Рама – это навсегда

вот это рама - ФВ гольф, рама
первая

Это сообщение отредактировал Zohan66rus - 26.11.2014 - 08:01

вторая картинка
VW Golf Cross Country

Это сообщение отредактировал Zohan66rus - 26.11.2014 - 08:03

Sleeve, мой 143-й Краун (повторю он РАМНЫЙ седан) угнали, пока гонялись за ним, на нем придурок догнал Ауди 80, вписался ей левым углом. Так вот на Ауди 80, как все знают, и так с багажником напряженка, так после рихтовки Крауном от него и вовсе ничего не осталось, задняя стойка встала вертикально! полка смялась до спинки сидения и развалился легкосплавный диск колеса!- короче задней части машины не было, как класса! А Краун поехал дальше! Бампер - оторвало краешек, фара разбита, крыло и капот смяты в углу, вся левая часть сместилась на 2 мм всего, лобовое стекло ЦЕЛОЕ, за фарой стоит аккумулятор, под ним идут трубки кондея - все это ЦЕЛОЕ! кондей в рабочем состоянии. Вот так вот... ХВАЛА всем всевышним никто не пострадал, в 80-ке был ребенок, даже испугаться не успел толком... Вот так вот.. А то что ты типа оставил тут - так рама раме рознь, и да, рама не спасет если остальное из фольги!

Рама - наше все

у меня есть любитель рамы и джипов.
я так на пузотерке проезжаю, где он на раме катается)

patrik011400, это он видимо еще не знает для чего рама на жипе :)
Хотя мне в пору частенько вешать наклейку на заднее стекло Аристо наподобие "Не едь за мной, застрянешь" особенно после того как пролез к дому тёщи.

на это я тебе возражу - если тебя с такой же скоростью ёбнуть об грузовик, то брызг будет больше чем уцелевшего.
Этот ролик обсуждали тут. Разлетелась пластмасса, которой дофига и на грузовике и на наваре. Фоток навары после ДТП не представлено.

Добавлено в 08:30

войну надо не пиндосам объявлять, а этим козлам.
Ловить, и на костёр из учебников по маркетингу.
Отдельный столб для сетевиков приготовить, смерть глобализьме!

К вопросу о видео с разбитой Наваррой. Я езжу на Митсу L200 зарегистрирован давно на пикап клубе. Эта Наварра с нашего форума, в машине все погибли... впрочем в такой ситуации очень трудно было остаться в живых - неважно на какой машине.
Будьте осторожны и внимательны на дороге! Вас же тоже ждут дома.

Рама!

да иди ты нахуй друг!
на управление влияет подвеска прежде всего

Я вот катался (около 20 т.км.) и на рамном Пахеро Спорт, на безрамных стальных машинах с длинной и короткой базой (300 т.км.) и с алюминиевыми силовыми элементами (30 т.км.).
Так вот, самый жосский кузов - у гибридной стале-люминиевой авдотьи. В поворотах мозг считает, что слишком быстро, а машина продолжает ехать, как по рельсам.
В безрамных машинах Мазда 6 и Форд Фокус - есть сильный перекос при диагональном вывешивании и в быстрых поворотах в движении.
В рамном Пахеро жосскость кузова в движении по асфальту понять невозможно, ибо подвеска сделана очень ватной и слабо держит дорогу. На перекосах в говнах двери машины может и подклинивать, ибо рама последних серий собрана с учетом деформации при столкновении.
Мазда 6 - тот еще джииип)))

Это сообщение отредактировал cosmo - 26.11.2014 - 10:09

Тоже рамный крокодильчик) в тайге ему управляемость особо не нужна)

Это значит, что кузов авто полностью передает энергию удара на пассажиров, не гася ее деформацией. Значит при чуть более высокой скорости фронтального столкновения шанс оторвать себе внутренние органы приближается к 100%.
Кузов Ауди, в данном случае, отработал на 200%: удар - смятие зон деформации - смягчение удара для пассажиров.
Самонесущие кузова делают одноразовыми: чтобы при сильной аварии он умер, но спас пассажиров.

Это сообщение отредактировал cosmo - 26.11.2014 - 10:06

Это не рама, это шасси. Рама на первом фото ТСа.
Где балка проходящая к задним колесам?
Там только выхлоп и кардан.
Так что не путай.

Рамы конечно никуда не денутся, все грузовики на них строят.
А серьезно автор коснулся истории, но не рассказал что кроме лестничной есть еще и пространственные, хребтовые рамы. Кстати диагональная жесткость лонжеронной рамы небольшая, по сравнению с несущим кузовом или с пространственной рамой например. Но выносливость у рамы из толстого металла намного больше, чем у несущего кузова из тонкого металла.

