Цех по производству автомобилей, представительского класса

Вот на этих столах, что на фотографии, вырезают нужные элементы отделки из кожи, либо ткани.

Вернемся к истории модельного ряда легковых автомобилей завода ЗИЛ.

К концу 40-х годов прошлого века ЗИС-110 уже явно устарел, но несмотря на это верхушку власти всё устраивало. Конструкторы же посчитали, что время создать новый автомобиль и в 1949 году приступили к разработке. Стоить помнить, что экономика СССР была плановой, поэтому, когда об этой разработке "втихаря" узнали, то разразился скандал и проект закрыли. Но конструкторское бюро все равно продолжало заниматься работой над различными узлами, для нового представительского автомобиля.

Бытует мнение, что после Женевской конференции в 1955 году, Никита Сергеевич Хрущев оказался под большим впечатлением от роскошного автомобиля американского президента Эйзенхауэра, и дал распоряжение в кротчайшие сроки разработать новую машину высшего класса. В 1956 году на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке был представлен опытный образец ЗИЛ-111 "Москва" выполненный по эскизам Валентина Николаевича Росткова.

"Москва" Хрущеву не понравилась, так как выглядела довольно устаревшей, по сравнению с американскими новинками. Поэтому был организован открытый конкурс на стилистическое решение нового лимузина. В конкурсе победила работа Льва Еремеева, который в это же время занимался дизайном автомобиля ГАЗ-13 "Чайка".

По доброй традиции, для изготовления внутренней начинки нового автомобиля использовался опыт иностранного автомобилестроения. Поэтому автозавод закупил ряд автомобилей американского производства, чтобы их изучить. При этом речь не шла о полном и бездумном копировании, но и полученный в итоге автомобиль нельзя назвать полностью отечественной разработкой. Конструкция ЗИЛ-111 имела все обычные атрибуты американских дорогих автомобилей середины 50-х: рамное шасси с независимой пружинной подвеской передних колес, V-образную восьмерку, автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов, автоматический привод стеклоподъемников, антенны, мягкого верха и кондиционер. Первая машина была выпущена в 1959 году, но уже через 2 года произошла полная модернизация внешнего вида. Это было обусловлено тем, что новые американские автомобили задали новую моду на эстерьер, да и большое сходство с "Чайкой" напрягало высшее руководство.

Обновленная машина получила индекс ЗИЛ-111Г. Этот вариант выпускался до 1967 года. В отличии от предыдущих легковых машин представительского класса выпускавшихся на заводе, машины были строго ориентированы на нужды Кремля. Из-за этого на базе ЗИЛ-111 было выпущено всего 112 автомобилей в различных вариациях.

ЗИЛ-111Г

Помимо легковых автомобилей представительского класса, ЦЛА еще выпускал микроавтобусы - ЗИЛ-118 "Юность", которые, к сожалению, так и не пошли в серию. Первый микроавтобус ЗИЛ-118 появился в 1961 году, за основу была взята база лимузина ЗИЛ-111.

Впервые увидев микроавтобус "Юность" Н.С. Хрущев воскликнул: "Вот это настоящий народный автомобиль!". Оно и не удивительно, для удобства пассажиров были сделаны комфортные сиденья, индивидуальное освещение, радиоприемник с четырьмя динамиками, пепельницы, крючки для одежды, эффективные системы отопления и вентиляции. Для лучшей термоизоляции и звукоизоляции салона пространство между наружными и внутренними панелями кузова заполнялось пенополиуретаном.

Вроде бы начало для новой машины было более, чем хорошее, но, увы, как я и говорил выше, экономика была плановой и, чтобы получить "добро" на производство, нужно было уведомить Госплан СССР заранее, лет так за 10 до начала выпуска. Поэтому в серию эти автомобили не пошли. За период 1961-1970 год в этом цеху было собрано всего 20 "Юностей".

Самым большим достижение микроавтобуса было международное признание в 1967 году. "ЗИЛ-118 "Юность" завоевала 12 призов на Международной недели автобусов в Ницце, включая Большой приз Президента Французской республики.

Вместе с обновлением линейки лимузинов, менялся и микроавтобус. В 1971 году на ВДНХ была представлена обновленная "Юность", которая как и первая версия была высоко оценена и так же, к сожалению, не нашла места в госплане новой пятилетки. За три последующих года завод не выпустил ни одного микроавтобуса. Неожиданно, в середине 70-х годов, на завод стали поступать небольшие заказы на "Юность", но они были нужны не для использования их как туристические автобусы и маршрутные такси, как было задумано конструкторами, а для созданий узкоспецилизорованных версий. Их использовали: для минздрава, как специальная скорая помощь; для нужд МВД, как криминалистические лаборатории; для кинематографа; и для размещения специального оборудования КГБ. Всего с 1971 года по 1993 год было собрано 86 микроавтобусов.

Сейчас в цеху стоит несколько недоделанных кузовов последней версии "Юности" - ЗИЛ-3207.

Несмотря на то, что завод имени Лихачева сейчас находится в упадке, цех по прежнему функционирует.

В нем до сих пор трудятся сотрудники. Немало среди них, тех кто всю сознательную жизнь проработал изготавливая машины для высшего руководства.

В наше время большую часть времени ЦЛА занимается ремонтом автомобилей, которые здесь же и были произведены.

Так же сотрудники в цеху находят время и желание создать, что-то новое.

Но об этом, а так же о продолжении истории модельного ряда легковых автомобилей ЗИЛа, я напишу в следующей посте. В котором мы спустимся на первый этаж где стоит готовая продукция.

На этом все...

Это сообщение отредактировал depyrous - 31.10.2013 - 14:11

спасибо, было интересно

Просто класс!!А сколько таких заводов по России? Всегда было жалко грандиозные заводы, которые просрали в 1990-2000 гг. Сейчас только под снос для строительства аквапаркаблять или какой нибудь подобной хуйни!

Это сообщение отредактировал Оксид - 31.10.2013 - 14:21

Кстати, одновременно с обычным 110-м создавался и бронированный ЗИС-115. Более того, сто десятый изначально проектировался с учётом бронирования. насколько знаю, в 115-м впервые в мире была применена концепция бронекапсулы, замаскированной снаружи обычными кузовными панелями вместо обычной для тех лет практики установки бронелистов под обшивку серийного кузова.
Впрочем, Сталин до самой смерти всё равно предпочитал довоенный "Паккард".

Наверное единственные машины делавшиеся на совесть.

Годный пост!

Начиналось всё ещё хуже ))
Первым советским лимузином должен был стать Л-1 завода "Красный Путиловец" ( Ныне - Кировский ). Именно его скопировали практически один в один с Бьюика серии 90 1932 года, прогрессивного и при этом сложного даже по американским меркам. Верхнеклапанный мотор, сдвоенный карбюратор хитровыдуманной конструкции и куча подобных ништяков.
Ценой героических усилий в 1933 году построили шесть машин и отправили в пробег Ленинград-Москва, а в Москве то, что от них осталось, осело на ЗИСе для опытов. И 101-й создавался уже с учётом этого печального опыта, с заметными упрощениями. Но всё равно получился машиной сырой, ненадёжной и капризной.

Ума не приложу как это можно было отснять? Что в цеху прям свет включали и это никто не видел?

А у нас всегда так,
Сделаем "круто", а потом доработаем,
Правда модифицируем и дорабатываем мы лучше всех в мире

Эх,кузовок бы Юности новенький да впердолить в него хорошую начинку,ухх....

Автогиганты, типа ВАЗа и ГАЗа у меня вызывают прямые сравнения с Лепсом. Всегда всё воровали, но до ума так и не доводили... .