Урал 375

Цитата (mrzorg @ 13.09.2026 - 13:52)

Это требование из разряда «... автомат необходимо держать перед собой на вытянутых руках, чтобы расплавленный металл ствола не капал на казенные сапоги»?

А чего минусим?
Тоже не понимаю как брезент может защищать от оружия массового поражения.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (vdc @ 13 сен 2026 в 11:59)

всегда было загадкой почему в СССР выпускалось 3 конкурента Урал-375, Зил-131 и Зил-157

А КРАЗ -260 ?

Служил на таком, заправщик был гражданский дядя Ваня, говорил - сынок приехал!( наверно не доливал, чего радовался?)
А че 300 л основной бак и 60 у кабины, а так коровой называли, Да к тому же автокран, за день все списывал, мото-часы.))
Это сообщение отредактировал Luboepox2025 - 14 сен 2026 в 02:41

Цитата (ZmeyUA @ 13 сен 2026 в 13:38)

Много было в войсках связи разных аппаратных на их базе. Машина была явно надежней ЗИЛ-131. Воспоминания молодости

У нас на уралах только штабные бабочки были. Вся связь на шишариках (р-142) и зил-131 (р-161, р-401) и нмрка на КАМАЗе (никогда не ездил и не работал, половина аппаратной была растащена на цветняк, на оставшейся обвязке срочники тренировались).

"В этот гостинице я директор!"


Размещено через приложение ЯПлакалъ

На срочной службе такой за мной был. КРАЗзы ещё были, но их не использовали - НЗ. Сейчас на месте в/ч ничего нет, только развалины.

Цитата (Liger74 @ 13.09.2026 - 13:01)

В арми прокатился за рулём 375-го. Машина взвода метеоразведки. У него кунг битком был забит оборудованием. Едет он совсем тихо.

75 км/ч на мопеде обогнать можно
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Lelik72RUS @ 13 сен 2026 в 16:59)

Цитата (Ubix @ 13 сен 2026 в 14:53) С 1977 года модель начала постепенно заменяться дизельным грузовиком Урал-4320. Многие водители отмечали, что Урал-375 на тяжёлом бездорожье (грязь, песок, мягкий грунт) порой вёл себя лучше, чем его дизельный преемник Урал-4320. Причина: Отсутствие всережимного регулятора. У бензинового двигателя ЗИЛ-375 (который стоял на 375-м) не было автоматического регулятора оборотов. Водитель напрямую контролировал тягу педалью газа: можно было плавно дозировать момент. На мягком покрытии это огромный плюс — колёса реже срывались в пробуксовку, машина двигалась плавнее, водитель лучше чувствовал сцепление. На Урал-4320 стоял всережимный регулятор. Когда нагрузка возрастала (например, в грязи), система сама увеличивала подачу топлива. В таких условиях это нередко приводило к тому, что колёса моментально буксовали, и машина увязала. Многие водители описывали это так: бензиновый Урал позволял «ползти» аккуратно, а дизельный чаще стремился сорвать колёса в букс.

Зато на дизеле можно было бросить сцепление на повышенной передаче и он рывочками мелкими выцарапывался из грязи, песка, хз получилось-ли бы такое на бензиновом, (не нем я не ездил)

Цитата (P376 @ 13 сен 2026 в 22:34)

Цитата (DUnlim @ 13 сен 2026 в 18:28) Цитата (OneofRussian @ 13 сен 2026 в 18:26) Нуууу ... золотари в 90-е и начале 00-х  только на них и вытягивали ,правда на ЯМЗ-236,238  и их модификаций.Начиная от "хозяек" (бортовые с тентом или с кунгом) и кончая тягачей с телегами и бочками. это уже 4320, а не 375 4320 шел с камазовским недодвигателем. 236 и 238 ставили сами. 236 без особых переделок. А 238-й... Надо было удлинять морду, рама, капот, боковины. Там еще приколы были... КПП такая же как на старых МАЗах и КрАЗАх. Наследство от ЯАЗ, а тот ДжиЭм. Без масла клинила насмерть за 2 километра. Иголки пригорали до валов. Еще прикол, о котором четко знал завод, нельзя ставить надолго на ручник. Раздатку разрывало от примерзших колодок.

Дополню, был период, когда после пожара на заводе двигателей КАМАЗ на Урал штатно ЯМЗ238 ставили. А 236 У нас мужики после некоторой подготовки за пару дней втыкали..

Цитата (vdc @ 13.09.2026 - 13:13)

А чего тогда не выпускать одну модель трехосника на нескольких заводах? с запчастями в частях будет проще

Они вроде разные по грузоподъемности. 157 чуть ли не трехтонка, 131 ближе к Уралу, но вроде как у него двигатель послабее и не такой прожорливый (хотя конструктивно чуть ли не тот же)....видимо, каждому была отведена своя ниша в плановой экономике.
В этом вопросе больше удивляет, как 157 продержался до 1991 года на соседнем конвейере с 131, вот тут уж точно просилось какое-то большее взаимопроникновение, но нет, совсем разные машины.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (CarabineR @ 14.09.2026 - 00:13)

ага. Никому! А то что все прапорщики автобата только тем и жили, что сплавляли 93 на сторону гражданским - это сказки, да... Служил в прапорщиках 1982-1987 гг, знаю о чём говорю

Может речь идёт о местности , где нет гражданских?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (гендольф @ 13 сен 2026 в 20:31)

Золотая машина 92-ой бенз и да расход охренеть какой

Девяносто третий! Не было тогда такого бензина.

