Моторные казусы

Фото32
Он же собирается его забирать и устанавливать на машину уже готовый двигатель

Фото33
Подъехал погрузчик раритетный.
Сейчас повезут устанавливать.

Фото36
Форсунки двигателя Detroit Diesel, он же International DTA530E
Один распылитель оторван – желтый цвет.
Второй весь в нагаре – красный цвет.
Тут была интересная история, двигатель активно кушал масло,
Около пяти литров за смену, по нагару и вычислили форсунку.
Сама форсунка работает по электрическому импульсу от блока управления, а давление впрыска в ней создает масло от насоса высокого давления.
Больше 230 атмосфер, так называемая система впрыска HEUI,
она же ГЭНФ если на русском.
Кому интересно подробнее тут.
Масло из гидравлической секции просачивалось через плохой уплотнитель в топливную секцию форсунки и распылялось вместе с соляркой в цилиндре.
Причем никакой ни потери мощности, перегрева или дымности не наблюдалось вовсе.
Про обломанный распылитель попозже.

Фото 37
Двигатель ISUZU 4HG1-T
Жалобы на стук в двигателе, вскрытие клапанной крышки и проверка регулировки клапанов ничего не дали, решено было проверить состояние вкладышей распредвала.
Да, он там стоит в ГБЦ на вкладышах.
Вкладыши оказались прилично подношены, но являться причиной такого стука не могли.

Фото38
Решили снять поддон, и обнаружили куски поршня в поддоне.
Пришлось снимать и ГБЦ.
Все работы проводились без снятия двигателя с автобуса.
Весьма неудобная конструкция, отбил себе всю голову.
Так что не злите меня – я контуженный! ©
Обратите внимание на следы потертости на куске отломанной юбки.
Красным цветом.

Фото39
Такие же следы обнаружились и на стенках гильзы.

Фото40
Более того, гильза оказалась с трещиной.
Качество фото не очень, свет плохой был, горизонт завален,
Да и молоток, на который снимали, уставший.
Самой трещины не увидеть.
Но она там была, мамой клянус!
Пришлось менять всю поршневую, не смотря на то, что двигатель недавно
перебирали какие то спецы. Как обнаружилось в дальнейшем, они позагибали сопла маслофорсунок на охлаждение днища поршня.
Так как поршня в этом двигателе с кольцевым масляным каналом,
подробнее тут, то охлаждение поршней не производилось
и остальные цилиндры тоже пострадали.

Фото42
А это опять двигатель Deutz BF1013FC.
Кулак дружбы с полным разносом всего и вся внутри.



Это сообщение отредактировал МимоПроходил - 13.02.2016 - 21:41

Фото43
Поршень в лоскуты, от гильзы только опорный пояс остался, все остальное
в поддоне валяется, в блоке дырки с обеих сторон.
Только замена.

Фото44
Выбитый участок по правой стороне двигателя.
Выделено красным.

Фото45
Сквозное отверстие с левой стороны блока цилиндров.

Фото46
Вскрыли поддон, а там вот такая вот картина…
Помойка натуральная.
Что туда заливали совершенно непонятно.
Видео высыпания мусора из двигателя.

В поддоне, на полу под двигателем, до начала вращения было пусто.
Стуки это выпадающие куски металла.

Фото47
“Стройный” шатун в фас.

вот на работе мотор сфоткал... моторище!
извини если сломал, количество не указан вроде. в коллекцию.


Это сообщение отредактировал DigitalBlade - 13.02.2016 - 21:46

Фото48
“Стройный” шатун в профиль.
Причина – некачественное масло, несвоевременное ТО.
Пришлось заменить блок, поршневую, масляный насос, согнутые клапана.
upd: перепутал фас с профилем.

Фото49
Это я уже как то на ЯП выкладывал, коллекция заломышей извлеченных
при помощи сварки. Далеко не полная коллекция, малая часть.
реально спасает людям очень много денег.
жалко ценится ими мало.

Фото50
Жалоба владельца – попадает ОЖ в масло.
Двигатель Д-245, чугуний блок, чугуний ГБЦ.
Больные места прокладка ГБЦ и уплотнительные кольца гильз цилиндров.
Поиски утечки привели как ни странно к посадочному месту клапанной пружины.

Фото51
Трещина в головке под опорной тарелкой пружины клапана.
Только замена ГБЦ, причина – или же заводской брак (не выдержан режим старения заготовки детали) или частые перегревы двигателя с последующей доливкой холодненькой ОЖ.

Фото52
Тоже интересный случай.
Двигатель Lombardini LDW 1603
Этакий мелкий трехцилиндровый дизелек.
Настолько непривычно для меня маленький,
Что кажется нянчил его бы на коленях.
Фото к сожалению не очень качественное.
Не видно как сточен кулачок на распредвале.

Фото53
Вот он “в полный рост” со снятой ГБЦ, мы его даже на кантователь для легковушек вешали, хоть и стоит он на тракторе Беларусь-320
Обратились по причине стука и троения.

Фото54
Осталось достать коленвал

Фото55
Уже помытый блок.
Готовимся к сборке.
Причина возникновения неисправности – опять плохое масло, опять не своевременное ТО.
Зазоры клапанов регулируются гидрокомпенсаторами.
Казалось бы всего то, меняй вовремя масло с фильтрами и езди себе горя не знай.
Никакого больше ухода особо не надо.
Так нет жеж, все сэкономить пытаются, льют абы что, и абы как,
Предупреждал кстати хозяев, услышите стук – немедленно обращайтесь,
Так нет, ездили пока не сожрало распредвал.
Плохое масло приводит к залегании клапана в гидрокомпенсаторе,
Начинает стучать клапан и толкатель, проедает дырку в компенсаторе и
съедает кулачок на распредвале.
Стоимость ремонта бешенная, запчасти очень дорогие.

Фото56
Вал и поршневая, крышки передняя с задней уже на месте.

Фото57
Вид со стороны масляного насоса.
В передней крышке смонтирован.

Фото58
Со стороны ГБЦ
поршня не меняли.
хоть как то сэкономить попросили.