Рама – это навсегда

а вот внедорожник без рамы, даёт преимущества за счёт более лёгкого веса авто,
и давно делаеться выпускался с 1984 по 2002г...... кто то считает что это не настоящий вездеход....... или его невозможно лифтить??? вес данного авто 1550кг

На боевой

Добавлено в 00:13

Аппарат соотношение вес энерговооруженность отличная , воткни в него хотя бы 36" колеса , сразу узнаешь минусы Чирка
Его что по человечески подготовить нужно полностью интегрированную раму и пороги проварить дополнительными накладками , иначе с тяжелой резиной он начинает разваливаться как карточный домик

у меня сейчас два авто, ягуар иксджей (представительский седан полностью алюминиевый) и фольц амарок для охоты. фольц олдскул. рама, все дела. так вот, те, кто пиздят про невьебенный комфорт представительских седанов - идите нахуй. они комфортные только по трассе,хорошей трассе. по городу и нашим направлениям рамный пикап выигрывает. и да, ягуар не продаю потому что если на встречи буду ездить на Амароке - такие же страдающие от колдоебин на с классах и БМВ 7 засмеют

Это сообщение отредактировал Devil78ru - 26.11.2014 - 00:19

Хорошие у Вас колесики, Боггера, да? Интересно если не МТ, а НТ резину обуть с какой скоростью ехать будет?

Тут же не грязевые войны обсуждаются, а общие удобства эксплуатации машины с рамой и без.
У меня терран с интегрированной рамой. Едет в говнах неплохо, по шоссейке рулится на отлично.
Но сейчас взял бы с рамой.

Один идиот написал, второй перепостил.
Автор и тс вы пзц как далеки от проектирования драндулетов и реалий этой планеты.
ТС почитайте хотя бы введение в сопромат и ради интереса посмотрите ролики evro ncap прежде чем херню очередного говноблоггера постить.
Да и еще рэнж спорт и дискарь 3, построены на одной и той же именно раме, для замены некоторых агрегатов кузов отделяется именно от рамы, мануал для ЛР в помощь! На интегральной раме построен чистокровный Рэндж. И огромная просьба к ТС обьясните что из себя представляет полуинтегральная рама и интегрированная рама на ваш взгляд???

Просто бесят посты неадекватных идиотов зовущихся блогерами, принципиально не понимающих что это и почему это именно так.

Астон-Мартин - тоже "говно-говном на дороге"? :)

Мое мнение такое: раньше машины делали инженеры, а сегодня - бухгалтеры. А так как рамная машина = дорого и "чрезмерно" долгоживуче, то и устанавливается она либо на дорогих машинах, либо - вынужденно на "тракторах".

Посему как не существует вечных лампочек, так и современная "машина для народа" сегодня живет 3-5 лет. А потом - обязана уместиться в спичечный коробок при утилизации.

Да, вот на фото - рама Астон Мартина.

Ну в стоке когда был на 31" резине ехал уверенно 120 км.ч , сейчас на 35" БФ комфортная 90 , на этих 40" Боггерах разгонялся до 130 ради интересу но машина тут же грется начинает , колеса по 74 кило каждое весят .
Нужно удобство эксплуатации , в городе и на трассе возьми Мерседес или Лексус можно даже кроссовер ,
Лепить помесь Гепарда с бегемотом смысла не вижу , даже самый управляемый внедорожник , коим я отношу Паджеро 4 , Рэнж и 62 Патруль Унылое гавно по сравнению с любым седаном претендующим на звание спорт , ну может 62 Патруль на прямых еще ничего .

...

вечные лампочки существуют, вон на работе стоит японский холодрыльник производитель Панасоник, ему 32 года, лампочка светит. В плите у меня дома 20 лет работает, немецкая плита. В микроволновке светит 13 лет.
Просто вечные лампочки объявлены сектой маркетологов вне закона.