Концепцию 5тонника естественно полностью позаимствовали у США,

ТЗ от военных: В 1950-х годах Министерство обороны СССР поставило задачу создать трехосный полноприводный грузовик (6×6) грузоподъемностью 5 тонн для работы в тяжелых условиях бездорожья, аналогичный по классу и назначению американскому армейскому грузовику M54.

На грузовик установили V-образный 8-цилиндровый двигатель ЗИЛ-375 (мощностью 180 л.с.), который восходит к разработкам СКБ ЗИС конца 1940-х — начала 1950-х годов и унифицирован по ряду узлов с мотором ЗИЛ-130, а не является точной копией американского силового агрегата.

Цитата (Ubix @ 13 сен 2026 в 12:51)

Основные параметры базовой модели Урал-375: Колёсная формула: 6×6 (полный привод). Двигатель: бензиновый V8 ЗИЛ-375 объёмом 6,962 л и мощностью 180 л. с. при 3200 об/мин. Рекомендованное топливо — бензин АИ-93 (допускался АИ-80).

Статья просто кошмар - косяк на косяке.
Лично мне было бы за такую публикацию стыдно

В Миасс привезли НЕ два опытных образца, а один - НАМИ-020. Второй НАМИ-021 оставили в Москве
Выпуск Урал-375 был начат НЕ в 1961 г., а в 1960-м на опытном производстве.
Работала машина на бензине А-76 - самом высокооктановом в тот год, ибо бензинов АИ-93 и уж тем более АИ-80 тогда даже в проекте не было.
Ни одного фото опытного образца НАМИ не приведено.
и т.д. и т.п
Это сообщение отредактировал Зоро - 14 сен 2026 в 12:36

Цитата (Зоро @ 14 сен 2026 в 12:34)

Работала машина на бензине А-76 - самом высокооктановом в тот год, ибо бензинов АИ-93 и уж тем более АИ-80 тогда даже в проекте не было.

Был ещё "Экстра" 95-й для ЗИЛ-111. Но не для всех )
А так да, в инструкциях 1970-х годов для 375 указан "А-76".

Цитата (vdc @ 13 сен 2026 в 12:59)

всегда было загадкой почему в СССР выпускалось 3 конкурента Урал-375, Зил-131 и Зил-157

Они не конкуренты, у них грузоподъемность на плохих дорогах и бездорожью была разная.
Ну а по тех. устройству и удобству управления ЗИЛ-157 просто смешно называть конкурентом

Цитата (гендольф @ 13.09.2026 - 13:31)

Золотая машина 92-ой бенз и да расход охренеть какой

В восмидесятых 93-й розового цвета. Я на Урале водить учился. Начальник на полигон машину выводил с полными баками, но она просто стояла, а бенз в семëрку шефа перетекал😂
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (BattlePorQ @ 14 сен 2026 в 12:43)

Цитата (Зоро @ 14 сен 2026 в 12:34) Работала машина на бензине А-76 - самом высокооктановом в тот год, ибо бензинов АИ-93 и уж тем более АИ-80 тогда даже в проекте не было. Был ещё "Экстра" 95-й для ЗИЛ-111. Но не для всех )

На обычных АЗС в начале 60-х самый высокооктановый был А-76

Цитата (Ubix @ 13 сен 2026 в 12:53)

Расход топлива: около 48 л на 100 км

пожалуй единственный недостаток.

Цитата (Зоро @ 14 сен 2026 в 13:12)

На обычных АЗС в начале 60-х самый высокооктановый был А-76

Да. 93-й, вроде, где-то в 1967-68 появился.
Собственно, одновременно с ГАЗ-24, М-412 и ВАЗ-2101.

Опытный образец будущего Урала

Цитата (BattlePorQ @ 14 сен 2026 в 13:18)

Цитата (Зоро @ 14 сен 2026 в 13:12) На обычных АЗС в начале 60-х самый высокооктановый был А-76 Да. 93-й, вроде, где-то в 1967-68 появился. Собственно, одновременно с ГАЗ-24, М-412 и ВАЗ-2101.

В 1967-м появился НЕ бензин АИ-93, а ГОСТ, где он был прописан
Сам бензин появился на АЗС в начале 70-х
Это сообщение отредактировал Зоро - 14 сен 2026 в 13:48

Цитата (Ubix @ 13 сен 2026 в 12:51)

Грузоподъёмность: 5 тонн. Максимальная скорость: 75 км/ч. Расход топлива: около 48 л на 100 км.

По временным нормам 1965 года эксплуатационный расход топлива автомобилем должен был укладываться в 68 л на 100 км (контрольный расход 50 л на 100 км).

Грузоподъемность 5 т. без лебедки, 4,5 с лебедкой,
НО, что мало кто знает и понимает - по всем типам дорог и бездорожью
Это сообщение отредактировал Зоро - 14 сен 2026 в 13:47

Золотая машина ГСМщика, 69 л АИ-93 на 100 км
Размещено через приложение ЯПлакалъ

100 литров на сотку, 100 литров на сотку!
Мантра прямо.
Машина предназначена для перевозки груза по бездорожью. У нас например летом часто густо в качестве дороги использовались русла рек. А зимники? В пургу? 30 километров за сутки непрерывного движения! Есно родных баков при работе с полуприцепом не хватало. Малый сразу выкидывали, а за заднюю стенку кабины варили танки по 800-1000 литров. Когда пришли 4320 - и там тоже соляра сотнями литров вылетала. Я уже не говорю о "Кальмарах" (Кировцы К-701), те зимой вообще не глушились! И это у нас еще не было ЗиЛ-135!