Как "Fiat" 124 стал "Жигулями"

ВАЗ первый опыт в покупке завода в СССР ???Ну ну ...А че тогда дедушка Форд дедушке Сталину за завод строил???


Добавлено в 14:30
а с распредвалами как батя говорил ,проблема началась когда наши рационализаторы улучшили итальянскую технологию.Вместо цементирования чтоли азотирование применили и там глубина проникновения в поверхностый слой детали меньше получилась.В теории типа дешевле в массовом производстве. Вот и сыкономили.
Хотя помоему мнению...Сыграл еще и фактр "тракториста " за рулем...Которые считали что выше 3000 двигатель крутить нельзя. Движок то вазовский оборотистый ,на низких оборотах да на куевом масле , да в под нагрузкой (прицеп с помидорами )...Считай что без смазки.

Это сообщение отредактировал rifin - 16.11.2015 - 14:33

Да я не против, просто интересно. Но все же мне кажется, что жигуль (классика от 01 до 07) сейчас не особо актуален. Передний привод еще понимаю, если нет бюджета содержать иномарку, то это единственная альтернатива. Да и то, на иномарке поменял деталюху и забыл, а наши постоянно по-мелочи требуют внимания.

место посадки барабана на полуось смазываю советским нигролом, всегда снимается легко, чуть пошатал и все!!!

Аккуратно паяльной лампой подогреешь,снимется.
А вообще приучила копейка неразборное разбирать,и собирать.
Ну и первые гайки на 13 .... ))))

Глупости, извините.
Итальянская технология-это нижний распредвал и толкатели.

Нововведение, верхний и рокеры-нагружены больше.
Как показала практика, заложенная СТ 45 без дополнительной обработки, изнашивалась катастрофически быстро.
Возник жуткий дефицит распредвалов и крестовин.
Далее Юрга налаживает производство точёных под копир валов, с закалкой.
Они были чёрного цвета.
Автоваз пошёл по другому пути-как обычно литые, но с азотированием нагруженной поверхности.
Если кто ставил родной, то можете вспомнить серенький прямоугольник на выступе кулачка, по трущейся поверхности.
Технология, отдельная тема.
Про обороты.
Производительность маслянного насоса расчитана, чтобы обеспечивать смазку трущихся деталей с запасом на износ и температуру, даже на холостом ходу.
При излишних оборотах, всё равно сбрасывается через редукционный клапан.
Причём более поздние шатуны, пошли уже без форсунок.

И когда это вдруг были прокляты задние барабанные тормоза?
Да в них вообще почти никто не лазил, колодки по по 100 ткм не меняли.
А что касается "архаичности", то Фокус 2, Авео, Поло-седан как-то обходятся с барабанами сзади даже в 21-м веке.

Открою секрет, помимо гребёнки можно крутить рычаг, тем самым регулировать промежуточные варианты.

пользуюсь железякой 10 лет,
6 лет на тройке 79 года
4.5 на семерке 11года не ломалась ни там не там
видел одного у гого ломалась так он весит 1.2центнера и руки не из плеч

написали, тащемта например

Распредвал как на штангу воздействует? Снизу! Как? Как он его толкает? Тупо без лишних членов до клапана?
1. Кулак распредвала воздействует на набегающий ролик.
2. Ролик передаёт усилие на палец.
3. Палец передаёт усилие на стакан
4. Стакан передаёт усилие на штангу
и только тогда штанга попадает своим усилием в головку у клапанам! Как тебе инерционный момент? Механик ты мой...