Еще раз про вариатор

Электромобили - рулят!
Говорю ответственно, сам - инженер-механик колёсной и гусеничной техники.
Электромобили наиболее эффективны.
Сила тока, которая регулируется потенциометром, прямо влияет на крутящий момент колёсного редуктора, а чаще просто мотор-колеса.
Всё.

Это сообщение отредактировал ShaoXiao - 9.03.2019 - 17:50

Варик как раз таки прост, нежели дсг и иже с ними
Сама идея валов чуть ли не архимеду принадлежит еще

Как по мне, вариатор - гениальная конструкция. Вот только проблема в том, что эти агрегаты ставят куда ни попадя. И в хетчбеки и во внедорожники. Естественно на Хонде Фит он будет ходить и ходить, а на Кашкае рассыпется через 50 тык.

9 лет на варики, все было и в грязи побуксовать и резкие обгоны на трассе, но проблем не было, за это время убедился, что вариатор оброс мифами и легендами, на самом деле, все гораздо проще, мне варик нравится больше классического автомата, плавная смена передачи, очень шустро подтыкается нужная передача (правильней, меняется передаточное число), вменяемый расход топливо (для автоматической трансмиссии), единственно пришлось привыкать, что при бодром разгоне двигатель работает монотонно на постоянных высоких оборотах, но это длится не долго, как только педаль чуть ослабляешь, обороты падают. Да конечно классический автомат понадежней будет, но варик то же вполне надежная штука, хоть и интернетчики постоянно пытаются объяснить, что он чуть ли не хрустальный.

Это сообщение отредактировал Бенгур - 9.03.2019 - 18:52

С чего он должен сыпаться на кашкаях? На муранах не сыпется, а на кашкаях рассыпится? Фигня все это.

дочитают ли читатели...Ниссан кашкай 2007, 289000 км -ни единой поломки с вариком. Ну так, к сведению

Деятель долбаеб и не в теме совершенно.
Тут спрашивали про "где маслонасос у автомата". Так вот, он на первичном валу. На нейтралке первичный вал не зацеплен со вторичным. Маслонасос давит ATF вяло, давление на холостых раза в 2-3 ниже, чем на уже полутора тысячах оборотов. И вот мы катимся под горку на нейтралке километров так 60-80. Вторичный вал с планетаркой вращается гораздо быстрее первичного, а давления масла нет, маслонасос на холостых. Итог - масляное голодание и перегрев. Чем быстрее катимся, тем быстрее наступает песда коробке. Именно поэтому нельзя буксировать автомат на нейтралке быстрее 40 км/ч, и не больше определенного расстояния.
При этом современные автоматы хорошо держат накат и если чуть притормозить - тормозят двигателем. А нейтралка нужна в редких случаях. Закатать авто на эвакуатор или просто откатить, или при критической поломке отбуксировать, соблюдая правила. И все.

Это сообщение отредактировал metrogil - 9.03.2019 - 20:12

250 тыс. Хонда степвагон 2008 год 2 литровый двиг. Без поломок. Замена масла в вариаторе каждые 50 тыс.

Это сообщение отредактировал badger1 - 9.03.2019 - 19:57

Завоняло у тебя тормозными накладками. Антипробуксовочная система схватывает их на проворачивающихся колёсах. Естественно, ты давишь тапку, они горят и воняют.
Но, поскольку у тебя механика, вонять может и сцепление. Причем, вонять оно начинает гораздо раньше, если буксуешь. Что то среднее между паленой резиной и обоссаными раскаленными кирпичами)))

Это сообщение отредактировал metrogil - 9.03.2019 - 20:09

В чем сложность ДСГ? По сути все коробки просты, страдает исполнение. Я ездил на вариаторах, мне понравилось, по трассе обороты низкие ни гула ни рева мотора, расход топлива - ниже некуда, у меня две авто были с вариком обе 1,8 мотор, только хорошие воспоминания. Сейчас на Повершифте фордовском катаюсь, по ощущениям тот же автомат только более резкий и быстрый, расход по сути такой же как на вариаторе.

Люди боятся всего нового, особенно у нас в РФ. К автомату то 20 лет привыкали, только вроде привыкли, а тут на тебе - вариатор, а тут уже и ДСГ. К инжектору то лет 10 присматривались, все староверы ныли чт инжектор это шайтанмашина ломучая и в поле не починишь, щас вот турбо так же боятся. А кто то тупо ездит и не парится.
Пока один присматривается к красотке, подсчитывая как бы подкатить и хватит ли денег - другой ебет ее пока молодая. Так и с тачками. Мой папа всю жизнь на механике из идейных соображений "надежножеж", под старую жопу сел на автомат - и говорит - господи, какой же я был долбоеб, ты сынок не будь таким. Поэтому следующая тачка будет турбо+дсг от ВАГа.

