Эволюция ненадежности: как современные МКПП стали дороже «автоматов»

Простой гидротрансформаторный автомат живет оооооооооооочень долго)))

Да, по другим не могу объективно сказать, не сталкивался. Но думаю, что тоже больше чем у МКПП.
По остальным пунктам наверно тоже самое.

Это сообщение отредактировал Hasck - 15.03.2016 - 10:53

Должно быть речь про какое то китайское говно. Как раз вот сейчас, у более менее нормальных производителей идут шестиступки, Причем в не самых богатых комплектациях. Солярис тот же. Конечно 1,6 на АТ дохлый, но сильно ли он бодрее на МКП с "полным контролем"

для машин 15-20 летней давности, где стоит автомат 4 ступенчатый
а в последнее время ставят 7-8 ступеней.

Бесконечный срач)) мое мнение просто - мало денег , а ездить нужно - мкпп, готов доплатить за комфорт - акпп. Тем более , что современные коробки не отличаются долговечностью, что автомат, что ручка. Производитель делает все, что бы через 3-5 лет машина просто развалилась. Сам в данный момент езжу на мкпп, т.к.кризис, с баблом фигово. Станет с деньгами получше - возьму на автомате, причем буду искать старый , добрый 4-х ступенчатый гидротрансформатор. Причина - разница в секунду- две разгона до сотни для меня никакой роли не играет, если будет напрягать разница в расходе топлива - поставлю на газ. А плюсов море - не надо дергать ручку, не устает нога в пробках, круиз-контроль на трассе, не нужно мудохоться с включением автозапуска, удобнее выезжать внатяг.

Езжу на Хонде 98 года, Механика без проблем! Люблю принимать участие в передвижении авто, а не просто включил передачи и сиди в носу ковыряйся! ) Хотя для большого города АКПП явное преимущество!

а ссылку не дашь? чет столько тем у тебя.

на фото съеденный вал от нового опеля. пробег около 100 т.км. цена нового вала ~150 т.р. (на осень 2014). причина - игольчатый подшипник без внутренней обоймы, т.е. сам вал является внутренней обоймой.

мне на моем древнем 124-м мерседесе (1994), ремонт МКПП обошелся в 10 т.р. (работа + куча хороших подшипников). пробег был 576 т.км. это я про надежность старых, добрых, "ламповых" агрегатов. ресурс АКПП на аналогичном авто до серьезного вмешательства около 200-250 т.км.

Это сообщение отредактировал rnt777 - 15.03.2016 - 11:26

нельзя спокойно буксировать автомат
только с включенным двигателем и на расстояния не больше 40-50 км

У меня пежо механика и УАЗик, понятно что тоже механика))).У жены автомат. До этого машины были тоже на механике, вот просто нравится мне так, какая-то философия в этом есть) Следующую планирую брать тоже МКПП

уахаха, один пежо и ситроен с al4 чего только стоит, после нее я вообще боюсь автомата, то проводка сгниет, то датчик заглючит и едешь как пришиблинный. Ездил на свежем рено, тоже хрень с этим автоматом дергается. никогда не покупайте ебаных французов на автомате попадаете на бешеные бабки.

Вот как раз с заглушенным и можно буксировать до 50км. А с заведенным вроде вообще без ограничений.

У меня мкпп прошла 60 тыс от новья, потом капиталил на 120руб и да у нас не умеют их делать это факт и часники и официалы!
Туран 1,4 140 коней, потом продал и выдохнул!

Как там говорится?) "Спасибо, но нет" :)

производители машин, признайтесь уже честно.
вы делаете машины все хуже и хуже, что бы почаще их продавать.
иначе чем объяснить столь низкий ресурс основных агрегатов и стоимость их ремонта (а чаще замены, так как ремонту они не подлежат) равную остаточной стоимости автомобиля.

проехал на механике 250000 км. сейчас автомат. преимуществ механики перед автоматом вообще не вижу. если только на внедорожниках она нужна, хотя и там автоматика не плохо работает. про надежность тоже можно долго спорить.

Такая же хрень.
Своя механика, служебная автомат.

Выйди из машины и толкай её чтобы реально на 100% управлять машиной

паджеро или делика? за паджеру не скажу, а делика в городе 12 литров - пиндёж чистой воды!

знать нормальные разборки и проблем не будет.

девочка, ты в реальной грязи и снегу не бывала ни разу. с моё поездишь на автомате (прошлому было 15, нынешнему 20 лет уже) по говну, песку и снегу, потом будешь сказки рассказывать про то что дёргать и тянуть нельзя
скажи хоть что за машина..

Это сообщение отредактировал angyskh - 15.03.2016 - 16:31

фокус первый, наша сборка ( всеволожск), 1,6 механика, родное сцепление, пробег 223 тыс, с коробкой все ок. и аккумулятор родной еще - и только этой зимой 3 раза не завелась машинка в морозы - 25-27. а так всегда и все без вопросов. машинке 12 лет

Неужели дергать рычагом большее удовольствием чем смачно поковырять вносу, поймать какаху, протолкнуть выше и сильно, с хлопком, выдуть из другой ноздри на ладонь???? А потом лепить шарик минут пять...

У товарища на кашкае 2 раза мкпп по гарантии ремонтировали. Продал, купил на автомате (вариатор) вроде пока нормально.
У меня 7-ая машина на механике, проблем никогда не было. Но следующая, скорее всего, будет на автомате.

Хонда Бигл.
Вэдовая. Автомат.
Пробег за триста. Где только не буксовал в лесах и говнах, кого только не дёргал, на своей стройке и длинномеров таскал когда буксуют. Коробка работает как и раньше, тфу тьфу тьфу.
Шо я делаю не так?

Подоифтить вполне можно на стоковом эво. Поверь на слово) Спец машины строят под соревнования, а есть люди просто любящие дрифт, он кстати начался далеко на монстрах овер 1000 кобыл и севентальной коробкой(которая ЗОМГ механическая!).

Ни один автомат не даст тебе сразу на 3-4 передачи вниз скакнуть, ну не успевает он подумать, не даст в красной зоне "зависнуть", если требуется. На треке механика объезжает самые современные автоматы. Любой гидротрансформатор дает потерю мощности и задумчивость, Два Сцепления в Год оставьте малолеткам стритсракерам, в коробке прописано четкое количество "эсктремальных ускорений с места", т.е. с выжатым газом и тормозом, после чего либо перепрошивать коробку и прощай гарантия, либо забыть про такой метод старта)) Вот на механике я спокойно могу зайти в поворот на грани фола, я знаю, что на какой передаче я еду, на той и останусь. А вот если на сколькой дороге на чемнить полноприводном автомат решит сменить передачу... ух не завидаю я этому человеку)))

Как же надоели эти поклонники спорта на автомате. Ппц. Был у меня такой друг, механику ток в автошколе видел. Имел мицубиси кольт, потом аккорд, гранд витару и немку 3ху бмв все на автомате и тут судьба заставила заняться дауншифтом и взял себе астру 1.4т на ручке. Мначала долго меня пытал, как переключаться быстрее, а спустя месяц признался, что был не прав. 1.4 астра дала ему больше ощущений, чем дизельная бэха, хотя бэха разгоняется прилично резвее, настолько, что астра где-то ну совсем в жопе остается, 2-3 секунды разница