В Москве признали неэффективность электробусов

Цитата (Soulhunter @ 23.12.2019 - 20:58)

троллейбус проигрывает в эффективности автобусу? Мне кажется, кто-то очень сильно пиздит

Ну как бы подстанции и провода денег стоят, ламеров к ремонту 500В не подпустишь. Погрузчики дизельные тоже дешевле обходятся. Когда-то читал и с экологией не так все просто, учитывая современные движки.

я хз вообще для чего трамваи в городе и почему урбанисты так на них наяривают. кто-то воткнулся на путях и пиздец - все встали.
вроде по путям ехать можно, но они вечно удроченные до полного мяу.

а этот пиздюк может ехать и цепляясь за троллейбусные провода, и без них - можно дорабатывать маршруты без перекладки проводов. это быстрее.

он сильно шустрее автобуса, он не воняет дизелем, как автобус.

мой любимый вид общественного транспорта после метро - это троллейбус. тем более на батарейках.

Цитата (Kreditor @ 23.12.2019 - 20:54)

это он 34 ляма стоит??? ОХУЕТЬ!

На трамвай посмотри. Не замечал у них корпус из золота? А он есть по ходу.

Никогда такого не было, и вот опять)))
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Угу, а часть троллейбусной сети уже порезали блт, многоходовочка, щя остатки троллейбусов сгноят, потом забьют на электробусы, и вернут везде ...чадящий дизель, надо же будет поддерживать нашу нефтянку, тк через 10 лет нефть станет никому не нужна в таких количествах как сейчас,а автобусы на дизеле останутся только в "банановых республиках"
Электробусы имхо эффективны, но только не в нашей системе, где они закупаются под 50 млн штука, технологии внутри них не самые передовые (ибо делается у нас), итд итп...вот поэтому и трындят , что неэффективно,у них эффективно только то , на чем руки погреть можно...
Это сообщение отредактировал ERRATA - 24 дек 2019 в 01:39

Цитата (dimon1000238 @ 24.12.2019 - 00:31)

Это стоимость \"владения\". Те берём все плановые расходы ( топливо, стоимость расходников на годовой пробег, стоимость обслуживания и ТД)

И чего? Это дикие цены в любом случае. В год получается 8 миллионов. Сколько пассажиров перевозит он за день? Это стабильная работа в минус. Как бы спрашивается, почему бы не пересмотреть бизнес модель и не использовать более дешевле орудие производства? И тому, кто просчитывал эту модель - неплохо бы лет 15 с конфискацией влепить
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Просто подошло время менять батареи))))))) и тут кто-то подакуел)))

Цитата (relanium84 @ 24.12.2019 - 00:53)

я хз вообще для чего трамваи в городе и почему урбанисты так на них наяривают. кто-то воткнулся на путях и пиздец - все встали. вроде по путям ехать можно, но они вечно удроченные до полного мяу. а этот пиздюк может ехать и цепляясь за троллейбусные провода, и без них - можно дорабатывать маршруты без перекладки проводов. это быстрее. он сильно шустрее автобуса, он не воняет дизелем, как автобус. мой любимый вид общественного транспорта после метро - это троллейбус. тем более на батарейках.

Грамотно организованный трамвай очень удобен, к примеру в Вене сам видел качество их работы. К тому же из них можно организовать что то вроде ветки наземного метро(что явно дешевле чем стройка линии метро, однако не везде доступно).

Проблема отечественного трамвая в том, что долбаебы проектировщики забили болт на адекватное проектирование. По этому мы и имеем всякие убогие автобусы и электробусы. Причем если в мск это частично компенсируется метро то в других городах вообще печаль.

Цитата (Уфимский @ 23.12.2019 - 20:55)

Сильно очень это всё от востребованности маршрута зависит и наличия альтернативных маршрутов. Но троллейбусам и трамваям не место в современном городе - исключительно ИМХО. Ибо городской транспорт должен быть максимально мобильным и минимально ограничивать мобильность других участников дорожного движения.

Ну ты конечно и бред несёшь
Размещено через приложение ЯПлакалъ

О как! Во всём мире эффективные, а у нас неэффективные, может просто руководители плохие. И да, цены видели, а тогда какого хуя билеты такие дорогие?

Электробус - не для того, что бы удобно было, а что бы распилить и спиздить больше! Как дети прям.
Потом оленевод боится троллейбусов - они большие, страшные, с рогами. Его в детстве олень забодал.

Цитата (UXF79 @ 23.12.2019 - 20:57)

Хорошо, что китайцы об этом не знают

Действительно, в Гуанчжоу уже около 10 тысяч электробусов + практически каждое третье авто электрическое. Лохи какие-то. Ааа, это другая планета

Весь мир потихоньку перелазит на аккумы,дешевле полюбому будет если всё самим производить а не закупать-да ещё забыл если пиздить с закупок то да дороже будет.

