Батарея стоит половину всей цены Теслы. Маск планировал довести хотя бы до 500$ стоимость кВт*ч, строительством собственного завода. Эти все финтифлюшки не могут так дорого стоить.
Бред. У маска стоимость квтч около 190 баксов. В китае можно взять за 200, но качество батареек у макса - офигенное. На самом деле аккум стоит около 20% от автомобиля.
Цитата (уставший @ 1.09.2016 - 05:04)
Можно еще наивный вопрос? А в чем ее технологичность и экологичность? 80% проценто эл-ва в мире добывается путем сжигания угля, мазута и газа. Т.е. экологичность ее блеф для поколения ЕГЭ. Или Маск изобрел способ получения эл-ва из воздуха? Технологичность в самой батарейке? Тут вообще пиздец. Крайне вредное и грязное производство. ИХМО развод это все это!
Тут дело в другом. Запад активно пытается развить альтернативную энергетику. Ветряки, СЭС и прочая. Выходит пока что не очень, но лиха беда начало. Если так продержаться лет 10-20 - то есть реальный шанс что у них в городах будут одна электромобили. И, следовательно, тишина и чистота. Правда у нас к тому времени, народ все еще будет кататься на развалюхах.
Цитата (lukaM @ 1.09.2016 - 05:40)
И чего это кремлеботов зарядили так прогресс охаивать? За электромобилями будущее.
Вы не правы. Будущее не за ними. Будущее за дешевыми, долговечными, и очень емкими аккумуляторами.
Мой друг, если переоборудовать хотя бы 40-50% бензиновых/дизельных автомобилей на электро - не хватит мощности всех современных электростанций. По этой причине это лишь маркетинг и делание денег.
Какие нахрен ветряки. Их добыча энергии смешная в сравнении с той же гидроэлектростанцией. А обслуживание почти сводит на нет всю экономию. Попробуй обслужи 70 метровый ветряк за 3 копейки. Какие нахрен солнечные электростанции. Затраты и загрязнение окружающей среды на производство солнечных батарей велико. А еще добавить цену регулярного обслуживания. Да и мало у нас на 1 кв.метр энергии получается. Вот на меркурии бы отлично бы хватали.
100 000 миль = 150 000 км... пффф... моя мазда 97 года смеется этой тесле прямо в бампер
160 000 километров. Из них 65000 миль, а это 100 тыс. километров, за два года. Мазда до сих пор смеётся? Он реально убивал машину. И я реально завидую белой завистью тому, что он проехал 48 штатов за 8 баксов на заправку. У нас и в Москве его телегу не особо засуперчарджеришь.
Оу, минусующий таксист проезжает больше 50 тысяч в год? Верю.
ДА ладно, убивал прямо. Езда по трассе - это изначально более щадящий режим, чем городская толкотня по пробкам. А уж езда по американским трассам - это вообще курорт по сравнению с нашими условиями. 160 тысяч км по американским дорогам за пару лет - это не бог весть какой показатель на самом деле.
Кстати, для Теслы режимы "трасса" и "город" пофиг. Даже пробки она возможно больше "любит" ибо рекуперация. А по поводу 50000 км в год - если не отдыхать вообще, то это около 137 километров в день. Если хотя бы 1 день в неделю, то около 160. Уже цифры не такие маленькие, правда? И ещё тут вспомнилось - современный ДВС к 160 тысячам уже точно попросил бы хорошего ремонта с заменой очень не дешёвых комплектующих. Так что всё-таки убивал. И себя и машину. Даже пусть и по американским, прямым как стрела, дорогам.
Так же Тесла дает 8 лет гарантии на батарею и DU(двигатель и редуктор), до 125,000 миль. Это замечательно, ведь я заменил трансмиссию на 65,000 и батарею на 76000 миль. Сервис Тесла за гранью фантастики в решении обоих вопросов и никаких дополнительных затрат для меня.
Имхо, это "пока". Я не верю в лохов, которые будут менять основные (по цене) агрегаты бесплатно всем, иначе там профита никогда не видать. Все это временно, как и бесплатные зарядки - нарабатывается рынок сбыта, потом устанавливаются нормальные цены, приносящие прибыль производителю. Как и "зеленая" энергетика, развивающаяся за счет дотаций.
