По стопам Ванкеля: взлёт и падение роторных моторов ВАЗ

Тем не менее, в 1997 году ВАЗ-415 наконец-то получил сертификат, позволявший его установку на обычные товарные авто, которые вскоре появились в автосалонах.

26. «На гражданке»: став доступным простым смертным, РПД тут же появился на страницах российских автоизданий

Конечно, цена машины увеличивалась на вполне ощутимые по тем временам 2,2-2,5 тысячи долларов, но зато динамика «восьмерки» улучшалась на порядок. Ведь 120-140 «роторных» лошадиных сил позволяли набирать сотню с места за 8-9 секунд, а реальная максимальная скорость вплотную подобралась к заветным 200 км/ч. Расход топлива, конечно, при этом колебался от 8 до 14 литров. Зато компактный роторный моторчик крутился до умопомрачительных 8 тысяч оборотов, обеспечивая «пилоту» ощущения, несравнимые с разгоном обычного «зубила».

27. РПД-415 под капотом ВАЗ-2108 выглядит вполне органично. Но при этом мотор заметно компактнее родного. Фото: Подзолков Александр

28. РПД всегда славился своим «горячим характером», поэтому масляный радиатор ему был необходим, как воздух. Или вода. В общем, для охлаждения.

29. Вид снизу намекает, что это какая-то очень непростая «восьмерка»

30. Микропроцессорное зажигание можно было встретить и на ВАЗ-2108 с обычным ДВС.

Увы, при этом малопонятный большинству ротор оставался «вещью в себе» — обычным мотористам не была известна технология его ремонта, да и запасные части в любом магазине за углом не продавались

Вдобавок на обычных вазовских моторах к тому времени уже набирал обороты распределённый впрыск, а на РПД питанием по-прежнему заведовал архаичный карбюратор Солекс.

31. Смесь РПД готовил привычный «Солекс», но со своими регулировками. «Сектор газа» имел дополнительный рычаг для привода дозирующего масляного насоса — лубрикатора.

Это сообщение отредактировал opasnyeludi - 16.05.2017 - 15:46

32. Вид сверху на ВАЗ-415 с демонтированным карбюратором

И, несмотря на наличие микропроцессорной системы зажигания (МПСЗ), ротор не мог похвастать покладистостью и (главное!) долговечностью обычного поршневого ДВС. Ведь при заявленном ресурсе в 125 000 км многие моторы начинали быстро «умирать» уже после 50 000 км, чему способствовало применение «неправильного» масла. Как и у японских автомобилей Mazda с РПД, при этом резко ухудшался пуск двигателя и увеличивался расход масла на угар, а в дальнейшем мотор мог и вовсе выйти из строя.

33. Герметичность уплотнений – больное место любого РПД, не только ВАЗ-415

Многочисленные тюнинговые фирмы, появившиеся в Тольятти и около него словно грибы после дождя, в тот период предлагали различные по бюджету и степени вмешательства программы тюнинга обычных моторов которые позволяли без заметной потери ресурса снимать практически ту же мощность, что и у ротора. А ведь РПД при традиционной системе питания было невозможно втиснуть в грядущие экологические нормы Евро 2, которым без проблем соответствовал только что освоенный вазовский же впрыск.

В силу немассовости производства в дальнейшем ни работы, ни само производство РПД ВАЗу были не очень-то интересны, поскольку они, как и в истории Mazda, могли быть продиктованы разве что имиджевыми соображениями. Что в случае с тольяттинским автозаводом было недостаточно веским аргументом…

По ряду перечисленных причин уже в начале двухтысячных годов вазовский ротор стал резко терять обороты. Да, ВАЗ-415 успели примерить даже «десятка» и «пятнашка» в модификациях 2110-91 и 2115-91 соответственно, однако вскоре производство роторных двигателей на ВАЗе было прекращено, а само СКБ РПД, разработавшее свой последний продукт в 2001 году, было перерегистрировано.

После 2004 года деятельность КБ в рамках работы над двигателями РПД была окончательно прекращена, а примерно в 2007-м оборудование частично вывезено и утилизировано. Похоже, на этом в истории советско-российского ротора была поставлена окончательная точка.

34. Почти четыре десятка разработок за 26 лет – конструкторы СКБ РПД немало поработали над роторной темой

всЁ!

У японцев на мазде зум-зум, а у нас как, ынь-ынь, анннаанана?

Добавлю...

125 000 км это достаточный ресурс ??? Блин, в современном мире полулитровых пакетов молока, может и так, но хз, мазда строила машину вокруг мотора, наши построили мотор для классики, которая так-то имеет аэродинамику кирпича, а разгонять ее до 200 км/ч с динамикой в 8-9 секунд .... А как там коробка с приводами поживали ? Тазокоробка не рассчитана была (да и до сих пор тазосракеры меняют ее как расходник после каждой покатушки) на подобный крутящий момент.

Мотоцикл Hercules с роторным двигателем Sachs. Еще одна неудачная попытка

Как-то прокатился на RX8. Забавно! Пока оборотов не дашь - обычная легковушка. Но только прижмёшь гашетку - мама дорогая!

у друга моего была 99 роторная, которую строил фанат подобных моторов, на стенде 182 лошади выдала (после нескольких лет кропотливой работы). Машина была зверь, но чинилась больше чем ездила :(

Для ванкеля 125000 был ооочень неплохим ресурсом. Даже и роторные мазды в этом смысле совсем не блестящи. Официально на RX-ы гарантия 50000 вроде была.

А у нас была такая машина в детско-юношеской автошколе:). Год 1987 наверно.
Правда по юности не особо оценил ее качества.

Машины использовались исключительно в спецслужбах и похер на ресурс. Только скорость. Машины прикольные. Стоит такая с номерами частника на красном и при зеленном в точку превращается. Спидометр на бок клали. Вот как можно представить ВАЗ 2105 на скорости побольше 200 км.ч. Стремительный кирпич.

Это сообщение отредактировал mol - 16.05.2017 - 16:22

иди делай домашку и не говори больше ни кому таких вещй, засмеют.
Классическая коробка переваривает до 300 л.с. и более 300 Нм момента, без каких либо тяжелых последствий для себя(задний мост тоже)

Когда я еще свою первую девятку тюнил, то найти ВАЗ с ротором (кстати не знал, что на классику ротор тоже ставили) была мечта всех пацанов. Правда все говорили, что ротор 200-250 л.с. выдает.

блин не покатался

Была недолго роторная "восьмерка". Правда недолго - ибо масла на 100 км пути жрала больше, чем бензина))

У нас на кафедре ДВС БГТУ (Брянский который) был такой без передней крышки в качестве макета. Точную маркировку конечно не помню но вазовский точняк.

Ну так а в чём преимущество ротора от обычного двигателя?

Меньше размер и масса при той же мощности, шире рабочий диапазон оборотов, меньше вибраций за счёт уравновешенности конструкции. Ну, это в теории и в идеале.