Новое поколение самосвалов КАМАЗ

Техническая грамотность поста вызвала во мне уныние. Равно как и состояние российского автопрома.

...да хуйня! когда цыфири "шисятпятвосемнадесят" кончатся,они на бугфы перейдут ,на латиницу.типа KAMMAZZ- ABCDE (абвгдейка) и в скобках ("шисятпятвосеннадесятнах")

Ну так хуле, я не против, только почему производители узлов сплошь китайские и европейские? Где наши производители? Почему Камаз не работает с Российскими производителями смежниками? Че за хуйню нам впаривают постоянно и за долбоёбов держат, какой нахуй это камаз это копия второсортного китайца из гавняных комплектующих по цене мерса до растоможки.

Мотор мерс, оптика хелла, коробка тоже ненашенская? что тут Русской сборки? Железо для рамы?

китайско-германский симбиоз какой то а не камаз, нет российского автопрома к сожалению, все просрано за 15 лет.

Почему бы по такой же самой схеме не взять старый дорестайловый МВ G500 и сделать новый УАЗ хантер? А? Менеджеры?!

Мне интересно, сколько "русского" осталось на Камазе?

в подвеске видите болты, дак вот граверы на них росийские стоят

даже комментировать не хочу

а где ЯМЗ-моторы? Что-нибудь русское есть?

Статья с журнала Рейс

Сейчас нет цепочек смежников под задачу , как при Союзе когда строился завод ради конечной продукции .
Какова вероятность прибыли смежника который потратится на разработку испытание и производство мостов или давигателей для этой серии машин , сколько комплектов сможет выбирать КАМАЗ в год ?
Какую цену будет просить смежник что бы покрыть риски , какую цену придется выставлять за конечную продукцию.
Тут пошли путем использования готовых узлов рассчитанных под нужный тоннаж с дальнейшей локализацией или разработкой своих , это если вы статью не по диагонали прочитали.

Трансмиссия ZF это уже почти мировой стандарт на всех грузовиках и у нас вроде как завод есть этого производителя.

Кабина с мереседеса аксора, зато кузов нефазовский.

Ну насчет рамы, если она качества времен совковых камазов, то это очень большой ему +, тк европейские рамы гниют быстро и отслаивается на них метал кусками, а наши рамы переживают несколько движков и кабин, и хоть бы что им

А балки и были всегда двутавровые: камаз, газ, зил,маз.

эх знал бы откуда идут запчасти на мерседесы или на легковые бехи....
ЗЫ китайские самосвалы делают то что европейцам страшно представить

Еще практикуется покупка фирм производителей комплектующих, производителями самой же техники, а у нас все везут из-за бугра, и цены ломят почти как на иномарки, а вот качество сборки навряд ли как у их забугорных конкурентов.

Знакомый работал логистом в крупной фирме, у них около 200 грузовиков вольво. Раз напросился доехать до дома на фуре, вобщем едет, все гремит в кабине и водитель ему говорит, угадай чьей сборки вольво... - Зеленоградской

Это сообщение отредактировал fmmest - 2.02.2016 - 20:15

Объясняю: продаешь в китай станки по цене металлолома, покупаешь в китае мосты,кпп,движки из говна(металлолома) и со всего получаешь откаты. Все просто вроде.

А запчасти идут с турции, тк содран этот камаз с турецкого мерседеса

Ну а насчет китайцев можно и спорить, сколько немцы десятков лет производят технику?? и сколько китайцы. Думаю лет через 10 у них будет не хуже европейской, тк научаться. А вот у нас ничему не учатся, живут одним днем

Добавлено в 20:20

да вот почему, Daimler - 11 % акций камаза имеет

Нет, в мерине много камазовского

Это сообщение отредактировал GUMANNIY - 2.02.2016 - 20:22

Не, ну а чо...
Нормальные "пепелацы": кабина и двигло от "мерина", коробка от ЗФ...

Вопросы в другом:
1) когда будут нормальные инструкции для кузовостроителей (хотя бы отдаленно похожие на "мериновские")?
2) когда эти "чудесные машины" смогут экспортироваться на рынок восточной европы (и "обвалят" на нем МАЗ, Рено и Ивеко)?
3) там все болты "нормально закручены" и бензобаки с коробками рабочие после покраски по территории проволочными крюками не тягают (походу - так принято на МАЗ-е)? (Впрочем у Ивеко, отстоявшей на площадке дилера 2+ года - тоже половина болтов уже ржавые)...
:)

Это сообщение отредактировал LatLeha - 2.02.2016 - 20:28

Мы такие крылья ещё 10 лет назад делали самодельные. Цена вопроса 2 листа железа на рынке и 2 пластиковых подкрылка разрезали МаЗовских пополам.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 2.02.2016 - 20:26

Да нет там уже и половины от немецкого качества 1990-х годов.

И не будет, видимо, уже.

Но суть то не в этом...

Припомнилась песенка времен революции -

Мундир английский,
Погон французский,
Табак японский,
Правитель омский.



Эх, шарабан мой,
Американка,
Не будет денег,
Возьму продам-ка!

Мундир сносился,
Погон свалился,
Табак скурился,
Правитель смылся.


Сборная солянка какая то

что же с нашим автопромом, привезти запчасти с германии и с китая а потом отчитаться вот смотрите это камаз....

Как это - нет? Они есть, но они не местные. Зачем городить своё производство, если технически любой европейский грузовик построен на одинаковых узлах управления. Тут пошли тем же путём. Кроме упрощения производства, это очень удобно в плане ремонта и обслуживания: независимо от марки своей машины есть шанс почти мгновенно приобрести на неё нужный расходник в любой точке пространства. Что в этом плохого?