История "семерки": почему советской легенде жить, в веках

Следующая модернизация была по-настоящему глобальной и произошла с ВАЗ-2107 в 1992 году. Правда, ее причина была весьма нетривиальной. Когда в 1982 году появился ВАЗ-2107, это был "люксовый" автомобиль, который стоял лишь на одну ступеньку ниже "Волги", хотя и стоил дешевле "Нивы". Если расположить легковые автомобили по цене на 1983 год, то можно увидеть следующую картину:

- ГАЗ-24 "Волга" - 11.200 рублей;
- ВАЗ-2121 "Нива" - 10.300 рублей;
- ВАЗ-2107 "Жигули" - 9000 рублей;
- ВАЗ-2106 "Жигули" - 8400 рублей;
- АЗЛК-2140SL "Москвич" - 8000 рублей;
- ВАЗ-2105 "Жигули" - 8000 рублей;
- ВАЗ-2103 "Жигули" - 7500 рублей;
- АЗЛК-2140 "Москвич" - 7500 рублей;
- ВАЗ-2102 "Жигули" - 7400 рублей;
- ВАЗ-21011 "Жигули" - 6400 рублей;
- ЗАЗ-968М "Запорожец" - 5600 рублей.

С появлением "восьмерки" в 1984 году "семерка" не утратила свою "люксовость", ведь у нее было 4 двери. Да и к вышедшей в свет "девятке", новому хэтчбеку, советские люди относились с некоторым предубеждением - старый седан по прежнему оставался тем самым "люксом". По состоянию на 1991 год "семерка" по цене равнялась АЗЛК-2141 и стоила на 600 рублей дороже полуторалитрового ВАЗ-21093. По состоянию на 1 января 1991 года в СССР были установлены следующие цены на автомобили:

- ГАЗ-24-10 "Волга" - 16.200 рублей;
- ВАЗ-2107 "Жигули" - 9700 рублей;
- АЗЛК-2141 "Москвич" - 9600 рублей;
- ВАЗ-21093 "Лада Самара" - 9100 рублей;
- ВАЗ-2104 "Жигули" - 9100 рублей;
- ВАЗ-2109 "Лада Самара" - 8900 рублей;
- ВАЗ-2121 "Нива" - 9000 рублей;
- ВАЗ-2106 "Жигули" - 9000 рублей;
- ВАЗ-2108 "Лада Спутник" - 8300 рублей;
- ВАЗ-2105 "Жигули" - 8300 рублей;
- Иж-21251 "Комби" - 7800 рублей;
- Иж-412ИЭ "Москвич" - 7100 рублей;
- ЗАЗ-1102 "Таврия" - 5100 рублей;
- ЛуАЗ-969М - 5100 рублей;
- ЗАЗ-968М - 3900 рублей;
- ВАЗ-1111 "Ока" - 3500 рублей.

А потом в 1991 году началась невероятная вакханалия с ценами и дефицитом, которая все перемешала. Однако у ВАЗа уже был готов переднеприводный седан 21099, который в том же 1991-м встал на конвейер. И у устаревшей 2107 уже не было шансов "удержать трон", тем более что к тому времени автомобилисты успели распробовать "зубило" и поняли, что переднеприводные машины по многим параметрам лучше "классики". Поэтому в 1992 году некогда "люксовый" седан ВАЗ-2107 прошел через модернизацию, основной целью которой было снижение себестоимости автомобиля.

Внешне эти машины можно отличить по прорезиненным водостокам (раньше они были хромированными), а также по колесным дискам, которые были унифицированы с ВАЗ-2106, но не имели хромированных накладок-"пирожков". С передних дверей пропали лампочки в торце. Внутри изменений больше: дерматиновые дверные карты без карманов вместо велюровых, более дешевые, но при этом более износостойкие новые обивки сидений. Цельноформованные детали внутреннего оформления крыши и задних стоек были заменены виниловыми, аналогичными ВАЗ-2106. Соответственно вместо одного потолочного плафона появились два плафона в средних стойках от все той же "шестерки". Появился "дутый" руль. Уменьшилось количество слоев теплоизоляции пола. Но самое главное - переход на более дешевую технологию окраски, которая отрицательно сказалась на коррозийной стойкости "жигулей".

Из положительного стоит отметить, что именно в 1992 году до мелкосерийного производства дошла "догонялка" ВАЗ-21079, оснащенная 140-сильным роторно-поршневым двигателем.

В начале 90-х АвтоВАЗ начал разработку впрыскового мотора для своих новых автомобилей. Первоначально работы по впрыску велись с американцами из General Motors. Одним из "побочных эффектов" этого сотрудничества стало появление в 1993 году модификации ВАЗ-21073-40 с центральным впрыском топлива и объемом двигателя 1690 куб. см, которая шла на экспорт. В 2002-м производство ВАЗ-2107 было налажено в Украине, где этот автомобиль выпускался до 2012 года. В конце 2003-го, когда экологические нормы стали ужесточаться и в России, появились инжекторные модификации "семерки".

Здесь стоит сказать, что система питания "жигулей" модернизировалась всегда с одной целью - для снижения вредных выбросов морально устаревшего мотора. Поэтому с каждой модернизацией машины теряли в мощности. Даже на момент выхода в 1982 году ВАЗ-2107 был слабее, чем ВАЗ-2103. Мощность 21073-40 хоть и достигала 80 л.с., но это было за счет увеличения объема двигателя до 1,7 л. Литровая мощность моновпрысковых моторов была ниже, чем у карбюраторных, из-за "экономичных" настроек чипа и применения катализаторов, которые "душили" маленький мотор.

