Размер не имеет значения: тест-драйв ЗАЗ 965А

Приборная панель у нас тоже богатая — с указателем температуры масла. На первых “горбатых” его не было, и температуру указывали лишь две сигнальные лампы — зелёная и красная.

Ну, а остальные приборы и указатели обычны для любой машины: указатель уровня топлива, сигнальные лампы включения фар и указателей поворотов, одометр и спидометр, размеченный каким-то шутником до 120 км/ч.

28

Что же, запускаем мотор…

Хорошо, что он стоит сзади — хотя бы он не орёт перед носом, потому что работает он шумно, а о шумоизоляции в СССР в середине 60-х думали и знали меньше, чем о “кока-коле” и Beatles. А теперь важно нажать именно ту педаль, которую нужно нажать, а не пару, которая оказывается под подошвой одного ботинка. Педальный узел тут точно для лилипутов, так что осторожно выжимаем сцепление, включаем первую передачу, ещё более осторожно находим педаль газа и… Что это за тряска?

А это — такая особенность работы сцепления, диск которого не имеет демпфера. Кто-то с этим “расколбасом” мириться не хочет, и слабые душой люди колхозят туда другие диски. Тряска уходит, но вместе с ней уходит и ощущение настоящего Запорожца.

Руль автомобиля очень лёгкий, можно подумать, что здесь стоит ГУР. На самом деле его, конечно, нет, но если машина весит меньше семисот килограммов, рулю почти невозможно быть тяжёлым.

Малый вес сказывается и на динамике. Не сказать, что машина-пуля, но на первой и второй передаче она разгоняется неплохо. На скорости около 30 км/ч она уже выдыхается, и дальше обогнать Запорожец может уже любая современная консервная банка. Максимальная скорость, которую удалось развить на трассе, не оставляет шансов получить штраф за превышение — 80 км/ч. При этом становится понятным, что управляемость для ЗАЗа чужда как понятие. Мало того, этот маленький автомобильчик даже в тесном дворе оказался не слишком поворотливым.

Подвески оставляют двойственное впечатление. “Пробить” её, скорее всего, просто невозможно, и на ходу машина довольно мягкая. А вот при переезде “лежачего полицейского” стало очевидно, что передняя подвеска всё-таки жестковата. По крайней мере, если в салоне сидят всего два человека. Задняя проходила неровность гораздо спокойнее.

Есть мнение, что на заднем диване Запорожца места практически нет. В общем-то, спорить не буду: в футбол там не поиграешь. А если честно, то и в шашки тоже. Позади нас там могли бы сесть только дети. Зато если разложить спинку, получается неплохой грузовой отсек. И это хорошо, потому что в багажник много не положишь: он и так весьма скромного размера, так ещё и занят 30-литровым бензобаком и запасным колесом.

Тормоза для маленькой машины, не пытающейся даже казаться гоночным болидом, весьма достойные. Если, конечно, попасть ногой на нужную педаль…

Завершающая


Хеппи енд

На этом можно было бы рассказ закончить, если бы не одно “но”. Через несколько недель после знакомства с этим Запорожцем, я узнал, что прекрасная половина семьи всё-таки признала спасённого мужем малыша. И теперь фотография “горбатого” в рамочке висит у них дома на стене. Запорожец и сам выжил, и семью не развалил… Ну разве не милая машинка?

SESHOK , по бездорожью, 30-ка фору даст любому переднеприводному автомобилю!
Движок на задних колёсах, днище ровное, практически цепляться не чем.
А вот двери "на ходу" открывать вообще низзя. :) И печка, которая работает на бензине, ест как двигатель!

Это сообщение отредактировал steslia - 14.10.2018 - 20:42

Поражало количество возможных пассажиров. Столько народу увозил, что все диву давались! Очень рабочий автомобильчик!

а разве это не есть трофейный завод вывезенный после войны?

Ну правильно говорят. А возить навоз в деревне - самое то.

Мы кровожадно мечтали запилить кабрик, после просмотра некоторого фильма с Мироновым, и Прокловой. Даже присмотрели донор во дворе - который по нашему мнений был никому не нужен. Но не срослось. )

Запорожец полон ЖЕНЩИН!

Моя прелесть, мой первый автомобиль, за руль которого я сел в 6 лет у деда на коленках, потом с братом "угоняли" его из гаража кататься. На нем Учился ездить мой отец, брат, я. Цветом он был "Белая ночь". На этом авто дед с бабушкой объездили половину СССР. Прожил он более 30 лет, а потом бесследно исчез у кого-то. Жаль, что мы его не сохранили. Об путешествиях на нем можно слагать легенды. Отреставрирован на 5++. Как снова побывал в детстве и юношестве.

AMC тут можно и не считать, наверное. Они его исключительно для армейских карликовых внедорожников M422 выпускали. Тоже воздушник, кстати. Этакий американский ЛуАЗик )

Про советские легковые автомобили:
- Жигули. Ездят, иногда приходится потрахаться с ремонтом.
- Москвич, приходится трахаться с ремонтом, но иногда ездит.
- Запор,перманентная е@ля с ремонтом.

З.Ы. Двигатель в запоре - фееричное га@но.

Нет.
Байка про вывезенный из Германии завод - это про Опель Кадет и Москвич-400.

Главный отечественный постулат - не дороги для машин, а машины для дорог.)

Топикстартер может себе представить кинематику от рулевой колонки Запорожца до КПП, находившуюся под жопой заднего пассажира?

Чувак, в моем детстве была така машина. Она была бомбической

реально авто-легенда
куча анекдотов, и даже (как и упомянуто в посте) отображен в мультике
не спутаешь ни с кем

когда то 965 горбатый запорожец называли "еврейский танк", т.к. это единственая машина которую могли себе позволить беспартийные евреи, а ехать таки было надо

Это сообщение отредактировал iandry - 14.10.2018 - 21:11

Копия просто 500 фиата тех лет)
Тока этой зимой моим соседом по парковке был такой фиат. Салон, внешний вид, подвеска (насколько смог разглядеть). Тока тот фиат еще и продавался за 32к баксов. Что немного смущало))

доступная цена, крепкое железо, проходимость от малого веса.

500 меньше в полтора раза )
ЗАЗ немного похож на 600, но далеко не копия.