Это сообщение отредактировал Zuke - 9.03.2019 - 20:18

Как сказал один мой знакомый автомате, дсг сделали чтобы экономить бензин, а не для того, чтобы наваливать с буксами. Преселективный робот не любит езду внатяг, не любит пробки, не любит частые ускорения и торможения - рванул манеру езды, не любит крутые горки. Не любит режимы езды на пороговых скоростях переключения. Большинство болезней - детские, но надо понимать, что производители отрабатывает технологии на потребителях, на нас с вами. Пока гарантия, все нормально, но потом это хлам с ебических дорогим ремонтом. Даже вариатор - супернадежная коробка по сравнению с роботом.
Он сложен именно системой управления сцеплениями, актуаторами, масляными или электромеханическими, мозгами, адекватным ПО, которое предугадывает действия водителя и ответ на нажатие педали газа. Любая неисправность в узлах управления сцеплениями приводит к неадекватной работе. Сцепления имеют малый ресурс сами по себе. Допуски по зазорам в приводной части маленькие. Износ - проблемы. Есть адаптация, хорошо знакомая процедура владельцам ДСГ, но она помогает ненадолго.
Пока гарантия, да, а вот потом.

Варик тема, но только если не вваливать. Я на своей рабочей Королле его подушатал к 50000 км. По трассе при обгонах, в ручном режиме и кикдауне начал ремень проскальзывать. А так ехал неплохо, да.

У гидротрансформатора сплошные плюсы, и плавность и надежность, но сука жрет он момент и топливо как не в себя. Потери момента до 30%, расход - конский. У меня был цивик 1,8 АКПП - зимой по пробкам 16 литров, камри 2,4 до 20 литров, фф3 2,0 на роботе - 11 литров в тех же условиях. Это город, трасса у робота как на механике. Вариатор точно не помню но по памяти экономичен был в городе.

у мну ниссан енот 12 лет отроду 330 пробег-варик живой и не думает умирать. эксплуатирую просто бережно.И заметил особенность-город-трасса на варике в 2 раза расход отличается.7-14. низнаю с чем связано.

У всех есть некий знакомый - который что то сказал... а ты поверил. В 90е говорили так про инжектор, в 00 про автомат в 10е про вариатор, сейчас вот про роботы. У меня фф3 2.0. на роботе пробег 150к+, по ощущениям как автомат обычный, ну бывает дергается с первой на вторую на холодную ( на автоматах то же самое) и в сильную жару в пробках то ли греется то ли хер его знает но бывает ощущение пробуксовки сцепы, но сцепа родная до сих пор. По трассе 5,7 на сотку расход, пуляет как бешеный, хер какой автомат на таком же движке догонит.

Но соглашусь, стихия робота - трасса. Город с пробками не его конек ибо по конструкции та же механика. Ну на механике даже опытный водитель своей опытной ногой и то нет нет да дернет, что говорить о сервоприводе.. но прогресс не стоит на месте.
Если бы гидротранс не хавал момент и топливо - то прогресс коробок остановился бы на нем.

Не соглашусь. Куга 2,5 литра, автомат, расход в среднем 10л.

Кто бы чего не говорил, но это явное преимущество МКПП перед остальными. Это путь, сейчас, от Люберец до Беговой. Даже сейчас умудрился постоять в Лефортовском тоннеле и на Сущевке. Так расход был бы менее 5 лит/100км.

Это скрин уже после заглушенного.

Это сообщение отредактировал qwaga - 9.03.2019 - 21:22

На ДСГ такой же расход, только ручку дергать не надо. Авто какой? И с какой скоростью ехали?

OTOTO
Сейчас есть два типа вариаторов. Для двигателей до 2,5 литров и для двигателей свыше 2,5 литров. Соответственно и моменты разные могут переваривать. Есть не только у Субы, но и у того же Jatco.
И сейчас кстати, Джатко в свои варик льет прошивку для имитации работы классического АКПП.

Может это от производителя зависит?
Полноприводный рамный внедорожник, 20 по городу с двойной отработкой Вебасто утром и вечером. Хоть понятно за что. Но двадцать за мотор 2,4, это конечно да, японцы рулят)))
Что бы уж совсем зависть заела, у мерседес 6,3 расход в районе 17)))

на Ноут отродясь Айсин четырёхступка ставилась! с какого пня у тебя варик??

Забыл написать, про скрин, Альмера б10 классик, 1,6.

Поналепили всякой хуеты, лишь-бы продать!
Лет 20 назад +-, была такая машинка Honda Civic двухдверка спорт правильный руль , ВАРИАТОР какой он был поконструкции я в душе не ебу, но это была просто пуля , как будто там трансмиссии небыло, а движка напрямую колесья крутила!
Все эти всхлипы ручка лучше всех ! Бля вы просто не щюпали тачки которые едут!

У одного на Тииде варик, у другого на Ноуте... откуда вы берётесь?? учите матчасть!
Кстати мой Мицу ASX 2.0 варик, накатал 192тыщи, всё норм, вариатор рулит! Были и Хонды HRV и CRV все на вариаторах, проблем Ноль!! масло поменял, фильтр грубой очистки промыл и в путь!

У меня вариатор, которым все пугали.
Ref60 дальше не помню. Если масло вовремя , то проблем нет, мой минивэн не проведет по клиренсу в грязь, в которой может застрять. И в случае, если застрянет, прекрасно тянется или толкается. Датчики скорости чинятся двумя 104 конденсаторами, в крайнем случае степ мотор дохнет, и в совсем крайнем случае можно поменять вариатор. Он стоит тысяч 30, если брать сходу, по наличию.
По динамике он мне нравится. На сколько можно резко ездить на сарае, на столько резко и езжу.

Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!