Дизельный "москвич": гадкий лебедь отечественного автопрома

Был такой, правда недолго. Ездить и правда удобнее, чем в той же "зубиле". Движок был 1.7. Печка шикарная, кстати) Но гнил нехило(

Никогда не понимал фапанья на этот весьма посредственный автомобиль с кучей пластмассы и весьма посредственным качеством.Одноклассники как-то решили погоняться,так шаха сделала этот маргарин легко и непринужденно.Уж 412 гораздо оригинальней и качественней будет этого обмылка.

41й- первая машина, на которой я ездил после получения прав в 18 лет. 331 УЗАМ это конечно адский трэш, вечно детонирующий слабый мотор. Пятая передача в нем была только для поддержания скорости, разгоняться на ней он не мог. И еще трамблер, расположенный в очень неудачном месте, чуть какая лужа поглубже и привет- выходи, протирай провода.
Но! зато он был очень теплым зимой и очень устойчивым на дороге. Гололед ему был нипочем. 60% веса приходилось на переднюю ось, отсюда хорошая проходимость.
Лично мне 41й нравился, ему бы движок помощней и хоть какую-нибудь антикоррозионную обработку и была бы конфетка!

У BMW в 1932 году был один-единственный мотор 3/15. Лицензионная копия английского Austin Seven. Чугунная 15-сильная нижнеклапанная четвёрка объёмом 0.75 литра, общего с УЗАМ-412 не имеющая ничего. Именно в 32 из него сделали 3/20 - 20-сильный верхнеклапанный вариант. но и там похожего на 412 примерно ноль.

Что за Москвичок, чей у него родной двигатель и зачем отливать на клапанную крышку?

Я ездил на 41-м довольно долго. И ремонтировал его.
Так вот, некоторые замечания к статье.
1. Салон у 41-го не тесный. Да. Но только, если ты роста 1 метр 70 см. Не более. Салон у 41- как тесная обувная коробка. Ну или танк Т-72. Если ты имеешь рост выше "метр с кепкой" - пипец. Это как Волга - садишься скрючив шею на 90 градусов, потом корячишься долго-долго, пытаясь устроится. А едешь полулежа. Мне с моими 190 см приходилось как в Железной Деве. А жене при 162 см просто кайф.
2. Сборка на шлицевых саморезах - это за гранью добра и зла. Плоская отвертка. Причем - торпеду. Разобрать, а тем более собрать невозможно. Одни маты. И другие маты.
3. Проводка вообще экзекуция. Все разъемы одинаковые и все пучки одинаковые же по длине. Поставить что-то наоборот раз плюнуть.

Но! Поменять трос сцепления - легко. Легче, чем на любой машине. Обслужить дрыгатель - ваще не проблема. Емкий багажник. Довольно высокая проходимость, тяговитый на низах мотор. Тошнишь на 100, но тянешь любой груз.
Короче, машина - настоящий совок: то, что испортить не смогли - песня, до чего дотянулись кривые ручки инженеров - каторга.