Мифы и факты о «Запорожце» ЗАЗ-965

Мы ржем, а итальяшки как ни странно до сих пор на них ездят.

"запахи детские" не равно "запахам из детства"!!!

Господи ну откуда вы беретесь? .........какие ДВА ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ мотора в СССР?!

Было такое,подтверждаю.

а расскажи как наплавлять и чем?..этот материал не варился никакими сварками

.двигатель в сборе шёл как запчасть. .. вы ссср знаете по интернету

Был такой у товарища, любили на нём на охоту ездить. Четверо здоровых мужиков со снарягой спокойно умещались в "малыше". Проходимость у него была фантастическая, но главное, если он где и встревал, то усилиями пассажиров и водителя мог в ручную вырван из грязи и перенесен на сухое место. Машина класс!

Качаем ЯП для Android!

Там вроде силуминовый был движок.

изготавливались спец. удлинённые свёрла и метчики..шпильки ремонтные заводского изготовления

Я купил 965-й с мотором 30-й и очень быстро мотор стуканул, потому как вечного ничего нет. Поставил новый мотор 40-ку ( пришлось повозиться) , приехал в ГАИ на осмотр и в техпаспорт внесли номер нового мотора, ниже старого.

Всё, в техпаспорте два мотора. Обратно я не менял, небыло необходимости, но думаю это можно было делать без очередной поездки в ГАИ. Номер старого- уже в техпаспорте.

я писал выше - магниевый сплав -электрон .. не варился ничем

Препод в институте воткнул 80сильный вазовский движок в 968го. На нем рвали многих стритсракеров, но чаще рвали коробку.

вместе с подвеской

первые багги были с мотором ваз и коробкой заз ..с выброшенными синхронами ..хватало на один ..может два заезда ... вместо полуосей стояли карданы сделанные под полуоси

В 965-й ставили двигатель от рефрежиратора АЛКА. 45 сил. Сейчас таких нет уже наверное.

Там под капотом не так много места. Если сильно не заморачиватся и оставить ту же коробку, то думаю подойдет люб0й трехцилиндровый двигатель. Придется только изловчится переходник вытачить. Мне в 85-м знакомый токарь выточил переходнок на 40-ку за бутылку.

Ви будете смеяться, но радиатор у него таки есть. Не знаю почему, но для некоторых владельцев это было открытием. Радиатор часто забивался пылью, особенно при попадании на него масла. И Жижик начинал греться. Помниться в 5 классе мы с другом у владельца 965го по мороженому выиграли. Поспорили с ним, что у его пепелаца радиатор есть. Он хотел на халяву машину помыть, а мы мороженое. Правда потом пытался съехать с базара, мол радиатор масляный, совсем и не радиатор. Но мужики из соседних гаражей не попустили. Приятно было с мороженкой смотреть как он машину моет и осознавать, не врали взрослые знание - сила!

Судя по тому, что автор не имеет понятия о физике в целом (скорости теплообмена с воздухом и с жидкостью в частности), можно смело ставить под сомнение и все остальные постулаты.

стоял он в развале цилиндров ближе к салону и бывал частенько причиной перегрева мотора ....по вышеуказанным причинам .. масло в движке тоже работало как система охлаждения

Да там пиздец просто. Поехали искупаться, у друга девятка сломалась (всё это в конце 90х происходило), закрывались от тёлок, тогда уже стрём был на запорожце ехать. На обратном пути пизда ему пришла вообще.С двигателем какая то хуйня.Короче, хуй забили на него и пошли домой пешком, километров пять Утром хозяин на чём то его утащил. В смысле мы не угоняли его, сын владельца рулевой был...

ТС, не гони. Теплопроводность воды во много раз лучше теплопроводности воздуха. Поэтому водяное охлаждение во много раз эффективнее.

PS. До меня уже это отметили выше. Ну и все остальное в духе рекламы из СССР.

Это сообщение отредактировал StarrMaster - 29.06.2019 - 00:15

Плюсую полностью!
Мой тоже не грелся, пока не исчезла замысловатая система кожухов и не набралась пыльно-масляная пленка. Кожухи были ликвидированы, так как задолбался снимать их каждый раз для прочих ремонтов, а после первого же демонтажа головок течь из под уплотнителей втулок толкателей стала вечной принадлежностью этой машины. То ли комплект резинок ни разу не попался хороший, то ли руки кривые, но так уж было. Степень течи каждый раз была разная.
Выпускной патрубок один у меня болтался в головке, я его обматывал жестью от консервной банки, а крепил болтом поперек, так как резьба в головке была сорвана, вместо шпильки (Да, да - ОДНА шпилька была крепежной к головке, ибо основная идея - запрессовка) стоял болт, который держал глушитель, а сам патрубок был прикручен к головке болтом поперек. Жести хватало недели на две, но замена была быстрой, по молодости-то ;)
Если что по Запорожцу интересно - у меня спрашивайте, сороковку-мыльницу я почти до винтика знаю - и сам владел, и ремонтом халтурил.
Я даже писал в "За рулем" в "советы бывалых", меня опубликовали и выплатили гонорар :)
Мотор был лотереей. Попадались экземпляры хуже моего, с ремонтом некоторых мы даже не справились, сдались, но были и такие, что я плакал от зависти - сухие и не греющиеся.

