Советский даунсайз: история двигателя ВАЗ-21081

Как известно, первым в серии переднеприводных ВАЗов был трехдверный хэтчбек 2108 с мотором 1,3 литра – уже потом появился мотор 1,5, ставший наиболее востребованным. Одновременно с «полторашкой» был создан необычный по своему рабочему объему двигатель 21081, который отличался уменьшенным до 1,1 литражом. Мощность дефорсированного агрегата снизилась с 64 л.с. до 53 «лошадок». Зачем он был нужен, и в чем его особенности? Вспомним традиции отечественного даунсайзинга.

9 фото via.

В жигулёвскую эпоху самым скромным по объему был ведший свою родословную от Фиата 1200-кубовый двигатель 2101. Причина, по которой ВАЗовцы еще больше «ужали» рабочий объем на «восьмом» семействе, довольно необычна: в некоторых европейских странах налог на транспортное средство зависит от литража, причем до 1,2 л в то время ставка в странах Бенилюкса (Бельгии и Нидерландах) была существенно ниже, чем на автомобили с моторами большей кубатуры.

Именно для того, чтобы повысить привлекательность машин в глазах прижимистых европейцев, и была выпущена модификация двигателя ВАЗ-21081. Lada Samara 1100 любили покупать и скуповатые бюргеры, и родители начинавших автомобилистов – пусть не престижно, зато шансов убиться на высокой скорости меньше.

Большинство Самар с этим мотором в нашей стране оказалось именно путём реэкспорта. Это были отбегавшие своё по Западной Европе дилерские модификации Deutsche Lada (например, тот же Hanseat!), отличавшиеся от «голого зубила» доработанными салоном и экстерьером.

На фото: Lada Samara 1,1L для рынка Великобритании

Внешне двигатель 21081 был идентичен своим более мощным собратьям. Рабочий объем сократили простым и классическим способом – уменьшили ход поршня посредством применения оригинального коленчатого вала и блока цилиндров уменьшенной на 5,6 мм высоты. Поршни же остались обычные «восьмые» диаметром 76 мм. Визуально коленчатые валы 2108 и 21081 различаются расположением смазочных отверстий на шатунных шейках.

Головка блока цилиндров на «маленьком» моторе – стандартная 2108, но поскольку блок стал ниже, то расположение шпильки для натяжного ролика ремня ГРМ изменилось. Интересная деталь: в любой головке 2108 изначально предусмотрены оба резьбовых отверстия!

Распределительный вал «восемьдесят первого» мотора отличается профилем кулачков, поскольку у двигателя иные фазы газораспределения. Именно поэтому трамблёр с индексом 40.3706-10 имел свои настройки центробежного и вакуумного регуляторов, а начальный момент УОЗ составлял +6 градусов. Кроме того, в системе питания стоял карбюратор с индексом 21081-1107010, который отличался от «восьмерочного» проходным сечением жиклеров. Немного упростили выпускную систему: вместо двойных «штанов» – одинарная приёмная труба и такой же выпускной коллектор.

Чтобы компенсировать падение мощности, ВАЗовцы поступили довольно необычно – они «укоротили» главную пару, применив ГП с передаточным числом 4,13 вместо 3,9 на версии 2108, при этом остальные числа в КП остались неизменными.

На фото: Lada Samara Hanseat 1100 (Deutsche Lada)

На практике реэкспортные «восемьдесят первые» удивляли резвостью по сравнению с обычными Самарами – видимо, во многом благодаря короткой паре, а в городском диапазоне скоростей разницы с «обычной восьмеркой» практически не было! Правда, с полной загрузкой или на затяжных подъемах 1100-кубовая версия моментально «скисала» – ощущалась нехватка и мощности, и крутящего момента на низах.

На фото: брошюра Lada Samara Fun, которые также предлагались с двигателем 21081

Бытовало мнение, что «зажатый» мотор проигрывал обычному двигателю по ресурсу и был очень экономичен. Однако на практике многие реэкспортные «восьмерки» и «девятки» с двигателем 21081 легко пробегали до капитального ремонта 200-250 тысяч километров. Если, конечно, где-то на полпути этого марафона не показывался «кулак дружбы» вследствие обрыва ремня ГРМ – как и базовый двигатель объемом 1,3 л, мотор при этом фактически выходил из строя. Да и по расходу топлива ВАЗ-21081 практически ничем не отличался от любого другого «зубила», потребляя примерно восемь-девять литров в городском цикле и на литр меньше – за городом.

На фото: Lada Samara 1,1 Envi для рынка Великобритании

Это сообщение отредактировал RecRec - 22.10.2015 - 00:22

Приятно, что из-за широкой унификации с обычным двигателем «восемьдесят первый» можно было спокойно эксплуатировать (и ремонтировать) так же, как любой другой силовой агрегат Самары. Именно поэтому в некоторых странах бывшего СССР (например, Украине) до сих пор встречается немало Самар с даунсайзинговой модификацией мотора.

