Мифы и факты о «Запорожце» ЗАЗ-965

кста запор весьма хороший проходимец

Прикольно, но хорошо что это в прошлом, смотреть забавно но использовать такое чудо для поездок... :)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Госспади, да, при СССР только так и делали. У советских людей небыло выбора, поэтому можно было производить любое дерьмо и его покупали. За рубежом, где у людей был выбор, наши автомобили, популярностью, по понятным причинам, не пользовались. И, что самое смешное это, "экспортные" модели были :) про надежность и комфорт которых в СССР ходили легенды.

Из запоровского двигателя постоянно текло масло, на него налипала грязь и он перегревался и да, это дефект технологии производства. Если его перебирать раз в неделю или мыть раз в два дня, возможно, он бы "поддерживал штатный тепловой режим при любых условиях движения".

Или супер комфортную посадку в жигули и особенно педальный узел можно вспомнить. Кто бы в своём уме купил бы это орудие пыток, если была бы нормальная альтернатива.

Ну и мотоциклы это вообще прямо апофеоз качества. Урал там , Днепр.

Про перегрев, думаю правда - карбюраторные машины на жаре капризничать начинают - бензин кипит в карбюраторе, насос перегревается. Когда под капотом под 200 градусов, жди косяков на бензиновом моторе.
Дизеля -воздушники таким не страдают, там только плюсы.

В восьмидесятые его за триста рублей можно было купить! :))

Вот откуда вы такие беретесь то? Про телевизор КВН слышал? Как думаешь Full HD потянет?))))

Вот именно двигатель ссал маслом со всех щелей, потом на это масло налипала пыль, и двигатель грелся - если бы масло не текло, то и двигатель бы не грелся. Травников делал обзор на этот двигатель, много деталей изготовлено из пластилиновой стали на отъебись - проедет 20 тысяч - ну и хорошо. В общем спроектирован двигатель на запорожец хорошо, но собирали погано.

Движок начинал ссать маслом не из-за некачественных деталей, а скорее всего из-за масла которое лили в него и которое не подходило для этого двигателя... Не было в то время качественных ГСМ в СССР, это факт! Да и любые масла достать было удачей. Залей в любой современный двигатель масло качества тех годов, он и 10 000 км не пройдет)

С его толщиной металла и скоростью которую он развивает, не на последних местах он будет в тестах если сравнивать отечественный автопром.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

cachalotina

Да всё интересно! Истории, байки, врождённые "болезни", самоделки...
Мы за это ЯП и любим.
Почитаю с удовольствием. И не я один, как вижу! :)

Афтор - ты явно типичный диванный эксперт, написавший здесь полную херню
Я имел и 965 и 966 и знаю все их болячки.
Моторы реально грелись и приходилось заниматься ими каждый месяц.
Главное правило Запорожца - "чтобы поссать, надо разуться". Все было сделано неудобно и через жопу. При любой проблеме -снимай двигатель вместе с коробкой на ее коромысле.
Поскольку охлаждение было воздушным, летом от высокой температуры, алюминиевые головки блока размягчались и проседали. На них появлялись углубления от чугуна цилиндров и поршни начинали доставать до верха головок. Появлялся стук. Клапана кстати оставались вне зоны и не гнулись. Летом было ездить ОЧЕНЬ трудно.
Зато зимой этот мотор не грелся.
Передняя подвеска была сделана из пустотелой трубы на торсионах и листы торсионов постоянно лопались. Я их менял не один раз. Благо они стоили недорого и для замена не занимала много времени.
Печка.. Это вообще треш. Она была независимая работающая на бензине из бензобака. Пока она работала, она грела неплохо, но ее ресурс был небольшой и редкий Запорожец имел работающую печку. К тому же жрала она как сам Запорожец.
Коробка.. Это вообще был лютый ПЭ. Первая передача не имела синхронизаторов и включать ее можно было только полностью остановившись. Иначе рычала так, что выпадали зубы. Да и вообще шестерни передач были сделаны нашими украинскими братьями из металла смешанного с говном и шестерни служили недолго.

Это сообщение отредактировал smiths0n - 29.06.2019 - 15:54

А тепловой прихват поршней куда убрали?

Это вообще ебаный пиздец. Про термодинамику автор вообще ничего не слышал, еще и физиков сюда приплел, им до конца жизни икать придется теперь.

Катался пару лет на 968м, ничо так, бодрячковое приведение с моторчиком. Зепежорец или Жопорезец мы его называли. Моторчик после замены всех сальников на импортные (кое-где приходилось растачивать посадочные размеры) и прочей резины, с нормальной полусинтетикой и с установленными кожухами обдува вполне себе ехал! Торсионы лопались в ебенях только так, ножи хорошие из них делались. Печка вот ебла мозг... После обретения двух огромных ящиков запчастей был ловко обменян на Волынянку 1197 см³ при 40 лошадках. Конструктив очень похож и большинство деталей взаимозаменяемые. Прорывался по говнам и корчам лет пять, пока не случился гидроудар. Пропил знакомому деду по запчастям.

А чего ему не тянуть? У него ж не пиксели, а развертка. Блок развертки заменить с 625 на 1080 строк, и проблем не вижу. А впендюрить развертку на 3072 строки - так он и полнокадровое 4К потянуть должен.

Это сообщение отредактировал Frenger - 29.06.2019 - 17:50

У горбатого отопитель был в моторном отделении, а не багажнике спереди как в 968.
Переключением заслонок воздуховодов можно было горячий воздух пустить на двигатель, подогреть цилиндры. После пуска заслонки переводились в положение обогрева салона.

965 был очень мелкий и тесный, нормальный мужик с трудом мог закрыть дверь на водительском месте - очень тесно.
968 места уже хватало, но качество отсутствовало в принципе. Эта сволочь ломалась быстрее чем её чинили.

Что? Какой такой "блок цилиндров"?
Про какую машину разговор?
Что вы там наплавлять-фрезеровать собрались?

Брехня в каждой букве!
Если сломается крестовина - заднее колесо останется на месте!
Сломать крестовину - значит быть конкретным распиздяем в квадрате! Крестовина сразу не ломается, она стучит перед этим и стучит долго, со звоном!
Про перегрев. Едешь в 40 градусов жары 80 км/ч - температура 80 градусов, едешь 100 - температура 100.
Про бензонасос ты конечно слышал звон, только про то, что причина в бензобаке тебе никто не рассказал.
Про размеры и просторы. Ты в ниве то был, или ты про комбайн Ростсельмаш?

Вот этот человек точно ездил и ремонтировал запор!

блок куда вставляются цилиндры и прочая требуха ..коленвал шатуны поршня распредвал

Сравните удельную теплоемкость воды и воздуха. Сравнили? Улавливаете суть?

Зачем его точить?
Всё, что ломалось в этих мемзах - ЦПГ и бакелитка.
Коленвал шлифовался под ремонтные вкладыши, они блока не касались.
Блок в этих моторах вечный как пизда! Один на всю жизнь!

Это вебаста первого поколения. Современные вебасты тоже имеют низкий ресурс из за качества топлива. Запорожская печка на газе пропане долго ходила в камазах. как автономка.

Насос ведь до карбюратора стоит. Температура кипения бензина почти 200 градусов, он никак не может закипеть в карбюраторе. На поршнях в рабочей зоне и то температура ниже.