Даешь электромобили! Сколько можно дымить?, 13 фот

Экологичность считается не по суммарным выбросам на всех этапах производства, а по их влиянию на килограмм живого человеческого организма. Очевидно, что дымящие на улице мегаполиса автомобили оказывают значительно большее воздействие на жителей оного, чем стоящая далеко в поле электростанция или даже химический комбинат.

В этом отношении электрический общественный транспорт и электромобили значительно экологичнее, независимо от способа получения электричества, которым их питают.


Кстати, мало кто знает, что первым автомобилем, разогнавшимся до 100 км/ч был электромобиль. А до 200 км/ч, вообще, на паровом двигателе

Вот такая вот была забавная электромашинко:

chicaroux общими рассуждениями все сыты по горло, давай циферки!

К сожалению, ДВС работает в оптимальном для себя режиме от 1 до 5 процентов времени, тк этот оптимальный промежуток очень узок. Генератор ТЭС напротив - 95 процентов времени работает в оптимальном режиме, втч экологическом. Выхлоп ТЭС легче очистить, тк нет граничений по весу и габаритам очистного устройства. В то время как ржавый дришпак гавнит прям вам в форточку, ТЭС высирает минимум на высоту 30-50 метров, рассеивая сажу и прочее с более низкой коцентрацией.

В Москве этой зимой энергетики недозаработали миллиарды рублей, тк в связи с кризисом резко упало энергопотребление. Электричество, особенно ночное не выбирается. Его до хрена.

Премущество плагин-электромобилей (заряжающихся от розетки) в том, что для них не нужно создавать инфраструктуру (в отличие от например водородных). Даже наоборот - потребуется сократить количество сервисных станций, тк многие операции ТО станут ненужными. В электомобиле нет системы смазки двигателя, нет трансмиссии, коробки передач, очистки выхлопа, колодки почти не изнашиваются из-за рекуперативного торможения.

Вопреки распространенному заблуждению проблема обогрева отсутствует, тк пару киловатт обогрева легко даст система, питающая 50-ти киловаттный двигатель. Разрабатываюся также системы PEZ, которые работают по принципу, что кондиционировать нужно людей, а не салон аффто.

Ну и наконец, кто ездил на приусе или другом гибриде не мог не оценить бесшумность этих аффто.

За электромобилями будущее. Только конченый кретин или засланец от нефтеаффто олигархов может утверждать обратное.

КАкие именно цифры тебя интересуют ???
Просто неохота лазить по интернету и научной литературе, но если уж так принципиально, то могу и найти цифр тебе.
А вообще если тебя это убедит, то мое мнение не голословно совершенно, я инженер-химик, так что достаточно много по данному вопросу читал.

Да кто бы спорил с тем, что электромобили экологичны.
Но вопрос только в том, где взять такое же экологичное электричество ???
Пока на этот вопрос нет ответа. Да и про стоимость батарей ты видимо тоже знаешь, так что вопрос с будущим электромобилей пока остается открытым....

Интересная какая то теория получается)))) Это кто и где так считает экологичность ? Первый раз слышу такую методику.
Выбросы либо есть, либо их нет, никакого третьего варианта не дано.
Получается, что если построить например в сибири по среди тайги огромную ТЭЦ, то она будет совершенно безвредна. Где логика то ??????

Прочитал внимательно, поставил теме минус. Электромобили не производятся массовым порядком прежде всего из-за крайне низкого КПД всей системы (от получения энергии до полезной работы - движения). Большинство потерь происходит при трансформации в устройстве зарядки аккумулятора, и в самом аккумуляторе.

Циферки основных параметров аккумуляторов, а именно:

1) Запасаемая энергия, или емкость + среднее рабочие напряжение.

2) Масса.

3) Габариты, или объём.

===================================================
Я прочитал на http://www.membrana.ru/:

http://www.membrana.ru/articles/technic/20.../20/210700.html

http://www.hulong.ru/catalog.php?id=3

http://www.hulong.ru/catalog.php?id=4

Кстати, можно ездить и не на бензине. У меня отец в сое время ездил на грузовике, оборудованном газогенератором. На обычный ГАЗон устанавливалсяя девайс, который производил сухую перегонку древесины- получался маетанол, а тот подавался в карбюратор вместо бензина. Система похожа на самогонный аппарат, только больших размеров. Проблем с топливом, особенно в России, богатой лесами, нет. Дров подкинул и поехал.

Юрковский
Если тупо ездить на аккумуляторе, электромобиль мож пару километров и проедет со скоростью 40-60км/ч. Но сейчас все гибриды ездят пока что на бензе, и за счет аккумулятора снижают его потребление. Т.к. горение 100гр бензина заряжает аккумулятор на 90%. А на 100% его зарядит накат со 100 км/ч до 50.

Жаль что нерентабельно(
Неплохая вобщем-то идейка))

+1

кстати

Будущее за электротачками адназначна, крестанул =)