Брат ты мне или не брат: из-за чего началось противостояние АЗЛК и ИЖ

Кста, вот щастье .. На Москвиче так и не покатался...

Учился на 21063 ... ХЗ када в 90-х ...

потом 1-я машина ясн хуй для студента -- ЗАЗ-986М

потом я его разбил ... немножко ..

Потом у племянника был москвичок 2140... Обещал сука дать попробовать , так и не дал .. гондон

потом купил новую Китаянку и не жужжу о5 ...

Это сообщение отредактировал KaA73 - 8.01.2019 - 05:33

Но я с Порки согласен -- по красоте машинка стильная ... особенно 412
Самый стильный, считаю )))

Это сообщение отредактировал KaA73 - 8.01.2019 - 05:59

Тут ведь что прикольно..

Похож ли Москвич на Кадет или похож ли Москвич на Форд. Никогда не бывает тем похож ли Кадет на форд и кто из них у кого чего копировал потому что сами ничего не умели...

не .. ну тут я тоже про другое ..

я не про похож-не похож ...

я про то, что Мск-400 был сконструирован реально по чертежем Опеля-кадета ...
с некоторыми там .. ..

И это ПО КОНТРИБУЦИИ блять

И нех пиздеть щенкам, что вывезли все заводы (Опель) , и начали строить ( на них) Москвичи .. Это Ложь

От Заводов осталась хуйданихуя ... остатки вывезли чсто для технологии.. а москвичи по чертежам

Это сообщение отредактировал KaA73 - 8.01.2019 - 06:32

Я вот как то обмишурился, не сохранил фотку сбоку Тоёты Камри и Шеви Малибу. Никто не угадывал кто где..

Ну и конечно ни слова что слямзили потому что сами не умеют..

Москвич ведь встал на конвеер ещо до войны. После войны чуток допилили напильником, с помощью немецких инженеров. Немецким инженерам жрать было нечего тогда. Помогали как могли, как знали, как привыкли.

А если японских инженеров выкинуть с завода Шевролет, им тоже будет нечего жрать. Поэтому помогают как могут.


Тут ведь всё просто, взаимозаменяемые узлы есть или нет. Гайки и болты, свечи, резина- не в счет. Дверь от Кадета подходит к Москвичу? А от Форда?

Это кто то пробывал? А пытался? Это ж надо жопу оторвать . Легче 3.14здеть по фоткам что внешне похож.

Сам ты говно.

Обожал всегда 412, копейка в подмётки ему не годилась.

Не говори такой хуйни.. я патриот, но Москвич-400 встал ровно ПОСЛЕ войны.. 1946) без обид.. и ровно опель-кадет 38-го

ЗЫ.. если ты про КИМ-10.. то это другая машинка .... писал выше

Это сообщение отредактировал KaA73 - 8.01.2019 - 06:42

Я кинул шпалу за "Кстати, ставил БСЗ и ДААЗ 2105 с механическим приводом второй камеры, расход по трассе - 7 литров, город - 8. Приёмистости никакой, потому, что коробка не "айс".... ". С рядами коробки там все в порядке. А ДААЗ 2105 не предназначен для установки на мотор 1.5, туда ДААЗ 2107 тулить надо, если на то пошло, если нет ДААЗ 2140. С ДААЗ 2105 мотор задушен, потому и расход маленький и приемистости нет.

Это сообщение отредактировал NightRiderz1 - 8.01.2019 - 06:44

Там коробка снимается, если колокол не трогать - 4 болта всего, откручиваются головкой или трубкой без проблем.

Глупость. Двигатель Москвича даже более верховой, чем ВАЗовский, инфа сотка.

Он не глохнет на холостых внатяг по грязи как жигули. Можно заслонкой регулировать тягу и там летний и зимний карбюратор есть.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 8.01.2019 - 07:26

Ага....Там их 4 карбюратора: по одному на каждое время года!

Посмотрите ВСХ обоих моторов (1.5 vs 1.5).

Щито?