Тут у нас в Нью Йорке почему то электобусы не собираются сворачивать. И воздух намного чище чем в Москве.

Цитата (борт @ 24.12.2019 - 02:12)

Весь мир потихоньку перелазит на аккумы,дешевле полюбому будет если всё самим производить а не закупать-да ещё забыл  если пиздить с закупок то да дороже будет.

они не на аккумах. суперконденсаторы. во всяком случае в минске МАЗы именно такие. на гортранспорт само то. пробеги между зарядами небольшие, скорость заряда высокая, количество циклов неограничено, саморазрядом можно принебречь.
завод по производству ионисторов строится или уже построен под минском. хватит всем этих чудо-приборов. классическому траллику недолго осталось.
Это сообщение отредактировал xdeviator - 24 дек 2019 в 02:37

Электробусы с вебастой - это норм.

Цитата (exoricst @ 24.12.2019 - 00:59)

Цитата (Kreditor @ 23.12.2019 - 20:54) это он 34 ляма стоит??? ОХУЕТЬ! На трамвай посмотри. Не замечал у них корпус из золота? А он есть по ходу.

В целом проблема нашего транспорта, это проблема распилов и коррупции.

Ветряки тоже неэффективная дотируемая энергетика , которая только на дотациях и живет . Но фанаты альтернативной энергии об этом не знают

"Уж сколько раз твердили миру..."
Понятно, что ближайшее будущее за газом! И данная статья полностью подтверждает это.
Экологичны и экономичны...

У нас парочку вроде покупали для теста,не знаю ездят нет.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Zidan2016 @ 23.12.2019 - 20:49)

…...Рейтинг эффективности наземного транспорта в Москве по состоянию на конец 2019 года выглядит так: трамвай (71-931М «Витязь-М») — 1,2 руб./пассажиро-км; метановый автобус (ЛиАЗ-529271) — 1,21 руб./пассажиро-км; дизельный автобус (НефАЗ-5299 и ЛиАЗ-529265) — 1,31 руб./пассажиро-км, электробус (КамАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274) — 1,59 руб./пассажиро-км, троллейбус (Тролза, СВАРЗ и т. д.) — 1,67 руб./пассажиро-км. Таким образом, электробусы являются одним из самых затратных видов городского транспорта, хуже них только троллейбусы.....

Удивляет дороговизна троллейбусов! Мне кажется, там подтасовано! Тролики не должны быть дороже трама! А вообще - дешевле! Тем более, дорожная полоса эффективнее используется!

Но в маськве кто-то ОООЧЕЕЕНЬ не любит тролики! Просто ЛИЧНАЯ НЕНАВИСТЬ!

скорее всего кто то хочет похерить вполне себе перспективное направление.типа пердящие хачгазели наше фсе.наш мэр пока не посадили очень успешно боролся с этими шахидами на колесах,может поэтому и посадили

Цитата (UXF79 @ 24.12.2019 - 03:57)

Хорошо, что китайцы об этом не знают

А что в китае то?
Расскажи милчеловек, поучи дураков.

Цитата (hime @ 24.12.2019 - 09:04)

Цитата (UXF79 @ 23.12.2019 - 20:57) Хорошо, что китайцы об этом не знают Действительно, в Гуанчжоу уже около 10 тысяч электробусов + практически каждое третье авто электрическое. Лохи какие-то. Ааа, это другая планета

В гуанчжоу не бывает зимы с отрицательными температурами.
Уже в том же пекине ситуация с электробусами гораздо печальнее.
А в гирине, хейлунцзяне, и внутренней монголии какбы уже и совсем электробусов в ОТ нет. А гоняют обычные двс-ные автобусы.

ИЧСХ в промышленно и технологически развитом Сеуле тоже както с электробусами все очень медленно и без бешенного энтузиазьма. И большинство городских автобусов до сих пор двс-ные.

Цитата (Realist007 @ 23.12.2019 - 23:51)

Цитата (burialrat @ 23.12.2019 - 22:10) Тут ни кто не спорит , электроавтобус и троллейбус однозначно выигрывает троллейбус , за счет менее технологичной инфраструктуры и отсутствия аккумуляторов как самого дорогого элемента , я сравнивал с транспортом на ДВС Контактная сеть на 600в постоянного тока + сеть тяговых подстанций с преобразованием 6-10кВ - это менее технологичная инфраструктура? Автобусу на ДВС читай вообще не нужна инфраструктура, он и за городом может ездить и по гравийке.

Да! Это кондовая, надёжная технология, в которой меняется только цвет и качество оборудования... технология - практически нет!

Троллейбус это офигенно! Просто кого-то наверное рогатый зарогатил… в детстве... вот страхи и выплёскиваются