ГАЗ-21 на автомате, !

А детское автокресло там к чему пристегнуть?

Чего минусите - спросить нельзя? :)

Это сообщение отредактировал EugeneVRN - 2.06.2014 - 13:41

Челябинск не устает удивлять!
круто!

Их сначала на вариаторе делать хотели, потом стали автомат выпускать... но в итоге решили что автомат не для советского человека и оставили механнику

Что-то мне фильмец вспомнился "Черная молния". Пойду еще раз гляну.

Редкая модель.

Ну, насчет вариатора, не знаю, данных нет, но с автоматом, машинка и планировалась, для советского человека, если верить "За Рулем", отказаться от автомата, пришлось из-за банального, дефицита, Декстрона (от же АТФ), точнее, полного отсутствия его производства в СССР.
Поэтому и сохранилось с "родными" автоматами, очень мало экземпляров... Точнее, чьи хозяева имели доступ к автобусным паркам с ЛиАЗ-677, где "добывали" искомый Декстрон, сохранили свои автоматы...
Для автобусов наше государство запокупало его у супостатов.

тогда машины шли в ногу со временем и немного опережали... потом начлся разброд и копирование Фиата при чем несамой лучшей модели.

а 412 дык вообще порвал европу в свое время.

Автомат был геморойным как в производстве, так и в эксплуатации.
Это-же не танк новый сделать.

Это сообщение отредактировал sashadriver - 2.06.2014 - 13:33

......и только через 55 лет после начала выпуска ГАЗ-21 АКП Российский автопром решил всё таки сделать машину с японским автоматом -ЛАДА ГРАНТА с мотором от приоры!!!!

И кстати ЛИАЗ 677 стал выпускаться уже после прекращения производства (в 1967 году) ГАЗ-21, если бы раньше были бы автобусы с ГМП, то возможно автомобилей с автоматом было бы больше, например ГАЗ-24 (если проблема правда была в АТФ).

Какие проблемы, пойди и купи.Потом поимей секс с ремонтом и поиском оригинальных запчастей(колхозить такую машину можно, но тупо).
После каждого дождя со шприцом смазки будь готов под неё любимую нырять ,
не говоря уже про дверные замки и стеклоподьемники, живущие своей жизнью.
А так машина замечательная.

позвольте не согласится)

Зх- задний ход
Н- нейтраль
Д и П неужели драйв и паркинг? :)
Ну я к тому что как-то не по-нашенски :)
зато вот "воздухоприток" звучит :)

Вроде, как у ВВП тоже с АКПП. Кэп?

побольше-бы ТехИнформации по автомату...
а так, полюбому, классное авто.

Эх... красота! Загорелся я как-то папе мечту исполнить - 3 года занимался восстановлением... 3я серия, Рка правда, но от оленя удержаться не смог.
В таком состоянии большая редкость, запчастей нынче уже почти не достать. Владельцу наилучшие пожелания в сохранении такого редкого авто.

PS. А автоматные шли почти все на экспорт.

Это сообщение отредактировал dibang - 2.06.2014 - 14:29

Был вариант "с улучшенной отделкой", преимущественно экспортный. Но там, кроме решётки, ещё и рамка лобового стекла должна быть в хроме. Таким примерно образом:

из вики немного инфы про автомат:

Автоматическая коробка передач устанавливалась на автомобили первого и второго выпуска, партией примерно в 700—800 машин в 1957 году и столько же — в 1959. В 1958-м году — крайне незначительно, порядка сотни. Общее количество этих машин опровергает расхожее мнение о том, что авто с АКПП было всего не более 700 штук. На настоящий момент первозданную АКПП сохранили преимущественно модели 1959 года, «Звезд» с АКПП практически не осталось (за исключением нескольких некомплектных экземпляров). Возможно, это объясняется тем, что первые «звезды» 1957 года, в том числе и с АКПП, распределялись преимущественно передовикам производства угольной и металлургической промышленности, которые после недолгих мытарств с АКПП попросту безжалостно заменяли их на обычную механическую КПП. По крайней мере, некомплектные АКПП либо их части нередко встречаются в шахтерской глубинке, причем не в единичных экземплярах.