Гхм! Ручка за штуку баксов?! За эти бабки я на своей шниве могу: заменить коробку (не париться о ремонте, а тупо купить новую), перетряхнуть подвеску с заменой всех резинок на полиуритан, сделать капиталку двигателя, и еще ГБО воткнуть деньги останутся. Ну нафиг ваших теслав, у нас в Сибири такой хуйни нет.
Всё нихуя но меня всегда мучит вопрос а почему не сделают так чтобы когда ты едешь аккум заряжался ? Ну вот например в поездах есть генератор и ремень на ось ,едет вагон и аккумы заряжаются .
открою тайну - в машине тоже есть генератор, он тоже от ремня только не от колеса а напрямую от двигателя, и он как раз аккумулятор заряжает
Да ну нах! Про то что двигатель это тот же генератор только наоборот в школе не слышали? Ремень на генератор
имелась ввиду обычная машина! с двс читай внимательнее про паровоз и да - не каждый электромотор может быть генератором , еслифчо
Спокойно, ребята, 1 сентября уже наступило, скоро alexmax73 пойдет в школу, может даже выучит закон сохранения энергии и даже спросит училку про слово "рекуперация"!
Я дико извиняюсь, но ведь дверная ручка это такая пластмассовая или металлическая хуетень, которая на двух болтах крепится к дверце машины. Как она может стоить 1000 (прописью: одну тысячу) долларов? А батарея 400 долларов? И как он лихо обозвал - крепежные детали колеса. Гайка, блядь, колесная гайка за 80 баксов. Охуеть. И пусть он не пиздит, что с его бричкой нихера прям не случилось и она как из магазина. Сама Тесла Моторс определяет ресурс батареи на модели Tesla Model S в 160 тысяч километров. То есть, батарее на данной машине уже пиздец, ее надо менять и добавлять стоимость новой батареи в стоимость владения бричкой. Сколько там, говорите, стоит новая батарея?
Я думаю что дороже ручки))) тесла автору приносит 500 долларов в месяц и при этом он на ней въебывает как проклятый 160000 км за два года охуеть можно. Скорее это антиреклама. Тесла машина бизнес класса явно не для такси.
А вообще мне этот спор напоминает тот, что был когда-то: да нахуй мне инжектор, я карбюратор на коленке починю... Потом: да нахуй мне автомат - сломается и что будешь делать. Прогресс все-равно не остановишь. Да. Дорого. Да, не без недостатков. Но это начало, други, только начало. Будет и доступно, будет и лучше.
Гхм! Ручка за штуку баксов?! За эти бабки я на своей шниве могу: заменить коробку (не париться о ремонте, а тупо купить новую), перетряхнуть подвеску с заменой всех резинок на полиуритан, сделать капиталку двигателя, и еще ГБО воткнуть деньги останутся.
Тут про машины пишут, а не шнивы. За за штуку баксов можно 2 фары от дешевой тойоты купить или четверть АКП.
Цитата (Maneirizmo @ 1.09.2016 - 16:58)
Ну нафиг ваших теслав, у нас в Сибири такой хуйни нет.
Съезди на своей Тесле из Москвы в Ижевск.... А потом расскажешь как оно...Царапины бля.... Я там на грузовике подвеску оставил за неделю.
ты чо охуел там? нам ижевский глава соловьев говорит что у нас дороги на твердую 4. не может же глава республики пиздеть? скорее всего это ты все врешь
Как-то автор лукавит. Сначала пишет, что обслуживание было минимальным, а потом оказывается, что батарею и двигатель меняли по гарантии. А это не шуточки. Коллега владеет Теслой, в последнее время слышал довольно много жалоб на неё. Батарею менял, потому что подгорели контакты от высокой нагрузки. В двигателе из-за отсутствия смазки съелись шлицы на валу - меняли весь модуль. Суппорта меняли по кругу, два комплекта шин съелись из-за активной езды. Ну то есть машина выгодна, если покупать новую, а потом гонять в хвост и в гриву до окончания гарантии. Потом резко избавляться, так как новая батарея будет стоить ого-го!