Это сообщение отредактировал cachalotina - 29.06.2019 - 00:25

please someone send me back to that period when that photo was made

Откуда вы, блядь, лезете? То у вас в москвиче пихло бмвээшное, то тут...
Проектированию силового агрегата будущего микролитражного автомобиля уделялось особое внимание, поскольку именно он в решающей степени должен был определить его технические и эксплуатационные качества. Изначально выбор типажа двигателя осуществлялся в соответствии с практикой иностранного автомобилестроения, в которой на 1 кг массы автомобиля данного класса в те годы приходилось порядка 1 см³ рабочего объёма. Соответственно, изначально предусматривалась комплектация автомобиля 650-кубовым двигателем мотоциклетного типа модели МД-65 — оппозитным двухцилиндровым, напоминающим мотоциклетные марок «Урал» и «Днепр». Однако на практике быстро выяснилось, что применение форсированного двухцилиндрового двигателя на четырёхместном автомобиле нецелесообразно — в условиях работы с перегрузкой он имел мизерный ресурс, не более 30 тыс. км до капремонта, а его моментная кривая сильно затрудняла движение по грунтовым дорогам, вынуждая водителя постоянно поддерживать высокие обороты и часто переходить на пониженные передачи. Кроме того, глубокий картер МД-65 вынудил применить на заднем мосту колёсные редукторы, увеличивавшие дорожный просвет, но усложнявшие конструкцию автомобиля и увеличивавшие его массу.

Поэтому было принято решение применить на советском микроавтомобиле сравнительно малофорсированный мотор рабочим объёмом порядка 750 см³ (с возможностью дальнейшего наращивания до 900 см³) с низкой средней скоростью поршня, который при той же мощности имел бы более выгодную скоростную характеристику (зависимость мощности и крутящего момента от оборотов) и значительно больший ресурс. А поскольку для двухцилиндрового двигателя такой рабочий объём невыгоден с термодинамической точки зрения, в конечном итоге был принят четырёхцилиндровый вариант, на тот момент — всё ещё с оппозитной компоновкой.

Впоследствии в НАМИ были созданы два опытных образца оппозитных четырёхцилиндровых двигателей, испытавших определённое влияние со стороны силовых агрегатов «Жука» и Citroën 2CV. Как временное решение, в 1958 году на прототип «444-БКР» (БКР — «без колёсных редукторов») был установлен иностранный серийный двигатель от BMW 600 — также оппозитный, но двухцилиндровый, у которого картер имел меньшую, чем у МД-65, глубину.

К 1959 году были готовы двигатели конструкции НАМИ, но первый из них (965Г — сохранивший оппозитную компоновку) был признан непригодным — расположенный снизу распредвал и находящиеся в непосредственной близости от брызговиков задних колёс головки блока критически затрудняли текущее обслуживание и ремонт силового агрегата без его снятия с автомобиля, включая такую распространённую операцию, как регулировка клапанного зазора. Кроме того, сам мотор оказался слишком большим по габаритам, причём отведённое для него пространство использовалось нерационально — при такой компоновке двигателя более половины площади его поперечного сечения приходилось на массивную «воздуходувку» системы охлаждения. Второй мотор (965В), более оригинальный — V-образный, 746-кубовый, с расположением распредвала в развале блока — был признан удачным и взят за образец при дальнейшем проектировании. Оба мотора имели воздушное охлаждение, которое в тогдашних условиях (фактическое отсутствие в широкой продаже антифризов, ориентация на обслуживание и ремонт автомобиля собственными силами владельца) виделось весьма практичным ввиду небольшой массы (дополнительно сниженной применением в конструкции мотора лёгких магниевых и алюминиевых сплавов), съёмных цилиндров и отсутствия риска замерзания воды при зимней стоянке.


ЗАЗ-965 раннего (но не самого раннего) выпуска на ярмарке в Загребе, 1961 год
Дополнительным преимуществом двигателя воздушного охлаждения было то, что его было легче адаптировать к установке в герметичный моторный отсек лёгкого транспортёра-амфибии ТПК, работы над которой велись параллельно и конструкторы которой, ранее столь же безуспешно экспериментировавшие с ирбитским МД-65, проявляли к работам по новому силовому агрегату большой интерес. В конечном итоге, ЗАЗ и военную амфибию унифицировали по силовому агрегату, который имел рабочий объём изначально 746, а позднее 877 кубов (с возможностью дальнейшего наращивания) и отличался в военной (МеМЗ-967) и гражданской (МеМЗ-965) версиях лишь отдельными деталями. Целый ряд технических решений в конструкции двигателя «Запорожца» (расположенный сзади масляный радиатор, высокое расположение трамблера, облегченный картер из алюминий-магниевого сплава со съёмными цилиндрами) были напрямую продиктованы именно требованиями военных. Трансмиссия также имела немало общих технических решений и даже общих деталей. Позднее производные от двигателя и трансмиссии амфибии использовалась и на гражданских вариантах ТПК — ЛуАЗ-969 с модификациями, которые часто ошибочно описывают как «выполненные на базе „Запорожца“».

ну если он такой охуенный, то и катайся на нём.

а мне как-то не хочется.

у меня был знакомый байкер, так он говорил ( говорил а не делал ! )
что его давно мучает мысль - в "запоре" почти оппозит. V-шка с большим развалом.
и этот запоровский почти-оппозит часто ставят на самодельные трайки

а что если сделать наоборот - воткнуть в "запор" какой-нибудь оппозит от иностранного мотоцикла - той же "валькирии" например
или V-шку с большим развалом, скажем от Магны - интересно - что будет ?

Это сообщение отредактировал Skrut - 29.06.2019 - 09:47