Как "Fiat" 124 стал "Жигулями"

Легко забрызгиваемые грязью дисковые тормозные механизмы... Будто на передние меньше говна летит.

А еще вроде с бмв были переговоры, но итальянская компартия попросила за фиат, тк в те годы он был не в лучшем финансовом состоянии и этот контракт был по факту спасением для фиата

Добавлю видео

В Куйбышевской

Вот-вот. У меня вместо этой гребенки запаска используется, чтобы кресло не падало.

SESHOK , спасибо, зелень! Но:

Газ-21, Газ-24, Додж Вайпер, Шевроле Корвет, джипы и т.д...
Да и на мотоциклах, Харлей-Девидсон, к примеру.
Нижневальный двигатель более надёжен, прост, но плохо поддаётся форсированию.

Это сообщение отредактировал Bris2 - 15.11.2015 - 21:44

А вот вопрос...как Фиат Палио ака 1996 по дизайну морды оказался похож на 14/15 шку?

Это сообщение отредактировал Wigenith - 15.11.2015 - 21:46

благодарю за интересную историю о кепеечке! у меня ещё есть 76года, этой мамзеле через 1,5 месяца 40лет стукнет)))

Не все знают что для плавной регулировки эту ручку можно крутить.

Спасибо за обновление информации, типа - все малолетки и никто об этом не знал...

ага, и некаленое посадочное место на самом кресле :)

хотя умельцы придумали хорошее решение.
сварщик вварил на посадочное место и я забыл про проблему :)
2107, если че ;)

Это сообщение отредактировал poison2000 - 15.11.2015 - 22:00

Wigenith

Итальянцы украли у нас чертежи на стадии разработки ещё 1926 году. Погугли.

Я тоже сначало вварил эту вставку, а потом Опелевские сидушки поставил

Слегка подточеный и приваренный вместо нее-ключ "на десять" решал все проблемы)))

Ибо- штанги, как инерционные составляющие и стаканы, ролики на каждую штангу. Только низкооборотистые моторы без особой возможности изменять фазы газораспределения в зависимости от нагрузки, оборотов, температуры и т.д.

Добавлено в 22:14

Объясню почему.
Дело в том, что совершенствуясь двигателестроение заметно увеличило "оборотистость" двигателя. Т.Е. с 1000 об/мин, за 50 лет стало 5000-10000 об/мин.
При таких оборотах штанга, давящая на коромысло грубо говоря не успевала даже опускаться в толкатель, а ей уже надо было двигать наверх, дабы влиять на коромысло и клапан для уже следующего цикла, происходящего в цилиндре.

Это сообщение отредактировал ГЕОМЕТР - 15.11.2015 - 22:16

Ладно, а кто помнит как "легко и непринужденно" у "копейки" (да и у всей "классики") снимаються задние тормозные барабаны? А ? Имели секас, признавайтесь! Че только не использовали, даже включали передачу и тормозили, блин, такой геммор их было снять))))

Был опыт эксплуатации родной 11 модели,отличная учебная машина и два круга на спидометре.Почему то казалась абсолютно надежным автомобилем,но не прощала невнимания к своей особе.А съем задних барабанов только первый раз геморно .

За жигули всегда зелень. Хорошие машины делали. Умели, могли!
Вот только не понятно - если переднюю подвеску усилили и нижние шаровые там все равно почти расходник, то какой же писец был до усиления?
Но в целом машина отличная, даже сейчас. Дорожный просвет как у современных кроссоверов, геометрическая проходимость - тоже на уровне, обзорность в машине - вообще образцовая.

Это сообщение отредактировал greenled - 15.11.2015 - 22:29

Была у меня по молодости ВАЗ-2103 1976 года. Один раз загорелась электропроводка под капотом. Три дня к машине не подходил, а на четвертый день попробовал: завёл и поехал!!! Потом педаль газа отвалилась, через окно веревкой от карбюратора управлял. Хорошая была машина, на всю жизнь запомнил!!!

Так складывалась жизнь, что при Союзе я ухитрился в течении 8 лет в 80-х купить, получить на заводе в Тольятти 8 Жигулей. Для сомневающихся - совместный заработок семьи из 2 человек, школьной учительницы и офицера Советской Армии на севере, а именно в Якутии, с надбавками, выслугой и т.п. переваливал за 2000 р. в месяц. Кто помнит советские времена - понимает, о чём речь. Это как , к примеру, сейчас у нас в Испании, которая в жопе кризиса, семья из мужа и жены зарабатывает 10 тыс. евро в месяц.
Это очень приличные деньги были в то время. И вопрос стоял только в том, где втиснуться в очередь на талон на получение машины, так, как официально мог получить 1 талон в 3 года. Социалистическая реальность, мать её ети...
НО... Добрые люди были есть и будут всегда
В итоге 6 "шестёрок", 1 " двойка" и 1 "восьмёрка" были получены на заводе и успешно проданы втридорога, а некоторые и дороже, (да, в то время это была спекуляция)сразу же по приезду на родной Донбасс. " Восьмёрка" уехала в Якутию
Я к чему всё это - "Жигули" были мечтой многих, машина по тем временам была престижная, а поломки.... Это уже было неважно...
Главное было иметь " Жигули"
Всем добра !

Это сообщение отредактировал Котяра117 - 15.11.2015 - 22:44

А чем то гребенка, не угодила? А ничё шо там, ешо и винтом можно докрутить до нужного положения! Да, при упёртости спиной в спинку, она ломалась и чё, токарь легко делал, цельнометалическую, фрезеровщик резал её пополам - получалось две, чуть сварки и вечная! А чиво чичас, пока спинку положишь - телка расхотела давать, крутишь как дурень назад и проклинаешь, придумавших эту крутильку! Правда, есть в некоторых тачках - раскладка сидений, про принципу жигулей - хвала им!

Съёмник сделал. Все мужики в гаражах приходили за ним.

Форд - Транзит 2.5 Дизель - распредвал тоже снизу!

Это вы еще фиат регата не видели! Вылитая 99-я.

Это сообщение отредактировал 10koff - 15.11.2015 - 22:45

Возможно не буду оригинален, но самыми удачными моделями ВАЗа периода 70-80-ых, считаю 2106 и 2121 (Нива). У деда 2101 (Копейка) 1976-го года - до сих пор на ходу. Она для него как ребёнок. И многое из моего детства, связано с приятными воспоминаниями именно с этим автомобилем. А само авто, без преувеличения, в каком-то смысле, давно уже стало членом семьи.