История создания трактора К-700 “Кировец”

Ващет Кирзавод сейчас не сравнить с тем, что был при СССР. Тогда эта огромная территория была как мини-город, по утрам народ из метро рекой просто как на демонстрации пёр через Стачек, игнорируя подземный переход и транспорт. За центральной проходной динамики-колокольчики ебошиди в спину вошедшим бодрячок, чтоб просыпались. Автобус ходил по территории, пешком заипаться все обойти... Горячие цеха, зеков привозили работать в автозаках.
Главный сборочный для Кировцев, если правильно помню, 720 цех. Конвейер - ебать-копать длиннющий, к нему перпендикулярно вспомогательные. Охуенно большое табло, где указывалось, сколько тракторов к этому времени надо сделать и сколько сделано фактически. До обеда эта цифра особо не росла, ближе к концу смены начиналась гонка...
Во дворе пара бригад докручивала всяку мелочь. Не каждый трактор после выхода из сборочного цеха сам мог сразу ехать. В конце семидесятых, пацаном я там на практике поработал. Охренел от получки, получалось бы 400 в месяц при полном рабочем дне ( мне по возрасту нельзя было ) на фрезере полуавтомате, это мне -сопле зеленой...
Но, как бы там ни было, масштабы впечатляли. А еще ведь херачили танки...
Сейчас, конечно, можно гордиться небольшим количеством новых Кировцев, скрученных из покупных импортных комплектующих... Но завод практически сдан в аренду, да и многое из мощнейшей инфраструктуры погибло навсегда.
Хотел спиздить камеру от трактора тогда, на заливе плавать с пацанами. Ага... Те, кто её пытался поднять, меня поймут...

Он не Харьковский?

Уверяю, восьмеркам тоже.

Я на восьмерке 30-35 пашу за смену, Кировец 20-22 от силы при одинаковом расходе.

Да они уступаю по производительнлсти современным тракторам. Но если немного разобраться с экономикой то тут уже будет не все так однозначно. Цена импортного трактора плюс его обслуживание (сюда входит ТО, не плановый ремонт и т.д), в сказки что они не ломаются, я уже давно не верю, и говорю об этом не по наслышке. Если импортный трактор сломался то это на долго и очень дорого. Ну к чему это все клоню, к тому что производител ность в 1.5 раза выше а затраты раза в 4

У Т150 редкая схема запуска. Стартером запускается не дизель, а мелкий пусковой двигатель. Та самая перделка, а от него уже сам дизель. В принципе самая предпочтительна схема для подобных условий. Не требователен к аккумулятору, и одновременно не надо веревкой дергать.

Ну таки я думал такая байда на всех тракторах
Пускач запускается от троса (там 2 круглые хернющки есть с кольцами), а уже потом сам двигатель через рычаг напольный.

я другое слышу "китайцы молодцы копируют не стесняются!" советские что-то сделали похожее на запад "фу! позор! только и умею копировать, стыдно!"

Кировец, в первую очередь - это артиллерийский и танковый тягач в условиях войны.
Только потом, он колхозник.

Это сообщение отредактировал kottt69 - 23.12.2017 - 11:03

Мало кто знает,что для этих тракторов планировали двигатель УТД-23. Турбовую версию БМПшного УТД-20 Барнаултрансмаша.

У моего отца один из Кировцев был с такой же надписью на капоте.Больше таких не встречал.Тот был 700-сотый года примерно 1978-го.Следующий его "Касик" был 1982.Как щас помню ярко-желтй с синими стеклами.Тоже свистун.И последний СемьсотР красный с темными стеклами.

У пускача интересная схема запуска, в отличие от стартера. Стартер сначала втыкает бендикс, а потом запускается сам электромотор. Пусковой двигатель ПД10 запускается раньше начала запуска дизеля. Поэтому там есть ещё и сцепление. Сначала выжимается сцепление, втыкается бендикс, а потом заводится пускач. И только того, как пускач заработал, включается передача на сам дизель. У пускача с дизелем общая схема охлаждения, поэтому до устойчивого запуска дизеля время его работы в принципе не ограничено. В отличие от стартера, который жрёт аккумулятор со страшной силой. А пускач со стартером это вообще песня. Сам заводится с полусдохшего аккумулятора из кабины, и заведет здоровый дизель.

