Гиперэлектрокар Rimac до 208 км/ч разогнался менее чем за шесть секунд

Хаммонд уже потирает потные ручонки в предвкушении)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

если какую то тему форсить, то прогресс будет на лицо:
По оценкам Bloomberg NEF (BNEF), с 2010 по 2019 годы цены на блоки литий-ионных аккумуляторов снизились на 87% или почти в 8 раз, при этом средневзвешенная стоимость в прошлом году составила $156 за кВт·ч

Тем временем сегодня слышал по радио новость что Камаз не будет производить электромобиль который разработал Питерский универ.

Поцреоты при новостях о ракетах Илона Маска:
- Фууу, да там же обычный кислород-керосиновый движок, как 100 лет назад ставили. Что там нового?
Поцреоты при новостях о машинах Илона Маска (или электромобилях в целом):
- Фууу, эта новомодная хрень - электромобиль. Где его заряжать? Куда на нём ездить. То ли дело ДВС, как на жигулях!

А электродвигатель маде ин где?

Это тупик. Водородные топливные элементы на мой взгляд всё-таки перспективнее. А желательно что-то еще более свежее, типа графеновых суперконденсаторов.

Это сообщение отредактировал Limitrof - 27.04.2021 - 18:40

Водород всем прекрасен. Только добывать его слишком дорого. Если кто-то найдет дешевый способ производства водорода, то Нобелевка обеспечена, и всё человечество перейдёт на водород. Но пока нет.

Пока самый эффективный энергоноситель для транспорта в расчете на объем, условия добычи, транспортировки и хранение и т.д. Всё равно нефть и газ. Элетромобили тащат за уши, всякими квотами, льготами, скидками и прочим. Как собственно и всю "зеленую" энергетику. Лучше, дешевле и эффективнее чем ГЭС и АЭС еще ни чего не придумали.

а потом поехал домой на эвакуаторе, потому что батарейка села.

Эта машина стоит почти 2 миллиона евро, можешь расслабиться

Если верить Бондиане и третьей части Такси - то от лаборатории главгада до точки эвакуации как раз минут десять пилить на максимальной скорости. Плюс туда надо доехать и надо немного бензака на дне, чтобы эпичнее сработало самоуничтожение. Норм, как раз.))

со временем еще дешевле будут

а чуть более, чем через 6 секунд у него заканчивается заряд батареи

Электрическое купе Rimac C_Two в виде прототипа было показано ещё в 2018 году. Но до начала серийного выпуска этой модели предстояло пройти долгий путь со шлифовкой конструкции и целым перечнем испытаний: краш-тесты, дорожные тесты, доводка в аэродинамической трубе. Параллельно с ними было построено новое предприятие в хорватской деревне Велико-Трговишче и запланирован исследовательский центр в британском Уорике. А сегодня хорватская компания представила финальный вариант электрокара, получивший имя Nevera.

6 фото и 1 видео виа

Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 2.06.2021 - 16:16

Четыре тяговых электромотора купе развивают сообща 1408 кВт (1914 л.с.) и 2360 Н•м, которые с учётом передаточного числа в редукторах обращаются в 13 430 Н•м на колёсах. Такая тяга позволяет двухдверке набирать сотню за 1,97 с, а 300 км/ч с места покоряются за 9,3 с (заметим, у первого прототипа было 11,8 с). Максималка равна 412 км/ч, а четверть мили при старте с места серийная машина проходит за 8,6 с (было 9,1 с). Батарея ёмкостью 120 кВт•ч гарантирует пробег в 550 км по циклу WLTP (зарядка при мощности до 500 кВт, 22 минуты с 0 до 80%). Каждый мотор Неверы приводит своё одно колесо. Система векторизации Rimac All-Wheel Torque Vectoring 2 (R-AWTV 2) по 100 раз в секунду корректирует тягу сообразно дорожной ситуации.

Название Nevera (ударение на втором e) заимствовано у внезапного средиземноморского шторма, периодически возникающего в море у побережья Хорватии, с сильным ветром и грозами. Между тем английское слово Storm, использованное в релизе, может переводиться и как «шторм/гроза», и как «штурм».

Таковы сухие цифры, позволяющие Невере соревноваться с самыми мощными электрическими гиперкарами — это «британец» Lotus Evija (2027 л.с) и «японец» Aspark Owl (2012 л.с.). Где-то в перспективе маячит ещё не доведённый до ума итальянский соперник Estrema Fulminea с 2040 «лошадками». Но даже неподготовленный водитель сможет раскрыть потенциал машины, полагаясь на подсказки «тренера» с искусственным интеллектом AI Driver Coach, говорят хорваты. Эта функция будет активирована в 2022 году и будет залита на купе при помощи обновления «по воздуху».

Начинка закреплена на углепластиковом монококе, включающем крышу и задний углепластиковый подрамник. Тяговая Н-образная литиево-марганцево-никелевая батарея, занимающая пространство позади салона и центральный тоннель, интегрирована в силовую структуру кузова.

Хотя при беглом внешнем осмотре кажется, что серийное купе Nevera — практически тот же гиперкар C_Two, что был показан в 2018-м, на деле в конструкцию было внесено множество изменений. Например, подкорректированы воздухозаборники, профиль капота, стойки, диффузор, что позволило поднять аэродинамическую эффективность на 34%, в сравнении с исходной машиной, на 30% улучшено охлаждение компонентов (кстати, для разных узлов тут всего пять систем охлаждения).

Длина, ширина, высота и колёсная база купе равны 4750, 1986, 1208 и 2745 мм. Снаряжённая масса — 2150 кг (статическое распределение веса 48/52, спереди/сзади). Шины: 275/35 R20 спереди и 315/35 R20 сзади (Michelin Pilot Sport 4S).

Вместе с тем капот, днище, диффузор и выдвижное антикрыло составляют активный аэродинамический комплекс с подвижными элементами, управляемыми независимо друг от друга. Он может работать в режиме пониженного сопротивления (тогда коэффициент сопротивления воздуха равен 0,3), а может переводиться в режим повышенной прижимной силы, когда она поднимается на 326%. Это позволяет машине быть быстрой не только на прямых. А для более тонкой настройки поведения купе есть переключатель режимов (Sport, Drift, Comfort, Range, Track, Custom).

За своевременную остановку отвечает электрогидравлическая система, комбинирующая тормозное усилие от электромоторов (мощность рекуперации самая большая среди электрокаров, уверяет компания, 300 кВт) и обычное торможение при помощи шестипоршневых суппортов Brembo и 390-миллиметровых углеродокерамических тормозных дисков, стоящих и спереди, и сзади.

Ни один из экземпляров Неверы не будет в точность повторять другой. Компания предложит покупателям купе в разных специальных изданиях (GT, Signature, Timeless), а вдобавок сможет скорректировать многие детали оснащения и оформления по программе индивидуализации. Продавать машины компания будет через сеть партнёров в 19 крупных городах Северной и Южной Америки, Европы, Азии, Ближнего Востока. При этом каждый заказчик получит приглашение в Хорватию для индивидуального согласования всех деталей проекта.

все.




Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 2.06.2021 - 16:15

Par9 тёще такую заказал

Это сообщение отредактировал ktotoeto - 2.06.2021 - 16:18

Две секунды до сотки..это ускорение около 14 метров на секунду в квадрате, почти в полтора раза больше, чем ускорение свободного падения. Внимание вопрос, какой коэффициент трения между колесами и дорогой?.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А если у него денег на билет нет?

Чёт на Корвет, который подвергли рестайлунгу похож...

Ну спортбайки же как то разгоняются. С тягой на одном колесе