На ЗИЛе выпустили последний грузовик

Печально это всё. Стране с сырьевой экономикой не нужны заводы. А если и нужны, то только трубопрокатные...
Российский автопром умирает потихоньку, Автоваз уже и не совсем наш. За столько лет никак не можем сделать нормальную машину для людей. Это касается не только легковых, но и грузовых. На наших дорогах почти все фуры иностранного производства.
И если что-то где-то выживает, то производство чисто отверточное.

не хочешь пожить в Норильске у завода,а агитатор?
классное место , снег иногда желтый выпадает.

или у атомной станции, в Сосновом бору( около питера).?
несмотря на кучу гейгеровский счетчиков, самая популярная причина смерти там это рак.

АМУР (автозавод)
[править | править вики-текст]Материал из Википедии — свободной энциклопедии
У этого термина существуют и другие значения, см. Амур (значения).
Автомобили и моторы Урала
Logo АМУР.jpg
Тип
Закрытое акционерное общество
Основание
1967
Упразднена
2010
Причина упразднения
банкротство
Расположение
Россия Новоуральск, Россия
Ключевые фигуры
Юрий Сергеевич Афанасьев (генеральный директор)
Отрасль
Автомобилестроение
Продукция
Грузовые автомобили
Материнская компания
ЗИЛ
(с 1967 - 1992 года)
Банк Северная Казна
(с 2003 - 2011 года)
Сайт
www.amurmotors.ru
АМУР (ЗАО «Автомобили и моторы Урала») — российская компания, производитель грузовых автомобилей, расположенный в городе Новоуральске Свердловской области. До 2004 года носил название «Уральский автомоторный завод» (УАМЗ).

Содержание [скрыть]
1 История
2 Продукция
3 Примечания
4 Ссылки
История[править | править вики-текст]
Завод был основан в 1967 году как одно из подразделений по выпуску автокомплектующих ЗИЛ, входившее в состав Министерства автомобильной промышленности СССР.
В 1977 году начат самостоятельно выпуск первого автомобиля-грузовика повышенной проходимости ЗИЛ-157.
В 1987 году освоено производство автомобилей ЗИЛ-131
К 1992 году году было освоено производство снегопогрузчиков и специальной техники на базе грузовых машин.
с 1992 года начат выпуск автомобилей ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130), при этом оперение кабины ЗИЛ-130 было унифицировано с моделью ЗИЛ-131.
В 1992 году предприятие приватизировано в Закрытое акционерное общество «Уральский автомоторный завод» (УАМЗ).
В 2002 году завод был объявлен банкротом и в 2003 году предприятие перешло в собственность подразделению Банка Северная казна (холдинг Северная Казна Пром), в 2004 году предприятие реорганизовано в ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР)[1]
В мае 2004 году ЗАО АМУР и индийская компания Tata Motors заключили контракт о сборке грузовых автомобилей. Было совместно выпущено две модели Tata-407 и Tata-613 под маркой (АМУР-4346). Планировалось заключить контракт на 3 года, с выпуском до 5-ти тысяч автомобилей в год.[2][3] Но проект не был реализован.

В 2007 году АМУР планировал создание совместного производство с китайской компанией Geely Automobile, по выпуску модели Geely CK [4] и китайской компаний «Great Wall Motors» по выпуску внедорожников ZXAuto Landmark. В мае этого года было начато пробное их производство [5].

В начале 2008 года совместное производство легковых китайских автомобилей было приостановлено, с возможным возобновлением производства в августе этого года [6]. Планировалось выпуск 3500 моделей внедорожников в год [7]. Но проект не был продолжен.

16 июля 2010 года ЗАО АМУР и французская компания Renault Trucks подписали соглашение о создании совместного предприятия по выпуску малотоннажных грузовиков Renault Midlum. Их производство планировалось на мощностях российского предприятия ЗАО АМУР в Новоуральске. Инвестиции в СП предоставит ЗАО АМУР, а Renault Trucks свои технологии [8].

Летом 2010 года завод был признан банкротом вторично[9].

В июле 2011 проект с ЗАО АМУР был приостановлен из-за его тяжёлого финансового положения и банкротства предприятия. С 2012 года руководство ЗАО АМУР находится в поиске инвестора для развития и запуска предприятия.[10].

6 мая 2014 года на выставке «Промышленный дизайн оборонной продукции: выразительная суровость и надежная функциональность», компанией «Интралл» были представленны прототипы бронеавтомобилей «Колун» и «Торос» изготовленых на УАМЗ.[11]

Так когда с ЗиЛа в Новоуральск оборудование вывезли?

Возможно ошибусь с датой,но оперение на эту кабину я видел на заводе еще в 2004 году.Все остальное-старое.Рама,движок,будка..

Нет слов! Осталось одно - ПИЗДЕЦ.....

ты про норникель чтоли? ты бы еще жопу с пальцем сравнил.

Подобными списками и мы вас можем удивить

Начали вывозить в 2010,кажется.Тогда же,когда приказал долго жить Московский завод карданных валов МЗАА.По халатности,как говорят,часть оборудования с основной площадки была демонтирована и утилизирована.Оставшаяся часть ушла в Новоуральск.Вместе со всей документацией.
На АмУре малыми сериями производились автомобили ЗИЛ-130 и 131.А так же восстанавливались автомобили,снятые с армейского хранения.
А потом завод начало колбасить уже совсем.Сейчас стоит.

Недимон видать не так понял слово "импортозамещение".

Димон, епсти тебя в гузно, импортозамещение - это НЕ замещение импортОМ, это замещение импортА.

похоже на правду.лужкова убрали в 2010 году,а он говорил,что надо ЗИЛ сохранить.после ухода лужкова изменилась и политика москвы и почему-то посчитали нужным продать территорию под застройку.хотя тут воле-неволей напрашивается аналогия с автофрамосом,которые в аналогичных условиях умудряются получать прибыль.по-видимому французские менеджеры с рено поэффективней наших успешных менеджеров

Так ты определить "не нужны заводы" или "не можем сделать нормальную машины"
?
Камаз и Газ же находят кому продать десятки тысяч машин. Значит они конкурентоспособные. ЗИЛ не смог, причины видимо есть почему не смогли удержать покупателя.

Это сообщение отредактировал GhosT333 - 20.12.2016 - 14:56

Да ладно фуры и легковушки!
А "Тополя" на чём возим?

А расход сравни. Хотя чего тут дилетантам рассказывать. 130 на газу гораздо предпочтительней того же Газика. Но вы продолжайте вещать про жор бензина.

Ну прогресс тоже на месте не стоит. Новые модели, новые двигателя, другие параметры по расходу и мощности.

В трамвайном управлении г.Казань самый "умный" снабженец, взял машину закрытого завода... Это тоже самое что китайцев брать...

По поводу многострадального Автоваза: все дотации идут с налогов, которые платит производство, оно не маленькое. Закрыть и пропадет вся налоговая база, хоть что-то же сами делаем, надо гордиться что что то осталось, а не хаять. Хотите чтобы как арабы сидели на сырье, но к сожалению наши недра принадлежат олигархам, патриотам Лондона.

белорусы делают

МЗКТ-79221 – колесное шасси, предназначенное для перевозки крупногабаритных грузов (такие как ракеты, нефтяные вышки), а также приспособлен к установке большегрузных кранов. Является базой мобильного комплекса Тополь-М.

При создании подвижного грунтового ракетного комплекса (ПГРК) Тополь-М разработчики столкнулись с проблемой, что старая платформа не способна перевозить новую ракету РС-12М2 (классификация НАТО SS-27 Sickle B). И не найдя в России предприятие способное создать необходимое шасси Российское командование вынуждено было сделать заказ в Минском заводе колесных тягачей (МЗКТ). Разработка началась в 1996 году, и уже к 1997 году был готов первый опытный экземпляр, а в 2000 началось серийное производство.
http://unikteh.ru/2011/kolesnoe-shassi-mzkt-79221/

Москвичи совсем зажрались. За землю в черте города готовы мать, историю продать, лишь бы на вырученные деньги в Куршавеле баб пощупать.

ЗИЛы еще лет тридцать будут по дорогам бегать если не поболе , что 130 что 131 произведены миллионным тиражом , спрос на запчасти есть основные смежники их будут производить .
Плюс ЗИЛ на вторичке самая дешевая машина 131 170.000-450.000 рублей , их сейчас с армии списывают тысмячами , берут буровики лесорубы колхозники , всякие фанаты поколбасится.

замена двигателя 300.000 рублей если расход 55 литров напрягает , а так родной звук 131 очень даже , Советский Биг-блок.

Неплохая заготовка под экстрим кемпер , у кого нет 8 миллионов под импорт.



Это сообщение отредактировал burialrat - 20.12.2016 - 15:10

....очень жаль, некогда МОГУЧИЙ завод

давно это собянин стал москвичом?

Белорусский МАЗ...

Стараюсь писать,что знаю.Я с ЗИЛом очень плотно работал.И на заводе работал.Не поверите,но даже сейчас,вот в это время,сижу ищу запчасти на 130й.

Выше уже отписал.Отвалились республики СССР и соцстраны.

Заводы смежники давно не работают.Ну, разве что, РЗАА(Рославль).90% запчастей на ЗИЛ-Китай.

Ну раз ты супер специалист скажи почему КАММАЗ и ГАЗ продает десятки тысяч авто, а ЗИЛ в 2005 продал 6000 и дальше только ежегодно падали продажи, вплоть до 95 штук в 2013.
Это ж была очень хорошие и конкурентоспособные машины с твоих слов.

Это сообщение отредактировал GhosT333 - 20.12.2016 - 15:24