Эксперементы с охлаждением двигателя УАЗ

Когда гайки затягивал казалось что ровно сам на фотках тоже уже обратил внимание, что надо поправить. Исправлюсь

Добавь еще датчик уровня охлаждающей жидкости, желательно с сигналом. Хорошая вещь и на разборках за них копейки просят.

Это сообщение отредактировал klion - 31.10.2016 - 16:59

ты сделал мой день!

1. За вид сурового паятора - плюс!
2. провода для авто и провода для бытовухи - разные вещи, бытовуха в морозы дубеет, боится ультрафиолета и прочих сраных технических жидкостей, которых в уазе до жёппы.
3. проводку в авто не паяют, а обжимают. Оловянные припои могут при низких температурах свинью подложить окислами и осыпаниями, это раз и при пайке облуженная часть где в разъеме - там где полуда кончается и начинаются медные жилы дальше в проводе - возникает очень говняная точка напряженности - от вибрации в авто часто обламывается, облуженный кусок прочный, а дальше ппц. Это два.


Это сообщение отредактировал MadSerg - 31.10.2016 - 17:41

Вроде, медный котируется, не?

Да уж,волею судьбы довелось поработать 5 лет"по совместительству"на буханке-не забываемый опыт вождения и обслуживания,ни сколько не жалею,но себе вряд ли куплю

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Медный ремонтнопригодный и можно воду заливать. Алюминевый корродирует при неправильных жидкостях. Может поставить аналогичный только поболее рядов. Вот допустим "Оренбургский радиатор" только медно-латунные делает. http://www.orenrad.ru/ru/business/producti...ex.php?id15=223

ну почитал характеристики того провода который прокладывал, до -25 эксплуатировать можно. Мне хватит. То что на улице в основном минусовые провода. Так что страшного особо не вижу ничего. А пайка у меня была поверх обжима, поэтому даже если что-то там осыпется, не страшно я думаю. В крайнем случае мне не долго переобжать это всё хозяйство. За подсказки спасибо.

да и выкинув крыльчатку,шкив на место не мешалоб поставить-чем тосол гоняет?

писал уже об этом. У меня 2 ремня. Помпу крутит не этот ремень.

Даю подсказку по дальнейшему конструированию вентилятора охлаждения

Вот себе на старом Б3 менял Hella 6ZT 007 802-021 (там двускоростной вентилятор стоит на радиаторе), первая точка включения - 85-92, вторая 102-105

Это сообщение отредактировал bender376 - 31.10.2016 - 18:22

очень хорошо подходят вентиляторы с диффузором с висты ардео 1zz покупал в Барнауле за 900р встают идеально! Наши вентиляторы гавно и датчики волговские температурные тоже гавно, лучше ставить другие.

Вначале не понял , зачем положение "выкл" , а потом вспомнил , что это же УАЗ !
Грамотно .

Я перед монтажом промазываю посадочные места патрубков и шлангов литолом -- это не дает "скукожиться" шлангам при затяжке хомутов и герметизирует возможные неплотности.

И нагреванием пуканов у тех, кто пишет "эксперИменты" :)

ТС, как вариант рассмотри такое в следующий раз:
1. тыришь на работе/покупаешь контроллер ZelioLogic на 12В DC.
2. 1 (с двойной парой контактов) или 2 датчика ОЖ.
3. Zelio soft качается на офсайте шнайдера.
4. Тип проги в зелиософте могу скинуть (пример аналогичный)
Методом проб и ошибок можно написать))
На выходе:
1. Температура достигает нижней точки - включается 1 вентилятор
2. Температура достигает верхней точки - включается 2й вентилятор
3. Если температура достигла нижней, затем упала, затем опять нижней - то вентиляторы будут работать попеременно.
*********
Вот такой вариант.
Также можно вывести на кнопку, чтобы запустить принудительно.

Делал так на своем старом УАЗке, выкинул все нах... Первое и самое важное - не хватает охлаждения при движении в горах летом. Заменил радиатор на *Газель Бизнес*, стало чуть лучше. Заменил два ВАЗовских вентилятора на один от газелькин, стало еще лучше но все равно хуже чем с *мясорубкой*. На затяжных подъемах молотил не выключаясь, все равно температура лезла... Однажды на соревнованиях пришлось ночевать в лесу в ожидании эвакуации - днем сдох генератор (ГАЗ66), радиатор забило грязью, вентилятор за пару часов съел аккумулятор... Короче говно эта идея :( Из плюсов - быстрый прогрев, на трассе вообще не включался, хватало потока набегающего воздуха, в броде вообще можно было не париться - выключался, не поднимал брызг, при распиздяйском (скоростном) нырянии радиатор сдвигался в сторону двигателя вместе с закрепленным вентилятором - риск прорубить лопастями радиатор стремится к нулю... Но ван хрен, минусов больше чем плюсов, имхо...

С такой ценой проще двух негров с веерами нанять

Объективно, но я же не на соревнованиях в горах. У каждого свой стиль езды. Что русскому хорошо, то немцу смерть. Я уже думал о том, что летом в жару может не хватать этой системы. Поэтому заранее думаю про другие вентиляторы.В самом крайнем случае верну всё назад как было, диффузор старый остался, виска рабочая тоже. Лопасти правда загнуло пиздецки, новые покупать надо. Буду думать как обрезать лопасти, чтобы не цепляло в случае ЧП радиатор. Отодвигать дальше радиатор от двигателя. Может пластиковые лопасти. Варианты всегда есть.

Это сообщение отредактировал ЗСМ - 31.10.2016 - 18:59

ТС за рукожопство зелень но вентеля лучше бы б/у от иномарки какой взял ибо легче производительней надежнее и наверно дешевле.
1 Зачем мудрить с последовательным включением и двумя датчиками?
2 Датчик нужно ставить на выходе антифриза из радиатора
У себя на П2 тоже выкинул вязкомуфту поставил датчик и 2 вентеля от ниссан куб

Это сообщение отредактировал aassaa - 31.10.2016 - 19:20

За буханку всегда зеленка!

держи инструмент правильно!!!

вспомнил,у меня релюха на 50А стоит схема вроде б тажа

Шими-хуими, сколько не переделывал, единственное что нормально работает, так это штатная вискомуфта. Автор без обиды, твой пост страдальца. Но всё -равно УАЗ сгниет через 5 лет.

Я так на волге сделал.
В итоге датчик сработал, да не на той температуре - головку повело.