Это сообщение отредактировал NightRiderz1 - 8.01.2019 - 07:42

Похоже, не все знают, что на ижевских Москвичах применялось 2а типа задних мостов. Пермский и Ижевский. Ижевский собирали на Ижевском механическом заводе. Основное отличие, это наличие автоблокировки меж осевого дифференциала в Ижевском мосте.

Sidorini

ну ты пули льёшь, муссщщина!!! Сам не охуеваешь? ))))))))

Автоблокировки межосевого дифференциала?

С таким удовольствием тему читаю - как обратно в 80-е в гаражи вернулся, где взрослые дядьки вечно спорили, что лучше, Жигули или Москвич) У меня первой машиной была 2101, 79-го года выпуска, еще с однокамерным Вебером и одноименным трамблером - вещь!) А на 2140 я смог проехать только 500 метров по гаражам - друг дал прокатиться, а я не смог развернуться из-за пресловутой задней передачи)) Да и купил он его за 200 долларов, по бедности))) Так и не смог я его оценить)) Зато коробку друг надрочился снимать минут за двадцать, правда перебирать так и не научился.

О, еще в копилку баек.

Ну мне простительно - тогда 19 лет было, нифига не понимал еще, но дядьки в гаражах так сказали))) Вот что помню - то что карб был однокамерным, но тогда еще мне отец все в машине настраивал, а я только ключи подавал))

Конечно, дифференциала в мосте. Просто вспомнил про Орбиту 4на4.... И слегка
всё перемешалось.

У товарища была такая копейка, выпуска начала 70х. Там даже № двигателя
был выбит на другом месте.

Подвеска от довоенного Опеля, барабанные тормоза по кругу, бампер от копейки спиженный... Шедевр советской инженерной мысли!

Это сообщение отредактировал Джаггер - 8.01.2019 - 12:52

А нахера по грязи ездить? Для это другие авто есть.

Подвеска довоенного Опеля и Москвича 400 называется подвеска Дюбонне. Но любителям поплевать на своё это знать не обязательно. Так же как и то что подвеска Опель-Капитана схожа с подвеской "Победы".
В качестве исторического отступления: подвеска «Опеля» — напомню, филиала американской корпорации General Motors, — по своей конструкции напрямую происходила от подвесок американских автомобилей той же корпорации, среди которых первыми её получили «Кадиллак», «Ля Саль», «Бьюик» и «Олдсмобил» — в 1934 году. В 1937 году за ними последовал более «народный» «Понтиак», а самая дешёвая из принадлежавших GM марок — «Шевроле» — получила такую подвеску (в рекламе она именовалась Knee-Action) лишь в 1939; «Опель» — в 1938 году. Кстати, в брошюре по этой ссылке отчасти описаны те инженерные проблемы, которые пришлось решать инженерам General Motors при проектировании данной подвески.

Большинство других автомобилей этого класса тогда имели зависимую переднюю подвеску (Ford — до самого 1949 модельного года), либо более примитивные варианты независимой (например, «Шевроле» до 1939 года и младшая модель «Опеля» — «Кадет», будущий «Москвич-400», имели подвеску типа «Дюбонне» на двух продольных рычагах, более дешёвую, но с намного худшей кинематикой — кстати, в США она тоже назвалась в рекламе Knee Action, что, вероятно, немало путало покупателей тех лет).

Когда «Форд» решил перейти на независимую переднюю подвеску (а сделал он это ощутимо позже ГАЗа, только в 1949 году) — он сделал по сути абсолютно то же самое, скопировав подвеску GM Knee-Action, но в упрощённом и удешевлённом виде (штампованные рычаги вместо кованных, телескопические амортизаторы вместо рычажных, и т.п.).
С некоторыми изменениями варианты этой же подвески использовались также на ЗИМ-е и «Волге» ГАЗ-21 первой и большей части второй серий — до внедрения телескопических амортизаторов, что вынудило серьёзно поменять конструкцию подвески. Для ГАЗ-24 же была разработана полностью новая подвеска, которая, хотя и сохранила шкворни как элемент конструкции, представляла собой совершенно иную конструкцию, не связанную с «победовской» ни по конструктивным решениям, ни технологически.