ходила байка,что этот двигатель разрабатывал порш. причем ровно на те деньги котоые были выделены ссср, со всеми радостями и горестями. у самого была в 95-м англичанка с правым рулем. переделывали. ох и головняк, дворники по другому, фары.... за дешманчиком увязалсо.... номера бритовские где-то валяются
Знакомый на такой девятине ездит, реэкспортная с Бельгии чтоле, двигло 1,1 Вот год выпуска не помню
Добавлено в 00:36 razh
Цитата
Купил с аккумом мотоциклетным,блеать...Он сдох на второй день
Пардон а разве там не 6 вольт?
12, но все равно заливает. у него емкость раз в 5-6 ниже, какие нибудь 9-10 ач против 50-60 ач минимум на машине. И сила тока. Он бы и раз ее не завел наверное.
У меня была тоже была такая. Реэкспорт из франции. Вишня. 1981 года. Купил в подубитом состоянии. Потихоньку делал, что мог. Первые пару месяцев все удивлялся - чего же она так плохо тянет. Все списывал на "тухлый" мотор. Потом заехал к хорошему карбюраторщику - оказалось мембрана ускорителя в хлам рваная. И жиклеры забитые. Все перебрали - и ласточка полетела. Отъездил 2 года - только радовался...
Купил с аккумом мотоциклетным,блеать...Он сдох на второй день
Пардон а разве там не 6 вольт?
Нет. У меня на Урале 12 было. На более старых, годов 60-х были 6-вольтовые. Их можно было с толкача заводить совсем без аккума. С моим такой крендель не проканывал)))
не показывался «кулак дружбы» вследствие обрыва ремня ГРМ – как и базовый двигатель объемом 1,3 л, мотор при этом фактически выходил из строя.
Двигатель выходил из строя не из-за кулака дружбы, а из-за загибания клапанов. У родственников до сих пор такая жива. Единственно, изначально на ней стояло полностью электронное зажигание с модулем, без трамблера. После поломки пришлось поставить трамблер и коммутатор.
Косячок
Цитата
Пардон а разве там не 6 вольт?
Не 6 вольт. 6 вольт было на Явах-старухах и на Ижах до третьего
пардон а кулак дружбы и загибание клапанов не одно и тож разве
На фото: Lada Samara 1,1 Envi для рынка Великобритании
во дворе такая стояла.. когда первый раз увидел в ступор впал : едет машина без водителя . но с пассажиром ... ну а потом японки появились и привык )))
ходила байка,что этот двигатель разрабатывал порш. причем ровно на те деньги котоые были выделены ссср, со всеми радостями и горестями. у самого была в 95-м англичанка с правым рулем. переделывали. ох и головняк, дворники по другому, фары.... за дешманчиком увязалсо.... номера бритовские где-то валяются
Это не байка. Вот почитай: www.porschec.ru/showthread.php?t=1897]
Это сообщение отредактировал Andriv - 22 окт 2015 в 09:37
А чего не написали, что мотор, разработан фирмой Порше? По "двойному" заказу АвтоВАЗа и VW, для SEATa. По тех. заданию, в мотор, изначально, была заложена возможность изменения объема от литра до двух. Пруф не дам, тк имел ин-фу из первых рук, пол-класса, поступило в МАДИ, как раз в то время, практика ес-но была в Тольятти.
ЗЫ Уже опередили... Это сообщение отредактировал Прохожий960 - 22 окт 2015 в 09:41
P.S. В начале двухтысячных годов в некоторых кругах российских «зубиловодов» была популярна установка шильдика «1100» (они тогда еще встречались в магазинах) на заряженную Самару с сотней бодрых «лошадок» под капотом. Этакий «волк в овечьей шкуре» – мощное «зубило», маскирующееся под самую слабосильную версию 21081.
ВСЕ!!! Надеюсь вам было интересно, как и мне. Автор статьи: Олег Полажинец.
Это началось в середине 90х. Крадуны-угонщики не зарились на такие машины.
Была у меня реэкспортная со спидометром в милях и инжектором в 95 году то, качество кузовщины заметно лучше, вот вопрос, почему в той же японии лучшие машины идут именно на внутренний рынок, а у нас наоборот, все лучшее в загранку
солидарен с тобой!) даже цвет у меня такой же был как на первой картинке!) экспортная была с двиглом 1,5! тачка просто огонь! а печка то какая!) можно было воду подогреть!)))
была восьмерка 1.1л, с завода вроде с четырехступкой шла. предыдущий хозяин уебал ее, и воткнул 5ступку вроде с 3,7. вот это овощь был, сотню я только с горки разгонялся! Это сообщение отредактировал makswell594 - 22 окт 2015 в 10:42
Подобная тема практиковалась и на классике. У Кума была Шестерка древняя - 1100 кубиков, ни хрена не ехала. Но такие автомобили очень нужны и сейчас, например перворазникам, чтобы не гоняли, а спокойно вкатывались в процесс управления а/м.
Ты что!? После автошколы они все гонщики Спиди. Им минимум 2,0 подавай турбовый!
P.S. В начале двухтысячных годов в некоторых кругах российских «зубиловодов» была популярна установка шильдика «1100» (они тогда еще встречались в магазинах) на заряженную Самару с сотней бодрых «лошадок» под капотом. Этакий «волк в овечьей шкуре» – мощное «зубило», маскирующееся под самую слабосильную версию 21081.
Думаю это делали еще для защиты от угона. Кому нужна слабосильная зубила?
Была у меня такая. По городу едет,а на трассе хоть открывай дверь и ногой как на самокате. Потом двигатель 1500 на неё поставил и плакалъ отщастья. А сейчас 230 сил уже не хватает.
Знакомый на такой девятине ездит, реэкспортная с Бельгии чтоле, двигло 1,1 Вот год выпуска не помню
Добавлено в 00:36 razh
Цитата
Купил с аккумом мотоциклетным,блеать...Он сдох на второй день
Пардон а разве там не 6 вольт?
12, но все равно заливает. у него емкость раз в 5-6 ниже, какие нибудь 9-10 ач против 50-60 ач минимум на машине. И сила тока. Он бы и раз ее не завел наверное.
Ну да, аккумы советских мотиков не стартёрные. Но с толкача машина заведётся.
P.S. В начале двухтысячных годов в некоторых кругах российских «зубиловодов» была популярна установка шильдика «1100» (они тогда еще встречались в магазинах) на заряженную Самару с сотней бодрых «лошадок» под капотом. Этакий «волк в овечьей шкуре» – мощное «зубило», маскирующееся под самую слабосильную версию 21081.
ВСЕ!!! Надеюсь вам было интересно, как и мне. Автор статьи: Олег Полажинец.
у меня у дядьки такая была.до сих пор бегает.с английской родословной.
Была у меня такая. По городу едет,а на трассе хоть открывай дверь и ногой как на самокате. Потом двигатель 1500 на неё поставил и плакалъ отщастья. А сейчас 230 сил уже не хватает.
и обидно было, когда в горку разгоняешь разгоняешь а в кустах менты с радаром
Эксплуатировал 9ку, пригнанную из Франции с 1,1 двиглом. Отличные тяговые характеристики за счёт изменённого вала. Это наши хорошо придумали. На трассе, конечно, не хватало, как и было сказано выше. Но в командировках при полном салоне мужиков и багажа, плюc полутонный прицеп - пролазили везде. даже осенью в распутицу. Эх, таких инженеров просрали...
Это сообщение отредактировал balsar - 22 окт 2015 в 11:41
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com