TOYOTA: Автомобили, которых не было

AXV-II (1987)

CX-80 (также известный как FCX-80) был концептуальным автомобилем, построенным Toyota и показанным на Токийском автосалоне в октябре 1979 года.

Он был разработан, чтобы стать экспериментальным городским автомобилем будущего, который будет экономить топливо, будучи легким и компактным. Капот резко наклонился, посередине виднелся стручок для фар. Привод на передние колеса был использован, оставляя пол кабины плоским, а салон просторным. Боковые окна были установлены высоко на талии, но это компенсировалось прозрачными вырезами в боковых панелях кузова.

Toyota CX-80 (1979)

Toyota CX-80 (1979)

Toyota CX-80 (1979)

Toyota CX-80 (1979)

Toyota CX-80 (1979)

Toyota F110 - необычный концепт-кар, представленный на Токийском автосалоне в 1977 году.

Идея состояла в том, чтобы максимально увеличить пространство салона с учетом размеров, определенных японскими налоговыми кодексами транспортных средств. F110 асимметричен, с одной длинной раздвижной дверью со стороны водителя и обычной дверью плюс раздвижная задняя дверь со стороны пассажира (без B-образной стойки).

Сиденья обиты толстым, загорелым ворсом. Он никогда не попадал в производство, хотя, если прищуриться, можно увидеть крошечный намек на лифтбэк Camry 1983 года.

Toyota F110 Concept (1977)

Toyota F110 Concept (1977)

Toyota F110 Concept (1977)

Toyota FX-1 (продвинутый спортивный специализированный автомобиль). Показан на Токийском автосалоне 1983 года и в Женеве в марте 1984 года.
Как и большинство японских производителей, автомобили мечты Toyota боролись за то, чтобы найти свою идентичность до 1980-х годов, когда передовые технологии и зреющие дизайнерские команды начали усиливать влияние своих концептуальных машин, таких как 1984 FX-1 с его электронной подвеской, консольными дверями и переменным временем газораспределения.


Цветные ЭЛТ использовались в приборной панели для отображения скорости, оборотов в минуту, топлива, температуры и т. д.

Он использовал прототип твин-турбо-формы двигателя 1G-GE с двумя турбинами и переменным кулачковым газораспределением. Этот двигатель позже появился как 1G-GTE, слегка модифицированный и без регулируемого кулачкового газораспределения. Используется автоматическая электронно-управляемая коробка передач с овердрайвом.

Он использовал пневматическую подвеску в сочетании с TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension system). Пневматическая подвеска автоматически поднимала и опускала переднюю и заднюю части автомобиля отдельно для обеспечения максимальной устойчивости. TEMS также был использован на Supra и Soarer.

Использовались многие экзотические материалы, в том числе армированный волокном металл и сплав с эффектом памяти формы.

Это сообщение отредактировал hurakan - 24.03.2021 - 13:12

Toyota FX-1 (1983)

Toyota FX-1 (1983)

Toyota FX-1 (1983)

Toyota FX-1 (1983)

Toyota FX-1 (1983)

Toyota FX-1 (1983)

Toyota FX-1 (1983)

Toyota FX-1 (1983)

Toyota FX-1 (1983)

Toyota FX-1 (1983)

Toyota FX-1 (1983)

Toyota GTV ( с газотурбинным двигателем).
Показан на Токийском автосалоне 1987 года.
Использовался газотурбинный двигатель II.
Регенератор забирал отработанное тепло и передавал его поступающему воздуху, повышая эффективность.
Одноступенчатая турбина использовалась для привода компрессора, в то время как вторая турбина была соединена с карданным валом.
Вторая ступень также заняла место жидкостного маховика (гидротрансформатора).

Основными преимуществами газотурбинного двигателя являются:
- меньшее количество движущихся частей,
- эффективные вращательные движения вместо неэффективных возвратно-поступательных,
- более толерантен к различным типам и сортам топлива,
- нет необходимости в водяном охлаждении, водяных насосах и радиаторах.

Основными недостатками являются:
- высокие внутренние температуры,
- высокая точность, необходимая при изготовлении (дорогостоящая).

Toyota GTV (1987)