу создавали немало проблем. Кстати, народ кто на 695 работал, а жутко тяжёлая педаль сцепления на нём - это норма или просто мне так "повезло" с конкретным автобусом?

В начале 90-х работал на 695, лютый пипец. Пока передачу поймаешь рука устает.

в детстве в школу на таком ездил. почему никто не написал об особенностях переключения передач?
мякотка была в том что тяги к кпп шли через весь автобус и чтобы переключить передачу водитель делал шаманские круги ручкой на нейтралке.

В 90-х - 2000-х ходили у нас такие. С интервалом в полчаса. Стоишь зимой при -30 на остановке, ждешь. А его нет. И ещё ждешь. А его нет. А ведь -30. Всё отмерзло уже, и ноги и руки. И тут - праздник!!! Летит бело-синий!!! Теплый-теплый, уютный -уютный! Любимый мой автобус...

Это сообщение отредактировал 2ring - 7.03.2016 - 19:31

охуенный был автобус.
у меня отец на таком работал, ну и мне довелось покататься

А мне еще нравился на заднем сиденье звук мотора, приятное такое урчание

ТС забыл упомянуть о еще одной знаковой модели ЛАЗа - так называемом, "звездном" автобусе СССР начала 1960-х годов — ЛАЗ-695Б для космонавтов. История его создания началась осенью 1960 года, когда на Львовский автобусный завод приехала делегация с космодрома Байконур.На повестке дня стоял вопрос, более чем серьезный, напрямую связанный с космическими достижениями Страны Советов. Ещё относительно молодая космическая отрасль нуждалась в специальном транспорте для "космических первопроходцев".
Как должен был выглядеть автобус, чем оборудован, с какими характеристиками? Никто не знал. Ну не было еще в то время для такого транспорта разработано ни ГОСТов со СНИПами, ни жестких требований, — только пожелания и рекомендации. По большому счету, многое в автобусе создавалось по наитию.

В качестве базы для изготовления автобуса байконуровцев был снят с конвейера один из серийных ЛАЗ-695Б, которых выпускалось в то время до 40 шт. в день. Родная ходовая была уже проверена временем и неплохо себя зарекомендовала, поэтому было принято решение её оставить, но всё скрупулезно перепроверяли по нескольку раз. Также автобусу сделали высококачественное антикоррозийное покрытие. Интерьер был переделан кардинально — от классического вида салона почти ничего не осталось. Первое, что бросалось в глаза — огромное кресло для космонавта, которое проектировалось также на ЛАЗе, по месту подгоняя его габариты, поскольку пассажиру в скафандре требовались особые размеры посадочного места.

Для сопровождающего персонала (врачей, координаторов и инструкторов) также установили сиденья, но попроще. Из последних достижений технического прогресса в автобус было вмонтировано всё, что могло понадобиться по пути следования к стартовой площадке: телефон, радио, разнообразная аппаратура спецсвязи, вентиляторы и кондиционеры, аппаратура для киносъемок (благодаря которой мы сегодня можем увидеть документальные кадры из поездок космонавтов). Очень ответственно заводчане подошли к вопросу герметичности салона, поскольку пыль — не самый приятный спутник космонавтов в условиях невесомости. После окончания работ, для приёмки готовой машины, приехала специальная государственная комиссия, которая была удовлетворена качеством автобуса. Благодаря этому заказу, автобусы ЛАЗ стали известны далеко за пределами СССР — ранним утром 12 апреля 1961 года облаченный в скафандр Юрий Гагарин сел именно в этот бело–голубой ЛАЗ–695Б «Львiв» и подъехал к стоявшему на старте «Востоку–1». Кстати, цветовая схема автобуса была оставлена стандартной, да и внешне он мало чем отличался от своих серийных собратьев.

Это сообщение отредактировал Zavod61 - 7.03.2016 - 19:51

Первая модель автобуса ЛАЗ-695Б прослужила на Байконуре до трагической смерти Владимира Комарова в 1967 году, после чего, по настоятельной просьбе космонавтов, был изготовлен точно такой же, но на базе ЛАЗ-695Е. По некоторым данным, в 1984 году работникам Института автобусостроения удалось найти тот самый, первый автобус (его подлинность некоторыми ставится под сомнение) и перевезти его обратно во Львов, где он был восстановлен до первоначального вида. После смены руководства института автобус вновь забрали в Москву и до настоящего времени его местоположение неизвестно.

Это сообщение отредактировал Zavod61 - 7.03.2016 - 19:50

Хотя фото и не совсем удачное в плане выбора ракурса для автобуса, зато отчетливо видно размеры и точное расположение верхней части цветовой схемы. Вообще, подобные фото считаются достаточно ценными среди людей, занимающихся скрупулезным восстановлением внешнего облика старой техники. Отдельного внимания заслуживает и тренировочный скафандр Гагарина, который после развала СССР загадочным образом оказался в США. Из других вещей, ранее принадлежавших первому космонавту, можно отметить: перчатки, партийный билет и летное удостоверение, собственноручно написанный доклад об успешном окончании полета. Все они, благодаря предприимчивым дельцам, сегодня находятся в Национальном музее авиации и космонавтики (National Air and Space Museum — NASM) в Вашингтоне.
В 1990-х, во времена начала масштабного распила достояния страны Советов, такие реликвии, которые были гордостью отечественной истории, покидали страну десятками тысяч. Это касается не только авиации и космонавтики, но и всех других отраслей народного хозяйства. Но, это уже тема для отдельного разговора.

Ну нах так фотки ставить-то... Можно же хоть примерно по тексту подобрать.

Еще, помнится, кипятком бывало херачило из-под заднего сиденья. Ну и по взгорьям неплохо тянул автобус, да.

у меня батя в 80х в г. Черкесск, на таком работал... и я с ним иногдп катался на маршруте. Сейчас фото посмотрел, бате показал прямо ностальгия поперла, взяли пузырь два стакана ... и вспомнили как он ездил

Зимний такой автобус)