Так-то на западе прозвище Порше для бедных всегда было у Хонды сивик ,но никак у восьмеры,динамические характеристики которой и тогда были весьма посредственно.
Я когда это ведро купил тоже сначала кончил. Второй раз кончил через месяц - не работала лампочка давления масла. Еще через месяц - рассыпался механизм выбора передач в коробке. Потом - то, что в девятке называют подвеской. И все это на фоне вечно рвущихся крабов, гнутых саблей, замков дверей, которые невозвожно отрегулировать, тросики сцепления, газа, датчики хола, преды, свет, прикуриватель и хрен знает что еще. Конечно, к третьей -99-й я уже проходя мимо остановки тасистов мог сказать, что у них скоро сдохнет. Я блеать по звуку мог определить любую неисправность в этом ведре с 99-процентной вероятностью. Я ночью, в темноте с завязанными глазами мог наощупь поменять в этой повозке что угодно. Но уже не хотелось. И слава богу. Больше такой замечательной машины у меня никогда не будет. Спасибо, АвтоВаз - благодаря тебе я узнал что такое настоящий страх Это сообщение отредактировал highroller - 10 янв 2017 в 00:22
Для вазовцев стало открытием, что ход испытаний немцы снимают скоростными кинокамерами. Вот как это вспоминает конструктор Лев Вихко: «Я впервые видел, как после фильма плёнку перематывают обратно и было смешно видеть, как пролитые вода и масло быстро поднимаются вверх, картер двигателя "зарастает", радиатор восстанавливается и неповреждённый автомобиль откатывается назад».
ух ты бл.... а до этого они работали таким ? сдаётся мне что кто то в своём рвении чуток насрать -перегнул палку
А еще хорошо помню, как моторы были не полтора литра на ней, а меньше. 1,3 И при обрыве ремня ГРМ - забивало поршнями клапана :( Для русского люда это было просто издевательством!
для уменьшения СО убрали выборки на клапанах ... ..
А еще хорошо помню, как моторы были не полтора литра на ней, а меньше. 1,3 И при обрыве ремня ГРМ - забивало поршнями клапана :( Для русского люда это было просто издевательством!
для уменьшения СО убрали выборки на клапанах ... ..
Справедливости ради замечу - да, в ней часто что-то ломалось, но почти всегда она оставалась на ходу и на скорость это не влияло. Периодичность поломок с лихвой компенсировалась низкой стоимостью запчастей, распространённостью и простотой ремонта. Для своего времени была неплохим автомобилем.
Цитата А еще хорошо помню, как моторы были не полтора литра на ней, а меньше. 1,3 И при обрыве ремня ГРМ - забивало поршнями клапана :( Для русского люда это было просто издевательством! для уменьшения СО убрали выборки на клапанах ... ..
Первой серийной советской переднеприводной был ЛуАЗ-969
развитие переднеприводных моделей сдерживало отсутствие совершенного узла передачи крутящего момента на колёса ... так наз .-ШРУС или -в просторечьи -граната
А еще хорошо помню, как моторы были не полтора литра на ней, а меньше. 1,3 И при обрыве ремня ГРМ - забивало поршнями клапана :( Для русского люда это было просто издевательством! Погубить мотор на капиталку из за обычного обрыва ремня! Потом ставили 1, 5 и проблема ушла.
К сожалению, она пришла снова с появлением у ВАЗа 16- клапанных моторов:) Я думаю это вредительство :) /Йумор/ Отлично помню, как не брал 8 ку с "слабым" движком именно из за этого самого обрыва ремня - загиба клапанов :) Эх было время . Да. Все сами чинили :)
у а еще мое зубило проебывало тосол))) !!! регулярно что бы я не делал.
хорошее повествование. Интересного много. До первой моей восьмёрки были и москвичи и класисика Жигули. Вот только когда сел на передний привод-понял какой это кайф. Первая восьмёрка в 95 м, до сих пор помню про разницу в закрывание двери водителя на восьмёрки и на классике.
Вот моя была когда-то давным давно, правда уже с длинным крылом. Лучшая машина из всех наших которые были, не ломалась от слова вообще. Правда это реэкспортный вариант еще был.
А еще хорошо помню, как моторы были не полтора литра на ней, а меньше. 1,3 И при обрыве ремня ГРМ - забивало поршнями клапана :( Для русского люда это было просто издевательством!
для уменьшения СО убрали выборки на клапанах ... ..
клапана гнуло на двигателях 1.1 литр, это были самые первые, на 1.3 и 1.5 литра клапана не гнуло и СО здесь не причем
Как сейчас помню, электростеклоподъемники уже были, люк, и даже (!) раскладной подстаканник слева на двери )) машина 90-какого-то там года, до нее ездил на семерке, первые ощущения - просто кайф, особенно по трассе )
Оказ-ца я с семерки на порше пересел
Это сообщение отредактировал SkoroLeto - 10 янв 2017 в 01:15
Я когда это ведро купил тоже сначала кончил. Второй раз кончил через месяц - не работала лампочка давления масла. Еще через месяц - рассыпался механизм выбора передач в коробке. Потом - то, что в девятке называют подвеской. И все это на фоне вечно рвущихся крабов, гнутых саблей, замков дверей, которые невозвожно отрегулировать, тросики сцепления, газа, датчики хола, преды, свет, прикуриватель и хрен знает что еще. Конечно, к третьей -99-й я уже проходя мимо остановки тасистов мог сказать, что у них скоро сдохнет. Я блеать по звуку мог определить любую неисправность в этом ведре с 99-процентной вероятностью. Я ночью, в темноте с завязанными глазами мог наощупь поменять в этой повозке что угодно. Но уже не хотелось. И слава богу. Больше такой замечательной машины у меня никогда не будет. Спасибо, АвтоВаз - благодаря тебе я узнал что такое настоящий страх
Не повезло тебе, у брата моего была 2113,купил с нуля в 2008 году. За 5 лет эксплуатации и около 55 тысяч км заменил 1 АКБ, глушитель,штуки 3-4 предохранителей и лампочек. На этом все, остальное только расходники на ТО по сервисной книжки(исключение - по моему настоянию брат ремень ГРМ и гены для профилактики поменял где-то на 35-40 тысяч, хотя этого и не требовалось).
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Больше такой замечательной машины у меня никогда не будет. Спасибо, АвтоВаз - благодаря тебе я узнал что такое настоящий страх 
!!! регулярно что бы я не делал.
yaplakal.com