Прогресс все-равно не остановишь. Да. Дорого. Да, не без недостатков. Но это начало, други, только начало. Будет и доступно, будет и лучше.
ну как то не согласен я. мы почему то думаем,что жить станет лучше,жить станет веселей. А через 20 лет в мире будет 10 миллиардов людей и 9 миллиардов из них захотят жить "как в Европе". Откуда на всех ресурсы? Или война или принудительное сокращение потребления.
Всё нихуя но меня всегда мучит вопрос а почему не сделают так чтобы когда ты едешь аккум заряжался ? Ну вот например в поездах есть генератор и ремень на ось ,едет вагон и аккумы заряжаются .
открою тайну - в машине тоже есть генератор, он тоже от ремня только не от колеса а напрямую от двигателя, и он как раз аккумулятор заряжает
Да ну нах! Про то что двигатель это тот же генератор только наоборот в школе не слышали? Ремень на генератор
имелась ввиду обычная машина! с двс читай внимательнее про паровоз и да - не каждый электромотор может быть генератором , еслифчо
В тесле именно двигатель в режиме торможения является генератором. И нет там никаких "ремней на генератор".
Ха, спросите у хозяев Логана, сколько они потратили денег на обслуживание, за 100 000 км...!
Безусловно, на прекрасный автомобиль "Рено Логан" не надо покупать масло раз в 10 тысяч (75 тысяч руб. на 150 ткм). Не надо покупать резину пару раз (ещё минимум двадцатку), не надо покупать расходники (не знаю, сколько они стоят), приплюсуем сюда упомянуеую АКБ (еще тысяч 6-7).
75+20+6 = 101. Округлим до сотки. Без расходников.
Расход логана возьмем 7 литров. (ха-ха). Пусть будет по тридцать рублей (ХА-ХА 3 раза). Две тысячи рублей на тысячу километров. 300 000 на 150 тысяч пробега.
Итого 400 тысяч.
У человека 4к баксов с ТО, дорогущей резиной и прочими штуками типа проставок на колеса за 80 баксов.
Удачи вам тут с логанами, держитесь тут и гордитесь дальше своим древним говном.
Это сообщение отредактировал Primus525 - 1 сен 2016 в 10:51
Мой друг, если переоборудовать хотя бы 40-50% бензиновых/дизельных автомобилей на электро - не хватит мощности всех современных электростанций. По этой причине это лишь маркетинг и делание денег.
Какие нахрен ветряки. Их добыча энергии смешная в сравнении с той же гидроэлектростанцией. А обслуживание почти сводит на нет всю экономию. Попробуй обслужи 70 метровый ветряк за 3 копейки. Какие нахрен солнечные электростанции. Затраты и загрязнение окружающей среды на производство солнечных батарей велико. А еще добавить цену регулярного обслуживания. Да и мало у нас на 1 кв.метр энергии получается. Вот на меркурии бы отлично бы хватали.
Уважаемый, вы глубоко заблуждаетесь. Уже подсчитывали, для замены всех автомобилей на электромобили в нашей стране требуется увеличить количество генерируемой ЭЭ на 10%. То есть не принципиально сложный вопрос. Гораздо сложнее вопрос - инфраструктура, очень много изношенных сетей, не рассчитанных на потребителей в виде лектромобилей.
Про ветряки я знаю, не надо меня агитировать за советскую власть Это их шишки - захотели, пусть сношаются, я всего лишь озвучил действующие варианты. А вот СЭС - уже интересно. Например "Topaz" в США, при стоимость в 2,5 ярда, выдает мощность в 500 МВт. За такие же деньги мы построили в Индии АЭС в 4 раза мощнее. У каждого из них есть свои плюсы и минусы. - ЭАС, требует высококвалифицированный персонал, дохрена охраны и прочее, но выдает мощность стабильно. - СЭС. Обслуживание - копейки, но завязан на солнце.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com