"Тром-8" и не только. Как зарождаются отрасли

...

А кустом на корме вездеход обзавёлся, дав задний ход с горки на заднем плане:

Большую часть выезда я провёл в его кабине, поэтому больше фотографировал парочку 4-колёсников "Тром-2" - как уже говорилось, для "Трома" они новика. Обе машины экспериментальные, с двигателями от соответственно "Оки" и "Калины" (заказчикам, конечно, будут ставить импортный мотор). Длина 3,8 метров, высота 2,3, а ширина те же 2,5. Свой вес 1350 килограмм, а грузоподъёмность - полтонны. Скорость - до 35км/ч.

В принципе такие "сверхджипы" уже не редкость - так устроен и "Шерп", такой (мы его прозвали "зеленваген") ездил с нами и в колонне Xpenов, но у "Тром-2" ноу-хау - поворот передних колёс, что даёт ему почти автомобильную маневренность, совсем не лишнюю в лесу:

Салон "Тром-2" рассчитан на 3 человек:

Четвёртой машиной, как и зимой, был коптер, который запускал сын Алексея Владислав Гринкевич:

Но интереснее всего мне было посмотреть, как "лодка на колёсах" поведёт себя в воде:

Держаться на водной поверхности в принципе способен и трэкол, и большинство других колёсных вездеходов, но "Тром" создавался с рассчётом именно на то, чтобы плавать - форма колёс позволяет использовать их как гребные колёса. С такой кучей брызг он не едет по дну, а именно плывёт со скоростью 2 км/ч:

По просьбе заказчика на "Тромы" даже ставят винт, с которым он может выжать и 10-15км/ч:

Он может переплыть Обь, а большинство речек и озёр для "Трома" просто не являются препятствием:

...

А вот как ролики выглядят из кабины:

...Покатавшись по лугам да мелким речкам, по болотцам, где оводы размером с шершня, Алексей повёз меня натурально в пучину - говорят, давным давно здесь увяз 30-тонный "Витязь", и пока его вытаскивали - нарыл под собой целый котлован, со временем заполнившийся липкой грязью. Накануне поездки ещё и дожди прошли - словом, мы влезли в действительно сложное болото, и в какой-то момент ролик вместо того, чтобы вращать колёса, начал мелко и беспомощно барабанить по их зубцам. Дальше подошли 4-колёсники и начали нас вытаскивать:

Привязав трос, "Тром-2" стал на полной скорости сдавать назад, таким образом мощно дёргая увязший "Тром-8". Тросс-лента в какой-то момент треснул со звуком лопнувшей покрышки, и мужики пустили в ход трос помощнее:

Минут за десять-двацать, множеством рывков, нас таки вытащили из грязи. Делалось всё это шумно и весело - что в Усинске, что здесь хорошо видно, что люди заняты не просто производством, а тем, что им действительно нравится.

Уже на обратном пути Алексей объяснил, зачем он посадил машину в грязь, показав её казалось бы неудачу - через пару лет он обещает создать такой вездеход, который пройдёт по этой грязище не сбавляя скорости, а сама скорость будет километров 40 в час.

Решение проблемы "размер колеса vs. вес привода" он видит в гидромоторе, который по сравнению с аналогичным по мощности электромотором может быть легче в 15 (!) раз. Здесь же стоит вспомнить и про главный недостаток колёсных вездеходов перед гусеничными - не устпая им скоростью или проходимостью, они критически проигрывают в грузоподъёмности: если МТЛБ или "Четра" может везти порядка 3 тонн, то предел возможностей колёсного вездехода пока что 1,5 тонны. Что это значит на практике? Что потенциальным заказчикам понадобится или больше машин, или больше рейсов (с черепашьей скоростью каждый), так что вертолётом и то будет выгоднее.

Но появление колёсного вездехода грузоподъёмностью хотя бы в 3 тонны будет означать победу колёсного вездехода над гусеничным, кроме разве что "Витязя" (его 7 тонн пока даже в теории недостижимая величина), и это будет революция в транспорте Крайнего Севера. Алексей Гринкевич нацелен стать первым.

Рассказывал он и о трудностях. Кризис, конечно же, сильно ударил и по ним, заказов резко поубавилось именно в 2016 году, но "в ноль" пока что выходят и буквально при мне Алексей переговаривался с нефтяниками о поставке двух машин с винтами. Но даже из кризиса Алексей настроен извлечь пользу: ведь кризис не вечен, а жизнь вездехода коротка, срок эксплуатации в среднем 6-8 лет, и когда у заказчиков вновь появятся деньги, годы простоя обернутся скачком спроса, дав преимущество тем, кто сумел кризис пережить, и двойное преимущество - тем, кто сумел создать за это время что-то новое. Другая проблема - воровство: зачастую заказчики покупают машину лешь за тем, чтобы её изучить и сделать такую же под своим брендом. По закону их привлечь к ответственности обычно не удаётся, но с этим тоже есть способ борьбы - бесконечно совершенствоваться, чтобы украденные идеи становились вчерашним днём.

Напоследок съездили на производство, занимающее несколько ячеек огромного массива гаражей. Всего в компании около 30 сотрудников, и чисто визуально - даже в кризисный год работа кипит:

Между цехов-гаражей стоит мульчер, пока что без "правильных" колёс, но зато - с гидроприводом:

У него даже управление принципиально другое - вместо руля пара джойстиков:

Напоследок - люди "Трома". Владислав запускает коптер:

Портрет рабочего:

И сам Алексей Гринкевич у своего творения: