2-литровый двигатель мощностью 450 лошадиных сил

Интересно какое давление будет в цилиндрах при 2 турбонаддувах?

Набежали диванные эксперты.

От 50 тыс. км., если крутить, выжимать и зажигать, до 120 если ездить не выше 90 и разгоняться плавно. Потом-помойка

А где связь между количеством турбокомпрессоров и давлением в цилиндрах?

Любишь китайские машины?) Вольву в 2011-м году китайцы купили, Geely.

вы уверены что там 4 цилиндра ?

"В результате для создания двигателя применялись технологии, которые используются для разработки установок для гоночных автомобилей." - как и там же, несколько кругов

да можно хоть 1000 лошадей запихать(хотя главное не лошади а крутящий момент).. ресурс то какой у двигателя при всем этом?

Абсолютно.

Модель: M12/13
Годы участия в Ф-1: 1982-1987, 1987-1988 (Megatron)
Кол-во цилиндров: 4
Конфигурация: Рядный, турбо, 72° left (в 1986)
Объем: 1500
Обороты: 10500
Мощность: 557-640 л.с., 770 л.с. (1984), 850 л.с. (1985)

http://f1-legend.ru/load/ehnciklopedija_fo...bmw/104-1-0-399


Кстати говоря: этот двигатель основан на блоке цилиндров BMW M10.

Четырехцилиндровый силовой агрегат BMW M10 в 1958 году разработал в одном лице автогонщик и инженер барон Алекс фон Фалькенхаузен. Ему предложили изначально разработать двигатель объемом в 1300 куб.см. По собственным убеждениям, считая, что такого двигателя будет маловато, он сконструировал мотор в 1.5 литра. Первый двигатель, который маркировался M115, был выпущен в 1962 году. Двигателя выпускались до 1988 года. Произведено было более 3.5 миллионов экземпляров.
http://bmw-engines.ru/engines/seria-m10

Тат расход уже не на 100 км - а в минуту, нужно считать, как у Белаза

с 2х литров 300 кобыл снять ну его нахуй!!! мне больше нравиться когда с 6ти литрового снимают 200 лошадей! вот такой мотор будет работать веками а не от замены до замены масла!!!!

Двухлитровым может быть пакет сока, трехлитровой - банка огурцов. Моторы начинаются от 4х литров:)))

связи с давлением нет, а вот со степенью сжатия - есть.
интересно, какая родная СЖ у поршней, и какая она в пике на максимальном моменте.
именно верхняя планка СЖ почти всегда является ограничителем при тюнинге мотора.

Ребята, какая Формула 1, какой 1986 год вы о чем вообще?! Понабежало знатоков. Вы считаете себя умнее инженеров, которые годами проектируют двигатели из современных материалов? Сейчас идет борьба за увеличение мощности, снижение рабочего объема и как следствие снижение расхода топлива. И этот двигатель как прототип представлен, что да вот смотрите мы идем в правильном направлении: 2 литра - 450 л.с. Этот двигатель ждет еще куча тестов и испытаний по итогам которых будут доработаны узлы. Конечно инженеры формулы впереди, у них четкие рамки и требования и надо выжать максимум из того что есть, но потребитель - не гонщик формулы-1, ему надо перемещатся из точки А в точку Б и я не удивлюсь если этот двигатель и пойдет в серию, то реальные мощности будут порядка 300л.с., а то и меньше. возможно и объем будет уменьшен.

Это сообщение отредактировал Segment - 9.10.2014 - 08:51

Ага, на каждом ТО будут двигатель менять? Ресурс думаю у него кислый...

Автор не в теме, для главное ЛС, а то что момент разгоняет машину он не в курсе))))

чего вы все к ресурсу прицепились-то? если железо нормальное стоит, ресурс не страдает. или все считают, что надежность/мощность напрямую зависит от объема/количества цилиндров?


камрад Segment, правильно написал, согласен.

Это сообщение отредактировал Djandat - 9.10.2014 - 08:53

ага, Мазда во всю пытается...особенно с сериями кроссоверов СХ))) прям борется за атмосферники!

у меня с 4.3 литра всего лишь 193 лс, НО КАКИХ =) при крутящем моменте 354НМ на 2800 оборотах ;)

Есть мнение, что вышеуказанный двигатель является всего лишь концептом.

Максимум куда его воткнут - это в какую-нибудь спортивную линейку производителя. Я к тому, что не все модели теперь будут им оснащаться. У многих автопроизводителей есть двигатели, так скажем, эконом класса и есть с топовыми характеристиками.
Люди, которые покупают машины с подобными моторами, заранее знают, что ресурс небольшой и их это устраивает.

Мистер, степень сжатия и кол-во турбин то-же не взаимосвязано. Да и степень сжатия на моторах величина постоянная (экспериментальные в расчет не беру).

а толку тут доказывать?
В комментах одни снобы и староверы...и еще самые умные советчики...как в старом анеке "почему нельзя потрахаться на Красной площади"...)))

Вообще это бред, вся экономия топлива, Евры-6. Вот простой расчет: примерно с 70-х годов расход двигателя стандартной малолитражки гольф класса сократился примерно на 2 литра, т.е. был около 7 литров на сотню, стал 5 литров на сотню (все замеры на одинаковой скорости движения 90-110 и одинаковой динамике)
За средний пробег автомобиля до свалки 300 т.км дополнительный расход топлива старого двигателя составит 300000/100 х 2 л. = 6000 литров или 192 т.р.
Качественный новый двигатель конструкции 70-х стоит в районе 60 т.р. (см двигатели на жигули или корейские движки сделанные по лицензии)
Новый двигатель современного авто, со всякими турбинами, хитрыми мозгами, кучей клапанов на каждый цилиндр и др) стоит от 250 т.р., т.е. на 190 т.р. дороже. Уже нет ни какой экономии. А если вспомнить стоимость обслуживания, дорогие масла, свечи, а если вспомнить что к 150 тыкам новый двигатель потребует ремонта под 100 т.р.
Короче все это мировой заговор...

Вот тоже хотел бы узнать

сообщите, когда атмосферник такой сделают. А так можно этих надувов напхать весь капот.