Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2.

Так же видел сегодня, но с будкой метров в шесть, сначала принял за американца. Потом был приятно удивлен

Это конечно всё охуенно, но может ли ЗМЗ похвастаться миллионным ресурсом двигателя? Нет, тогда всё хуёво...

Интересная машина. Посмотрим как себя поведет)

А что со спальным местом проблема?

Ну, проверять нужно, интересно как он поведет себя зимой на подъемах

Спальник 1.65 и ширина 0.35 для корейцев может и пойдет,а так подумал и спина заныла.Не дай Бог на ней по рейсам

Ну рама то 53я. Родные траверсы, кронштейны рессор. Даже сверловка лонжерона под рулевое та же (хорошо видно по переходнику под ГУР). Балки мостов те же обе, поворотные кулаки. В общем масса проверенных временем деталей. Я правда не понял на хрена редуктор поменяли, при тех же полуосях и ступицах? 53й в отличии от 130го вечный! А если еще и диф от 66го, летай не хочу! Я по 6 тонн отсева на ГАЗ-САЗ-53 возил и норм (при грузоподёмности в 3,5).

хня.

Так вот для чего "платон" , чтобы все вдруг на газели пересели.

седельный или всеж капотный???

Седельный с капотом))))))

хотел весту взять, но после прочтения данного поста передумал. только ГАЗ!

Для платона нужно наоборот максимальную грузоподъемность, чтобы за одну ходку увезти как за 2. В таких машина не понимаю толк, ладно раньше моторов не было, а сейчас? Может кто объяснит в чем плюс.

тут -то вы и попали (((

Для наглядности добавлю.

Подписываюсь, только у ГАЗ-САЗ заявленая грузоподьемность 4,5т.. Был у меня такой самосвальчик. Только я по 8 (восемь) тонн металлолома возил. Пшеницы входило только 7т. Переделаны были только задние рессоры..
Это сообщение еще и для тех, кто твердит, что 125л.с. (да-да, у меня был 125сильный мотор) ОЧЕНЬ мало для 6т. Вполне хватает, только он обороты любит, и двойным выжимом надо уметь пользоваться... До сих пор с теплотой вспоминаю кормильца, в 90е выживал на нем..

Добавлено в 23:16

Теплый или мягкий? Седельный тягач капотной компоновки, ваащето..

Полурослик. Не хочу быть занудой но если взять обычный пикап F150 он трансформируется аж в седельный тягач F700, на этой базе раскручиваются и неотложки и пожарки и другие спец машины. Тоесть армату мы можем а остальное нет. НЕВЕРЮ.

Всё заебок, шасси и трансмиссия от 51-го ГАЗона!!!!!!

всё это красиво и хорошо но вопрос когда в серийный выпуск их будет всё так красиво будет в машине как тут расписали

Не ЗМЗ, а ЯМЗ, это раз.
А два - тут давеча писали про Урал-Некст, на нем ЯМЗ-536, что те же яйца, только на два цилиндра больше и ямзовцы гарантируют пробег 800-1000 тыс.км. Ярославцы сами по себе умеют двигатели, а 530-е семейство, до кучи, ногами растет из австрийской AVL, а там тоже не дураки сидят. Будет мульт. Если водила не долбоёб, конечно.

Это сообщение отредактировал jarjavel - 27.11.2015 - 02:24

Все основано на синей изоленте. Это вместо иконок на торпеде.

