можно мгновенно корректировать момент открытия и длительность, ориентируаясь на показания датчиков, что невозможно при классической схеме с распредвалами и следовательно оптимизировать работу двигателя на всех режимах. Разумно, перспективно.
Можно. Но в реальном моторе не нужно. Т.к. мотор оч инертная штука. И современные системы изменения фаз работы клапанов (за копейки) это уже делают.
посмотрим, доживет ли до производства, а потом посмотрим как оно живет в наших условиях дерьмового бензина, а потом и сделаем вывод
После появления Common Rail в 90е я ожидал появления электроклапанов еще в начале 00 в серии. Все ограничивалось отсутствием достаточно мощных и быстродействующих электромагнитов и ценой электроники. Тут упростили. Силовой привод - гидравлика с управлением от электромагнитных золотников с пропорциональным управлением. Ну ошибся лет на 10-15. На мелких моторчиках, где 4-5 клапанишек на цилиндр вполне ожидаемо. Про Common Rail тоже говорили, что это не для наших сервисов и топлива. А ведь прижилось. Про экономию бензина не знаю. Но вот упрощение механики ГРМ реальное. Ни тебе системы изменения фаз газораспределения хитрой, ни тебе распредвала с коромыслами и пружинами. Все управляется блоком электроники размером с пачку сигарет.
Но вот на коленке такие клапана не притрешь. А если сделают с жутким гемором, когда надо каждый клапан в мозги прописывать. Да лицензионной програмой, да не дай бог прошивка исправлена умельцами. Тут да, засада из засад.
Это сообщение отредактировал зудука - 25 авг 2019 в 22:36
После появления насос-форсунок с электроприводом в 90е я ожидал появления электроклапанов еще в начале 00 в серии. Ну ошибся лет на 10-15. На мелких моторчиках, где 4-5 клапанишек на цилиндр вполне ожидаемо. Про экономию бензина не знаю. Но вот упрощение механики реальное.
Вы примерно представляете какая там электронно механическая мастурбация к в каждом клапане?! А их 5 на цилиндр... Где упрощение?!
Насос-форсунки не имели никогда никакого электропривода и всегда приводились от вала. А управляемый электричеством соленоид или пьезокристалл только ограничивал подачу.
Технология FlexWork подразумевает управление клапанами посредством электромагнитных катушек. При подаче напряжения на обмотку, катушки открывают клапан. При отключении напряжения клапан возвращается в закрытое положение при помощи пружины. В результате расходуется минимум энергии.
Ну т.е. открываются клапана против пружины, пусть и не распредвалом, а катушками? Энергия тоже тратится, только по другому.. Ладно, раз утверждают, что экономия, будем ждать.
Но вот на коленке такие клапана не притрешь. А если сделают с жутким гемором, когда надо каждый клапан в мозги прописывать. Да лицензионной програмой, да не дай бог прошивка исправлена умельцами. Тут да, засада из засад.
вот тут позвольте усомниться. и ПО у дилера спызжжено будет,и клапана притруться-что сделано одними людьми,всегда починят другие.
посмотрим, доживет ли до производства, а потом посмотрим как оно живет в наших условиях
Нет. Что то, в сторону удорожания автомобиля, в автомобильной промышленности, приживалось только под прессингом законов (безопасность и экология).
А эта штука престижно дорого стоит, пытается подменить уже существующие, и при этом эффективно работающие стемы. Появилась в принципе на излете ДВС.
Сейчас уже все смотрят на электромоторы, емкие АКБ, и даже солнечные панели... Правительства самых развитых стран реально пытаются снять задницу с иглы нефтяного поводка.
Они, правительства, могут пытаться сколько угодно, но пока нефтяное лобби сильно, попытки останутся попытками. И ДВС хоронить рано. Так что попытка развития казалось бы тупикового продукта каким считают ДВС это есть зер гуд. Экономия пока не очевидна, тем более на турбовых движках ВАГа (потому что в целом экономичность турбодвижков не столь очевидна), а с другой стороны атмо почти и не осталось. Но в целом, меньше потерь на трении... Значит КПД должОн быть выше. Меньше деталей... Так что все может быть.
После появления насос-форсунок с электроприводом в 90е я ожидал появления электроклапанов еще в начале 00 в серии. Ну ошибся лет на 10-15. На мелких моторчиках, где 4-5 клапанишек на цилиндр вполне ожидаемо. Про экономию бензина не знаю. Но вот упрощение механики реальное.
