Советский даунсайз: история двигателя ВАЗ-21081

Когда владел оной машиной постоянно что то чинил-очень меня это задолбало,особенно дачик холостого хода постоянно погибал.

ТС ну йобанаврот, каккой в пизду даун.... ты русский язык забыл?

Отоночё! Вот уже точно: -Век живи, век учись.

довелось покататься на такой восьмере. не сказал бы, что она овощем стала с таким мотором. на четырехступке вполне нормально ездила.

Цитата (RecRec @ 22.10.2015 - 03:22)

даунсайзинг

стотью наврайтил какой-то мерчендайзер

Ностальжи ! Отец пригнал из Германии в 1996 , получил водительское стал ездить сам ! Знал в ней наизусть все. 1,1 коробка 4 ступка . По электрике почти все BOSCH ,Сцепление SAHCS когда разобрали двиг на 200.000 км как новое .

Цитата (Dimas7206 @ 22.10.2015 - 09:34)

пардон а кулак дружбы и загибание клапанов не одно и тож разве

"Кулак дружбы" - это торчащий из проломленного блока цилиндров шатун, оторвавшийся от поршня. Если кратко - то это полный пиздец мотору.
А загнутые клапана на зубиле - это ремонт головки блока, чаще всего ограничивался заменой клапанов. Реже поршни приходилось менять.

Цитата (борт @ 22.10.2015 - 11:40)

Когда владел оной машиной постоянно что то чинил-очень меня это задолбало,особенно дачик холостого хода постоянно погибал.

наверное не датчик холостого хода а клапан.У мну постоянно жиклёр забивался хоть 10 фильтров ставь,а карбюратор мог раскидать как калаш с закрытыми глазами

Эти же самые движки, модернизированные, с увеличенным объемом и мощностью до сих пор ставятся на современные лады.
А вот за гремучий салон девятки инженеров можно расстрелять.

Цитата (bubaraks @ 22.10.2015 - 06:32)

У меня была тоже была такая. Реэкспорт из франции. Вишня. 1981 года.

ВАЗ-2108 «Спутник» (экспортное наименование — Lada Samara; прозвища — «Восьмёрка», «Зубило») — советский и российский переднеприводный автомобиль II группы малого класса с кузовом типа хэтчбек. Разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе в 1984—2003 годах[1]
В вики бы что-ли заглянул, перед тем как писать...

Цитата (bubaraks @ 22.10.2015 - 06:32)

У меня была тоже была такая. Реэкспорт из франции. Вишня. 1981 года. Купил в подубитом состоянии. Потихоньку делал, что мог. Первые пару месяцев все удивлялся - чего же она так плохо тянет. Все списывал на "тухлый" мотор. Потом заехал к хорошему карбюраторщику - оказалось мембрана ускорителя в хлам рваная. И жиклеры забитые. Все перебрали - и ласточка полетела. Отъездил 2 года - только радовался...

Чяво ? 1981 года ? Восьмерка? Чё курим?

про порше не верится

А у меня сейчас восьмерка, 1986 года. Правда двиг 1.3 с 4-х ступкой :)

Цитата (tolik023 @ 22.10.2015 - 00:39)

Das autos

Das Auto

Существование автоваза само по себе подразумевало "ограбление" других отечественных автозаводов на кадры в виде дизайнеров, макетчиков, механиков, испытателей, львиной доли финансирования автопрома в целом, права выпустить новый класс автомобиля и т.д.
Автоваз ещё до своего рождения был обречён на упадок так как создавался под производство автомобиля того класса, который уже производился в ссср на 2х заводах ИЖ и АЗЛК и именно по причине траты денег на ваз, деньги не пошли на выпуск и производство новых моделей на этих заводах.Посмотрите на АЗЛК Истра, серию машин 3-5,та же Таврия.Нет ни одной модели автоваза, который бы они подняли с нуля до серийного производства, начиная от первой модели 2101и заканчивая сегодняшними моделями калина, гранта, ларгус и та же Шеви нива.
Сегодня автоваз как и при рождении сосёт мамкину(государственную) сиську, выпускает модели 20ти летней давности-ваз-2110 оно же приора выпускается уже 14 лет как серийная машина, калина гранта ещё старше и уходит корнями ещё в перестроечное время где она и родилась в стенах АВВА(может кто помнит те времна с ваучерами), Ниве 40,жигулям по полтийнику.
Мало того что завод не рентабелен, так он ещё и паразит в лице своего рукаводства, которое умышленно загубило ИЖ Маш и теперь выпускает там те же гранты с калинами.
На ихнем месте яб вообще постыдился о упоминании о воровстве японцев.
Все модели выпущеные автовазом пошли в серию благодаря вливанием финансов из вне.
Касаемо схожести ИЖа и Нивы, достаточно посмотреть когда был создан ВАЗ, когда Министерство автопромышленности дало задание на разработку автомобиля такого класса и когда ИЖ и АЗЛК начали развивать тему "паркетника".У автоваза на тот момент 2х годовалого, кроме шасси, трансмисси и мотора небыло ничего, поэтому у них первые варианты нивы были похожи на армейский джип, у ИЖа, так как он уже существовал 5 лет как автозавод, были свои наработки в разных направлениях в том числе и наработки по полноприводному комфортному вседорожнику.Поэтому у ИЖа была более продуманная компановка и готовый дизайн.Сама идея 4х4 означала что будет собираться на вазе, соответственно что есть у ваза-платформа, а остальное, кузов и дизайн, возьмём у другого завода.Слава богу что успели 2125 в серию пустить, подождали бы пару лет и его бы небыло.
Объясняется это просто.Идея создания нового автозавода под фиат 124 пренадлежала Косыгину, он же и оберегал родное детище, как говорится-всё лучшее детям.
Он же выбрал ваз как производителя Вседорожника, он же способствовал тому что первый в очереди на финансирование, это ВАЗ, остальные по остаточному принципу, он же тормозил выпуск Таврии, потому что решил что первый переднеприводный автомобиль должен выйти изворот родного завода, т.е. ваз 2108 в который ввалили 60 млн долларов по тем временам и рожали 10 лет его, хотя Таврия была полностью готова и на тот момент 70гг была современной, а не 2108 разродившись в 85 году когда уже была

Добавлено в 09:51
устаревшей.

qwert1729a
П.С. 2 - От сверчков в торпеде помогали гондоны, как прокладки. Жена в это до сих пор верит)

Повеселил, чертяка!

У меня была Таврюха, минисамара такая. Те же 53 лошади выдавал МеМЗ-245, но он был литровый.

Эх, проездил я на ней 12 лет!

я его в гранте жены узнаю.

Чёткий ТАЗ радует глаз! И валит боком )))



Это сообщение отредактировал D1z3L - 26 окт 2015 в 16:01