Начало работам по гидравлическим передачам на ГАЗе положило серийное оборудование механической коробки передач автомобиля ЗИМ гидромуфтой, расположенной между маховиком двигателя и обычным фрикционным сцеплением. Будучи простейшей по конструкции, автоматизированной такая коробка передач не была, но всё же она давала водителю автомобиля целый ряд преимуществ: позволяла намного реже переключать передачи; улучшала плавность хода и плавность трогания; автомобиль можно было затормозить, не трогая сцепление и не выключая передачи, а после этого — возобновить движение, просто отпустив тормоз и нажав педаль акселератора.

Этот опыт послужил наглядным примером преимуществ, достигаемых введением в трансмиссию гидравлического элемента, что и привело коллектив ГАЗа к работам по автоматическим трансмиссиям — так называемым «гидромеханическим передачам».

До этого в СССР уже велась работа над ГМП — скажем, следует отметить проект трансмиссии «Д2», разрабатывавшийся НАМИ для установки на «Победу». Экспериментальный минивэн НАМИ-013 (1949) также снабжался автоматической трансмиссией НАМИ-ДК. Однако готового к серийному производству образца НАМИ в приемлемые сроки представить был не в состоянии, в 1953 году всё ещё продолжались доводочные работы.

Поэтому за прототип ГМП (конструктор Б. Н. Попов) была взята трёхступенчатая гидромеханическая передача модели Ford-O-Matic, применявшаяся на автомобилях корпорации «Ford», для чего были закуплены два экземпляра автомобиля Ford Mainline 1954 года выпуска[10]. Вместе с тем, горьковский образец, естественно, по технологическим и эксплуатационным причинам не мог быть полной копией американского, и был спроектирован «с нуля», с полным учётом отечественных условий производства и эксплуатации и в применении к четырёхцилиндровому двигателю, с которым этой трансмиссии предстояло работать, о чём говорят и весьма различающиеся технические характеристики ГМП «Фордомэтик» (см. статью 1949 Ford) и ГАЗ. Позднее, вариант этой КПП использовался на автомобилях «Чайка» ГАЗ-13 и ГАЗ-23 с мощным двигателем V8, что опровергает имеющееся мнение о низкой надёжности этого агрегата[4]. Причиной же быстрого отказа от неё был недостаток специального масла (типа ATF) и квалифицированного сервиса. Многие автомобили с ГМП, эксплуатировавшиеся в крупных городах, полностью отработали свой ресурс без особых нареканий к работе трансмиссии. Для обслуживания использовались те же материалы, которые были доступны для «Чайки» и ГАЗ-23.

Активный диаметр гидродинамического трансформатора был равен 340 мм, максимальный коэффициент трансформации — 2,4. Охлаждение коробки передач — воздушное. Диапазоны: Зх — Н — Д — П. Трогание в диапазоне «Д» осуществлялось со второй передачи. В диапазоне П коробка не переключалась дальше первой передачи. Пуск двигателя стартером возможен только при нейтральном положении рычага.

Спасибо ! Было легко

Значит П это "пониженная" :)) осталось узнать что такое Д :)

"П" - это "первая". А "Д" - "движение".

2JZ-GTE detected!

я тебя возможно огорчу, но наш автопром всегда догонял кого-то. все волги и победы - это во многом содранные американские автомобили. наши даже закупали некоторые экземпляры, чтоб посмотреть как там всё устроено. и это печально конеш Естественно передовые концептуальные разработки были, но это были конечно штучные экземпляры, которые в серию не пошли из-за недофинансирования, т.к. стратегически важным у нас считались из покон веков танки/самолёты/ракеты. С автопромом у нас не так ажурно всё было. Да оно и понятно. На западе полный капитализм, автоконцерны с огромными деньгами и т.д., а у нас плановая экономика.

БУГАГА

хуй. Собакин уже заявил, что на месте ЗиЛа построит новый элитный микрорайон.