Вы примерно представляете какая там электронно механическая мастурбация к в каждом клапане?! А их 5 на цилиндр... Где упрощение?!
Насос-форсунки не имели никогда никакого электропривода и всегда приводились от вала. А управляемый электричеством соленоид или пьезокристалл только ограничивал подачу.
В Common Rail рампа с высоким давлением и управлением от пьезокристала временем впуска. Тут аналогично. Гидравлика обеспечивает механическую энергию, золотник управляет. Электроника дает команду на закрывание-открывание. Причем время открытия-закрытия много больше (в разы) чем время впрыска, значит можно и медленнее шевелить. Обеспечить давление в 300 бар в гидросистеме научились 60 лет назад сравнительно дешевыми методами. Сейчас можно и про 400-600 думать. Расходы масла будут не в десятках литров в минуту, а в сотнях грамм. Вполне нормально и реализуемо. Тут больше вопрос в самом масле, что б не перегревалось и свойств не теряло. Ну имхо. Готов выслушать замечания.
Т.е. кпд этого привода окажется выше классической механики? С нормальной смазкой распредвал не так уж тяжело крутится. Какие то пружины сжимаются, другие наоборот.
В электроприводе или электроуправлении удобство калибровки под конкретные режимы работы конечно есть. Но, все равно, сомневаюсь в средней экономии в 20 процентов. Может на каком то отдельном режиме если только.
Но вот на коленке такие клапана не притрешь. А если сделают с жутким гемором, когда надо каждый клапан в мозги прописывать. Да лицензионной програмой, да не дай бог прошивка исправлена умельцами. Тут да, засада из засад.
вот тут позвольте усомниться. и ПО у дилера спызжжено будет,и клапана притруться-что сделано одними людьми,всегда починят другие.
Как то посмотрел еблю с прописыванием комплекта форсунок в мозги рейнджу. Да ну нах самому связываться. А не самому так цена установки чуть ли не равна цене запчастей. ПО конечно будет, но цена? И соответственно сколько это выдет конечному потребителю.
всё сложнее и сложнее. автомеханики начнут целиком движки менять, чем искать глючный датчик
Раньше многие электромоторы перематывали, сейчас тупо меняют. Я дрель или циркулярку не пойду перематывать (если не гарантийная) а пойду и куплю новый инструмент. Скоро с авто так-же будет. Будут разные ценовые категории и пусть каждый себе выбирает. HILTI или Нонэймчайна.
Но вот на коленке такие клапана не притрешь. А если сделают с жутким гемором, когда надо каждый клапан в мозги прописывать. Да лицензионной програмой, да не дай бог прошивка исправлена умельцами. Тут да, засада из засад.
вот тут позвольте усомниться. и ПО у дилера спызжжено будет,и клапана притруться-что сделано одними людьми,всегда починят другие.
Ну как сказать... дело ведь в цене вопроса. Комонрейловские форсунки чинить на коленке пока так и не научились
А все больше людей сходятся к тому что бы эксплуатировать автомобиль пока на него действует гарантия. А потом тупо продать и пусть уже нищий лох, не могущий себе позволить новый авто, тратит на ремонты свои деньги... А в СШП все больше развивается лизинг. Там проблемы с авто вообще не твои проблемы. А уж на фоне каршеринга... суперкраткосрочного лизинга...
Какие ремонты о чем вы?! Скоро двигатели просто будут страховать, сломался - под пресс. Ставят новый. Как с бытовой техникой в крупных магазинах.
Человеческий труд все дороже. Квалифицированный дороже в тройне.
Чота слабо верится что изготовление (пусть для четырехцилиндрового с двумя клапанами на цилиндр) 16 деталей с прецезионной обработкой (цилиндр-плунжер) будет дешевле изготовления одной - распредвала (остальное тупо не прецезионное - т.к. регулируемое). А еще есть хоть и менее точное до не менее дорогое - электроклапана. Ну и на сладкое система трубопроводов и собственно гидронасос. Вот ни за что не поверю в дешевизну изготовления. А про стоимость эксплуатации и внегарантийный ремонт думаю все сразу ясно.
Эти системы с семидесятых годов разрабатываются, там вопрос даже не в работоспособности - это сомнений не вызывает. Вопрос в надежности (слишком сложно, слишком много хрупких и подвижных частей). И вопрос в стоимости - электроника пока еще дороже металлобработки. Да и по экономии топлива, я очень сомневюсь, что КШМ сжирает 20% топлива... ОЧЧЕНЬ СОМНЕВАЮСЬ.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com