Это сообщение отредактировал Pадиотехник - 23.12.2017 - 16:57

но прыгать то он любит))

Саратовские дорожники работали у нас в начале 90-х (Татария). Постоянные пьянки и т.п. Ночью застрял Маз-бензовоз, пригнали К-700. При развороте на дамбе опрокинулся и на крышу. Трое насмерть - один наш, двое саратовских

Воспоминание из детства: К-700 это олицетворение мощи!

О каком копировании речь?? Изучение образцов конкурентов ни разу не является копированием, в общих чертах осмотрели и нах на свалку шведа(конструктивно вышеперечисленные траки таки весьма отличаются от Кировцев, и не в лучшую сторону), и делать своего зверя.
Разработка как раз самостоятельная, полностью на своей базе, от А до Я.
За Ярославские V-образники вообще памятник ставить надо отдельно, Исключительно тяговитые, простые как топор и надежные дизеля.
З.Ы. Насчет кто у кого сдирает есть очень точный анекдотец, с реальными прототипами персон.

Собрался всемирный конгресс ученых - кто сделал самые великие
изобритения.
Первыми встают англичане:
- Мы первыми изобрели паровоз!
Все ученые опладируют.
Вдруг встают русские:
- Нихуя, не пиздите. Первыми изобрели паровоз братья Черепановы, а вы
украли патент и пользуютесь этим.
Англичане сели престыженные.
Вторыми встают американцы:
- Мы первыми изобрели лампочку!
Все ученые УУУ - опладируют.
Вдруг встают русские:
- Нихуя, не пиздите. Первым изобрел лампочку русский изобретатель
Яблочков, а вы украли патент и пользуютесь этим.
Американцы сели престыженные.
Француз думает чтобы сказать. Что не скажешь все русские придумали.
Думал, думал. Встает:
- А мы, а мы первыми изобрели минет.
В зале тишина, все молчат.
Вдруг встают русские:
- Нихуя, не пиздите. Помните еще Иван Грозный орал Боярам. Я вас всех в
рот ебал и насквозь вижу. А последнее относится к немцам, которые сейчас
встанут и скажут, что изобрели рентген.

Для того чтобы умничать что такое реплика, надо прежде хоть за руль того и другого сесть, да поработать.
А то пизданет один диванный эксперд выше и пошло говно по трубам...

к700 вроде как авиационный тягач делали. потом уже он пошел в сельское хоз-во

Да да, еще один диванный..
Тот же Акрос уж всяко получше Доминатора для наших условий.
И не надо песен про трактора, до первого ремонта, потом слезы..

Слышал, что вроде с ХТЗ история данной схемы переломной рамы берёт начало.

Отец как-то рассказывал, на межвахтовке позвали в колхозе из 2 кировцев 1 собрать, на что он согласился. В общем ковыряется с кировцем, тот на тюльках стоит, и раз у его машины сигналка сама по себе сработала. Ну и пошел проверять что там случилось, пока шел, обернулся, а трактор раз и с тюльки сорвался. Мистика однако. Но трактор все таки он собрал, а мог бы и не собрать.

И еще, друг мой ситный, когда с топливной запара будет, на том же Дире 8430, обьясни как насос без заводской прошивки переставить с 'донора'!
Развелось наездников, нихуя в механике не соображающих...
Или на Фендт 820 замена тупо сломанного подобным 'наездником' 'умного джойстика'(12000£ между прочим у официала).
...
Лезут в каменты, а в башке Зеро..

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

У ХТЗ, т.е. славной 'стопидестятки'(Т-150К), в 'переломе' стоит т.н. 'поросенок', сквозь который кардан на задний мост идет.
Самое слабое место-через 2-3 сезона, особенно если на пахоте или тяжелом дискаторе валишь, начинает болтаться этот узел. Замена его-та еще ебля...
У Кирюхи совершенно другой тип, проблем нету.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Ну да, ну да. А то, что пальцы в соединении меняли каждый год- это как? И втулки на перекосе разбивало, и отверстия. А восстановить- тот еще гемор...

Да и сделан на "Кировцах" этот узел точно также.

Китайцы полную копию делают. ут же взята только основа. а всё остальное сделано уже нашими.
Так можно любого производителя велосипелов обвинить. что они клонов первого лисапеда клепают