Это сообщение отредактировал dorogoy - 26.11.2014 - 10:40

Аха, аха! На фиг мне такое не надо! мне надо что бы и я остался жив и машина не в гармошку - ТУПО что бы выйти с нее можно было потом! Как выяснилось тогда, Ауди поворачивать собиралась почти стояла, Краун мой на скорости около 80-90 влетел в нее, следов торможения не было совсем. В Крауне сидело 3 пьяных упырка, без ремне, ни у кого даже намека на царапины, а жаль, надо было что бы пострадали не насмерть естественно, а что бы поняли что поступают нехорошо. А без рамные машины рассыпаются, да типа безопасность, только выливается все это в то что от малейшего удара машину сминает, да все живы, но вылезти из машины самостоятельно уже не могут - клинит двери и т.д. (в той Ауди двери правой стороны заклинило ОБЕ, вылазили все через левую сторону), просто зашибись какая безопасность. А хорошо бензин не разлился, не загорелось ничего, вот было бы весело выскакивать через всю машину когда все горит и норовит взорваться!
Так рама - есть безопасность в первую очередь!

Вот Рама, а что там за маргарин вы лепите я не знаю =)

Еще раз. То, что они смогли выйти из машины - случайное стечение обстоятельств.
Машина создается исключительно для того, чтобы спасать жизни пассажиров - сминается вся, кроме супержесткого ядра - салона.
Удар в несминаемую машину передается всем ее частям одновременно.
Допустим, машины влетают в столб на скорости 50 метров в секунду.
Сминаемая машина сминает бампер, двигатель на салазках уходит под пол, силовые элементы крыльев, подвески и т.д. сминаются, энергия удара уходит на деформацию и нагрев этих частей. Пока все это происходит идет время (0.5-1 сек, например), которое тратят органы пассажиров на остановку с 50 м.с до 0 м.с. Ударное ускорение составит 50 м.с. / 0,5 сек = 100 м./с2 (10G)
Несминаемая машина останавливается с 50 м.с. до 0 почти мгновенно (0,1 - 0,2 сек, например) и ударное ускорение составит огромные 50/0,2 = 250 м./с2 (25 G).
Это грозит диффузным аксональным поврежденим головного мозга - когда даже мелкие капилляры разрывает на куски (Жюль Бьянки, например, 100G)

Это сообщение отредактировал cosmo - 26.11.2014 - 11:04

А вот возможности данного автомобиля. Это немного о прочности и проходимости.
ВНИМАНИЕ ОСТОРОЖНО! После просмотра велика вероятность покупки данного автомобиля ибо это и есть настоящий JEEP! Остальное жалкое подражание легенде.
Осторожно звук.

Это сообщение отредактировал ArturV - 26.11.2014 - 11:12

Жесткость на кручение влияет. А у рамных с этим все пистец как плохо. Потому и не рулятся. Из рамных только RR Sport пытается хоть как-то рулиться, но какой ценой это далось - все в курсе.

Добавлено в 11:10

У чисто люминиевых с жесткостью еще лучше. Это я как владелец двух быстрых и клево рулящихся люминиевых авто говорю ;)

cosmo, это я и вез вас знаю... просто то что рассчитывают и проверяют на краштестах несколько разнится от того что получается в жизни, увы, мой друг, все эти NCAP и иже с ними, просто напросто фарс! В жизни все по другому. И да, еще раз повторю, в Ауди заклинило обе двери, хорошо что не случилось пожара (там был ребенок, это самое страшное и главное в этом случае), а в Крауне ВСЕ двери открывались, повреждений минимум, у ездюков ни царапинки, оттсюда вывод по надежности и безопасности машины, не в пользу Ауди, увы... но, для меня такое положение дел не удивительно ибо я и подозревал что Краун будет впереди по безопасности (да, там подушек не было, на момент выпуска машины еще не было обязательным поголовное оснащение подушками, а пойди вон и без них безопасность оказалась на высоте)... PS: вес Крауна с пустым баком и без водителя был 1650 кг.

Просто им ПОВЕЗЛО. Дико повезло.
Напомню про ДТП Машерова. Рамный автомобиль, прочный, двери открывались. Только полный салон трупов.
Любой современный автомобиль (особенно с НЕстальным кузовом), при условии что не был сварен в литве или автоботаником, уделает, с точки зрения безопасности, любое древнее рамное ископаемое как бог черепаху.

Вот вам разница современного и рамного авто

NCAP и прочие краштесты не фарс, а единственный способ измерить безопасность авто достаточно точно. Только нужно учитывать что в жизни могут столкнуться авто разной массы и тогда оказывается что 5 звезд при 800кг массы меньше 4 звезд 2т авто.

Фиг его знает. Вот рама "Теслы". Самый безопасный автомобиль в мире.