В 2006 году была налажена сборка ВАЗ-2107 в Египте, где он выпускается до сих пор, в 2008-м - на заводе "Пищемаш" в Чечне. Тогда же в целях унификации с ВАЗ-2105 и дальнейшего снижения цены ВАЗ-2107 получил "пятерочный" капот с выштамповками.

С апреля 2011 года Тольяттинский завод "открестился" от "семерки", перенеся производство в Ижевск, где оно прекратилось через год, - последний "неегипетский" ВАЗ-2107 увидел свет 17 апреля 2012 года. История производства автомобиля, рожденного как модернизация древнего Fiat 124, прослывшего русским "мерседесом", которого откровенно "передержали" на производстве, превратив из дорогого "люкса" в один из самых дешевых автомобилей в мире, закончилась...

В моей семье ВАЗ-2107 появился в 1991 году. Новенький, с завода. Этот автомобиль меня многому научил, но главное - привил любовь к автомобилям. Будучи подростком, я очень хотел знать, как же создавался ВАЗ-2107, кто его придумал. Свои поиски я вел с 2002 года, с того времени, как у меня появился Интернет. В середине нулевых я нашел большинство ответов в книге "Высокой мысли пламень".

Но книга дала мне не все ответы, многое пришлось собирать буквально по крупицам, общаясь очно и заочно с заводчанами, изучая конкретные машины. По сути, то, что вы прочитали, - это как раз та статья, которую искал я, будучи школьником. Самым сложным оказалось корректно сопоставить даты и цены: какого-то строгого учета на ВАЗе не было, поэтому могли встречаться артефакты. Одним из таких артефактов является и мой автомобиль, который, как я знаю, фактически с завода. Это обычный вишневый ВАЗ-2107, выпущенный для внутреннего рынка в конце ноября 1991-го. С самыми обычными ремнями безопасности и без БСЗ. При этом у него сиденья с кокосовой набивкой (официально на 2105/07 не ставившиеся), те самые итальянские бамперы и решетка радиатора, которых было выпущено всего 70 тыс. комплектов, стартер Bosch и генератор на 45 А, который по всем раскладам с 1988 года ставиться не должен.

М-да, такие дела. Такая у "семерки" получилась нелегкая, но славная история.

отсюда

Это сообщение отредактировал ole4ka27 - 3.11.2014 - 13:41

хороший автомбиль


Это сообщение отредактировал НоскиВуглу - 3.11.2014 - 13:43

Семерку не трожж!!!Не нравится не ешь-это памятная машинка!

Что то мне подсказывает на второй фото Москвич 2140?Или нет ?пРосвятите!

Ладно фиг с ним. Если копировали, то пусть копировали бы. Но один вопрос остаётся открытым - а почему не развивали?

У всех хороших ребят была семерка)

Зеленка от обладателя сакрального автомобиля )

Была семерка, очень нравилась... Но вот этот долбаный зазор!

На 2й фото салон Москвича.

Была у меня семерка, выкинул я из нее озоновский карб, т.к. задрало то, что грелся бензонасос, поставил солекс, пустил обратку, с бензонасосом проблема решилась, но теперь на панели приборов ниочем стал экономайзер, пришлось купить газелевский датчик масла и сколхозить его вместо расходомера.
Ностальгия...

Ностальгия, моя первая машинка куплена за 1500 бакинских рублей

У нас его ХБМ называли. Хочу Быть Мерседесом.

У меня 21053, с двигателем 2103 на 1,46, но с торпедой 2107.
Транспортное средство для обучения вождения и ремонта, а дальше - менять на нормальное авто.

Был счастливым обладателем 2106. На семере так и не поездил.

Делал так?)))

мой первый мобиль, купил 15 лет назад после него была куча всяких ,но семёрку не продал и не собираюсь пусть стоит

И АКПП

англичанка была,прульная.народ шеи сворачивал)) а я левую руку))

Эконометр стали устанавливать вместо Указателя давления масла,а не датчика давления.По сути приборы совсем разные,один вакуумный, другой электрический.С 1983 года работал в Омске в Автовазтехобслуживании,тормозные колодки с датчиком износа ни разу не видел.

ее еще лет 50 будут в тех или иных вариациях выпускать

Это сообщение отредактировал top77art - 3.11.2014 - 14:22

У отца была семерка 1989 года, пружиный задний мост с приводом, это что-то! Ямы глотал, наверное только волги из нашемарок лучше справлялись по тем временам

да уж..стрекот жигулевского движка,мягкая ватная подвеска и ремонт,ремонт,ремонт...ностальжи))

Это сообщение отредактировал normal - 3.11.2014 - 14:52

Да, это салон Москвича. Там же ниже написано про АЗЛК...
Например, АЗЛК "проповедовал" путь постоянной эволюции, отчего автомобили одной модели, но выпущенные в разные годы, могли иметь ряд мелких, не всегда заметных, но существенных технических отличий. При этом агрегаты новой модели частенько "обкатывались" на модели предыдущей. Поэтому, например, на поздних "Москвич-412" стояла приборная панель от 2140.

Это сообщение отредактировал iTonych - 3.11.2014 - 14:10