Урал 375

Цитата (ignikolay @ 13 сен 2026 в 18:30)

Про Урал 375Н не упомянули. У него колеса были меньше обычного.

Широкие шины сельхоз назначения О47А "наташка"

Цитата (Зоро @ 14 сен 2026 в 13:41)

В 1967-м появился НЕ бензин АИ-93, а ГОСТ, где он был прописан Сам бензин появился на АЗС в начале 70-х

Насколько знаю, от региона зависит. Почти сразу он появился в Ленинграде и Прибалтике, там, где буржуйских автотуристов побольше.

Цитата (OneofRussian @ 13 сен 2026 в 18:35)

Цитата (ignikolay @ 13 сен 2026 в 18:30) Про Урал 375Н не упомянули. У него колеса были меньше обычного. И в ГДР были заднеприводные (в семидесятые точно) и оттуда солдаты на поезде гоняли в СССР урожай собирать,а потом назад в Германию )

377н на картинке

Цитата (Зоро @ 14 сен 2026 в 12:34)

Цитата (Ubix @ 13 сен 2026 в 12:51) Основные параметры базовой модели Урал-375: Колёсная формула: 6×6 (полный привод). Двигатель: бензиновый V8 ЗИЛ-375 объёмом 6,962 л и мощностью 180 л. с. при 3200 об/мин. Рекомендованное топливо — бензин АИ-93 (допускался АИ-80). Статья просто кошмар - косяк на косяке. Лично мне было бы за такую публикацию стыдно В Миасс привезли НЕ два опытных образца, а один - НАМИ-020. Второй НАМИ-021 оставили в Москве Выпуск Урал-375 был начат НЕ в 1961 г., а в 1960-м на опытном производстве. Работала машина на бензине А-76 - самом высокооктановом в тот год, ибо бензинов АИ-93 и уж тем более АИ-80 тогда даже в проекте не было. Ни одного фото опытного образца НАМИ не приведено. и т.д. и т.п

Ну и где сказано про появление 4320 - показан 4320-1911-31, выпущенный после 2002 года.

1985 (84-86), Кабул. Авторота 181 мсп.
Грузин, карачаевец, украинец, узбек, второй ряд - украинец, русский, туркмен, татарин

УРАЛ нашей автороты.
Подрыв - водитель живой, он на фото Оприц Анатолий 1986-88г это было в Файзабаде.

Не знаю, как в армии, меня там возили на 131, 157 и на Камзах. Хотя о 375 парни хорошо отзывались. 4320 не было в нас в дивизии . Но на гражданке, после дембеля, поехали однажды на блядки на 4320 вахтовка. Зима, буран, дальняя деревня. По дороге все переносы проходили как на катере. Масса большая, он их не замечает. В деревне, в переулке, въебались в сугроб. Двери еле открыли. Руками-ногами откопали дверь КУНГа, взяли лопату, докопались до колёс. Открыли колёсные краны, снизили давление в шинах. Этот красавчик из глубокой жопы, по не менее глубокому снегу поехал как по земле. Это к утверждению, что камазовский дизель говно. У нас в ПМК их было три. Вахтовка, седельный и бортовой. Ни один водила не жаловался. Бортовой самый востребованный. Сибирь. Охота, рыбалка. Время - 1990-1995.

Цитата (DuX510 @ 14 сен 2026 в 04:22)

"В этот гостинице я директор!"

ты ошибся ,генацвали .
это фраза из Мимино , там был КРАЗ -256Б , а у тебя -УРАЛ 375.
только цвет угадал.


Это сообщение отредактировал Neva1 - 14 сен 2026 в 15:28

Цитата (cachalotina @ 14.09.2026 - 08:28)

Они вроде разные по грузоподъемности. 157 чуть ли не трехтонка, 131 ближе к Уралу, но вроде как у него двигатель послабее и не такой прожорливый (хотя конструктивно чуть ли не тот же)....видимо, каждому была отведена своя ниша в плановой экономике. В этом вопросе больше удивляет, как 157 продержался до 1991 года на соседнем конвейере с 131, вот тут уж точно просилось какое-то большее взаимопроникновение, но нет, совсем разные машины.

ЗиЛ-157 ещё в 2002 году производился малыми партиями на АмУре в Новоуральске. И ЗиЛ-131 до 2010 там же.
Может и дольше-не знаю.
И на тот и на другой ставили дизель Д-240.
Я в эти годы не раз был на АмУре в командировках.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

На УРАЛах, брат, до Урала.
https://www.yapfiles.ru/files/3761304/e2f48...tMTc4OTM5MTUyOQ

Цитата (al65 @ 14 сен 2026 в 16:17)

На УРАЛах, брат, до Урала. https://www.yapfiles.ru/files/3761304/e2f48...tMTc4OTM5MTUyOQ

У нас тоже ставили брус на бампер. Его еще иногда обшивали транспортерной лентой. А в полуприцепе были вертикальные швеллеры приварены. Две, три машины становились "поездом", упирались бамперами в швеллера и пробивали дорогу в пургу на зимнике.

Цитата (P376 @ 14 сен 2026 в 14:00)

100 литров на сотку, 100 литров на сотку! Мантра прямо. Машина предназначена для перевозки груза по бездорожью.

Помню читал отчет об испытании ГАЗ-67Б на бездорожье, так у него тоже был расход 1 л. на 1 км.
И это легковой автомобиль, а не здоровенный грузовик, так что удивляться особо нечему.

Для Урал-375 утвержденная Госпланом в 1968 г. норма 68 л. на 100 км.
Потом корректировалась в зав-ти от условий эксплуатации (в основном в плюс)
Это сообщение отредактировал Зоро - 14 сен 2026 в 19:18

Тоже есть интересное фото Урал в Афгане

Цитата (al65 @ 14 сен 2026 в 15:29)

УРАЛ нашей автороты. Подрыв - водитель живой, он на фото Оприц Анатолий 1986-88г это было в Файзабаде.

А для чего брус деревянный на бампере закреплен?
Все, увидел коммент выше.
Это сообщение отредактировал Aleksey73 - 14 сен 2026 в 19:28

Брус деревянный у нас назывался просто - бревно.
В колонне на серпантине очень удобно, если есть такое бревно на бампере.
Во-первых, если передняя машина вдруг поедет назад, то при столкновении твой радиатор защищён хорошо. И ты можешь толкать впереди идущую машину, если ей тяжело идти на подъём.
Ну, как-то так. А ещё (дураки молодые 🙃) в "догонялки" играли.