Работал на 3309 турбодизеле 11г.в. бортовом удлинённом кузове до 6 метров (обычный не тягач)
Заебись:
1. убрали футорки это сверхзаебись, это УРААА!!! кто их закисших крутил ломом с трубой, грея гарелкой и маслом поливая слизывая резьбу с пальцев поймут
2. тормоза дисковые это конешна круто, хотя и старые барабанки хорошо тормозили
3. шлицы на кардане тож хорошо а то частенько болты разбалтывалися что аж на стопрезьбу сажать приходилося
3. торпеду конешна получше сделали, но лично мне и на старой неплохо ездилося
4. фары поменяли надеюсь их будет проще регулировать и светить получше будут, а то круглые сколько не легулируй всё впизду светят
Не заебись:
1. спальник сделайте уже нормальный ебёнамать!!! те пластиковые это хуйня а не спальник это полочка для вещей не более ды и таких очень мало выпускают. темболее на тягаче спальник нормальный нужен
2. невижу маслёнки на крестовине кардана! это что как на некоторых газелях "биснис" крестовина разьеблась - кардан нахуй?
3. зачем его делать сцепкой если платформа всего 8,378 метров выходит? лучше бы у грузовика раму удленили и ленивца поставили как у татарина. Тем самым подходил бы под категорию " С " и общяя масса бы меньше была, может даже удалось бы под платон-хуетон не попасть. из за этого его покупать небудут!
4. бампер должен быть железным как на старом

Это сообщение отредактировал Korney - 27.11.2015 - 03:23

Будущее грузоперевозок - это МЕТАН. МЕТАН - ЭТО САМЫЙ ДЕШЕВЫЙ ВИД АВТОМОБИЛЬНОГО ТОПЛИВА в данное время. Я знаю и прекрасно понимаю что такое метан. Большую часть своей автомобильной жизни, езжу на метане. Даже у жены Шевроле АВЕО на метане. Большинство ЯПовцев я думаю не связывается с таким видом топлива. Все ездят на: 1) Бензин 2) дизель 3) пропан. На своем Лачетти на метане у меня получается 100р. за 100км. пробега. На каком топливе вы можете проехать 1000 км. за 1000р? Сейчас даже билет на автобусе или поезде дороже стоит. Основная проблема МЕТАНА - это количество заправок. На всю Россию мы имеем приблизительно 256 заправочных станций. На всю Москву - всего 5 заправок (все на МКАДЕ), на Питер - 3 заправки. К чему я все это, а к тому что 08 октября 2014 ГАЗ объявил что они собираются выпускать ГАЗОН НЕКСТ на метане - http://gazgroup.ru/about/news/news/?id=6248 Обещали правда на вторую половину 2015 года, сейчас обещают на весна - лето 2016 года. Анализируя ТТХ этой машины, можно придти к выводу что на 100км. пути, груженным, я буду платить приблизительно 300р. по нынешним ценам на метан. На соляре тот же Газон приблизительно 600-700р. Я аж даже летом сделал себе долгожданную категорию "С". Жду эту машину. Хотя текущие цены на нее явно не радуют. В полном фарше, изотерма с рефом уже за 2 млн. перепрыгнула, а за метановую версию еще тысяч 200 точно надо будет заплатить, не меньше. Аховая цена если честно. Но все равно повторюсь, БУДУЩЕЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК - ЭТО МЕТАН или метан + соляра, сейчас такие системы тоже начинают появляться. Еще хотел сказать что за Уралом там большие проблемы с метаном, поэтому это актуально только до Урала.

P.S. В Китае грузовики ездят на сжиженном метане. А у нас в России даже на компремированном (сжатом) почти никто не ездит и у нас всего одна экспериментальная заправка на сжиженном метане на ВСЮ СТРАНУ. Печально, отстали от Китая лет на 10-20 по топливной экономичности грузоперевозок.

На фольксе бывшей жены. Он дизельный.
Метан - интересно, но есть несколько проблем...
На газоне поставили СЕМЬ баллонов по 52 литра и давлением ДВЕСТИ атмосфер.
Если ебанет, то ебанет мощно!
Запас хода на газоне - 370 км. Вообще не серьезно. Это грузовик, а не городская жоповозка.
При низких температурах требуется греть газ. У нас почти вся страна - "зона низких температур".
Но что дешево-согласен...

Пока нет, но скоро платон "доработают" ;)