Это сообщение отредактировал RecRec - 22.10.2015 - 00:23

P.S. В начале двухтысячных годов в некоторых кругах российских «зубиловодов» была популярна установка шильдика «1100» (они тогда еще встречались в магазинах) на заряженную Самару с сотней бодрых «лошадок» под капотом. Этакий «волк в овечьей шкуре» – мощное «зубило», маскирующееся под самую слабосильную версию 21081.

ВСЕ!!! Надеюсь вам было интересно, как и мне. Автор статьи: Олег Полажинец.

Брал у друга в конце 90-х покатать такую (он по автономкам постоянно мотался), жрала реально меньше чем 1.3 литра на 1.5-2, но и дохла на трассе, на обгоны страшно было выходить.

Была такая с головой от 1.5.Пятую почти не включал -дрыгатель умирал.Купил с нуля блок 1.5 литра и отездив ещё год продал.
Первая моя машинка..

Это сообщение отредактировал toha8080 - 22.10.2015 - 00:31

Спасибо! Такая чуть не стала моей первой, но т.к. капот был весь мятый, а вместо замка 2 мебельных болта + владелец чет какой-то мутноватый, то отказался. нашел 1300 :)

Была такая,красная!Купил с аккумом мотоциклетным,блеать...Он сдох на второй день

Знакомый на такой девятине ездит, реэкспортная с Бельгии чтоле, двигло 1,1
Вот год выпуска не помню

Добавлено в 00:36
razh

Пардон а разве там не 6 вольт?

Как же его раньше называли? Блядовоз.

Двигатель выходил из строя не из-за кулака дружбы, а из-за загибания клапанов.
У родственников до сих пор такая жива. Единственно, изначально на ней стояло полностью электронное зажигание с модулем, без трамблера. После поломки пришлось поставить трамблер и коммутатор.

Косячок

Не 6 вольт. 6 вольт было на Явах-старухах и на Ижах до третьего

Это сообщение отредактировал Liger74 - 22.10.2015 - 00:40

Das autos

Знакомый моторист говорил, что там, помимо распредвала, и клапана были другие(блюдца). Мотор "крутился" как дрель, до ощутимо больших оборотов, чем его собратья 1.3-1.5.

Это сообщение отредактировал santyago - 22.10.2015 - 00:47

Эх, у меня такая машинка была (henseat, 92 года). Качество кузова и деталей лучше было, чем у обычных 2108.

Спасибо ТС, понастальгировал. Моя первая машина, 21081 1991г. вишневая реэкспорт из Германии. По городу удивлял многих, а вот на трассе и в дальняк.... Ну еще расход у нее реально меньше был.Жаль фоток не осталось.

Это сообщение отредактировал Pinchik - 22.10.2015 - 00:52

Спасибо ТС, интересно!

Есть и 12 Аккум просто маленький был,пиздец

Была у меня реэкспортная со спидометром в милях и инжектором в 95 году то, качество кузовщины заметно лучше, вот вопрос, почему в той же японии лучшие машины идут именно на внутренний рынок, а у нас наоборот, все лучшее в загранку

Подобная тема практиковалась и на классике. У Кума была Шестерка древняя - 1100 кубиков, ни хрена не ехала. Но такие автомобили очень нужны и сейчас, например перворазникам, чтобы не гоняли, а спокойно вкатывались в процесс управления а/м.

Моя первая машина, 1987 года))) Только двиг 1,3 литра. Владел 4 года. Брал в 98......Сколько там было пробега загадка, спидометр до 100 000, продавец затруднился назвать пробег) Я на ней прошел 200 000. По моим подсчетам, исходя из состояния там точно было под 200 тыщ, + мои 200 итого где-то под пол ляма в итоге составил пробег. Бюджет владения данным аппаратом:)
1. Покупал за 1800 долларов.
2. Каждые 50 тыщ замена колец. 50 дол. Итого 200.
3. Одна капиталка - 200.
4. Ремонт коробки, около 70 дол.
5. Ходовая, ГРМ, расходники и т.д. за все время - около 500 дол. С учетом, что уже скил позволял самому менять сцепление, гранаты и прочие расходники.
6. Электрик/карбюратощик - дохуя, сколько точно хз, потом стал этим самым электриком/карбюратощиком ВАЗ2108.
7. Малярка..........Крылья, капот, задняя дверь багажника под замену. Пол кузова отрезано и переварено. Покраска. 1000 и пол года ебатория.
6. Продана за 2200))))))))))))))))))))

П.С. К концу владением 2108 прокачался до уровня возможности перебрать карбюратор в темноте и метель без фонарика. Предохранители после продажи лет 5 находил в самых интересных местах.

П.С. 2 - От сверчков в торпеде помогали гондоны, как прокладки. Жена в это до сих пор верит)

Это сообщение отредактировал qwert1729a - 22.10.2015 - 02:10