Не бухгалтеры, а маркетологи сейчас делают машины.
Самые лучшие машины спроектированы до 2000 года... печаль беда

Ну что ж, тогда возьмите на себя бремя ликбеза по данному вопросу. Аудитории будет интересно.
Сразу пару вопросов:
1. Правильно ли я понимаю, что сделать высокую жесткость кузова для крупного внедорожника проще, чем для легковой машины, т.к. это аналог коробчатого профиля большого сечения?
2. Зачем же все таки нужна рама на таком примере: представить себе две машины сходной формы, объема и одинаковой массы. Одна машина будет сделана по рамной схеме, вторая с несущим кузовом. В чем между ними будет различие?

Первый вопрос совсем не ясен. Чем принципиально отличается двух-объёмный кузов внедорожника от двух-объёмного кузова легкового автомобиля???
Второй вопрос)))) Разница будет в том, что первый будет рамный второй с несущим кузовом)
Рама, это основа... на неё можно поставить любой кузов. К примеру универсал (SUV) или пикап. Chevrolet Tahoe и Silverado имеют одну раму, хотя один "джЫп" а другой пикап. Pajero Sport и L200 не?

вот мой рамный для тундры.и активного отдыха

а вот для города пузотерка.

Новый Спорт тоже (и диско5 будет, увы). А еще, внезапно, что он, что Рейнж - из люминя сделаны :D Плохие машины, английские, фуфуфу

Два подрамника с продольными лонжеронами вижу. Рамой это назвать не получится.
Те же, у кого полноценная рама - не рулятся вообще никак. Океанский лайнер и то послушнее и маневреннее.

Различие будет килограмм в 500 лишних(Митсу аутлендер-сравнить с ховером на раме-похожие размеры разница в весе 600 кг)Меньше размеры салона-рама сьедает по высоте сантиметров 10,пассивная защита хуже(не обсуждается)Рулится хуже,жрет больше,цент тяжести выше.Плюсы-нет.

Афтырь ... Suzuki Grand Vitara (2005 г.) второй генерации... Это третье поколение, такшо исправляй давай. Это я тебе как владелец Сузуки Эскудо в кузове TD54W говорю.

У меня рамный пикап весом под 3 тонны, но вот как обьяснить девочкам на пузотерках, что он не может остановиться мгновенно, и что если я эту пузотерку догоню, то мать ее таки после столкновения с моим стальным бампером, от ее велосипеда ничего не останется.
Но нет никакого страха у них в глазах, а ты порой тормозишь до дыма елки зеленые.
Но рама - это вещь!
Плюс возможность запросто таскать мотоцикл в кузове а не на прицепе :)
Да и в лесу матрас в кузов - красотища, никакой палатки не надо :)

MORGAN?

"почему..." ©

потому что внедорожник. 3 слова и разговор закончен

У меня был ТОЙОТА CROWN 1992 года, в 143 кузове - полноразмерный седан на раме, кузов крепился через 7 пар подушек, разной степени сложности, все неровности дороги - по боку, просто не чувствуешь их, а на счет руления, да, там был рулевой редуктор с трапецией на подобии жигулей, только посерьезнее и впереди 2 рычага, а не этот идиотский макферсон. Да машина рулилась не так как Феррари, но этот корабль не для гонок, хоть и с 3,0 под капотом может довольно резво ездить, при весе 1650 с пустым баком он разгонялся до 100 за чуть менее 10 секунд... А лучше него мог быть только в 145! - это все тоже самое. только на пневмоподвеске (пневму на серийный автомобиль Японцы в Крауна еще в 1986-1987 годах в 130 серию). Это, увы, последний кузов на раме у ТОЙОТА, что очень жалко!

Это сообщение отредактировал FF7 - 26.11.2014 - 06:56

японцы со своими доместиками сопротивлялись очень долго, но были побеждены сектой маркетологов

Это сообщение отредактировал водомоторник - 26.11.2014 - 07:14

водомоторник, вот вот... маркетолухи, задолбали, черти полосатые! Из-за них столько хороших вещей загубили, не перечислить все :(

Просто оставлю это здесь...
Рамная навара.


Это сообщение отредактировал Sleeve - 26.11.2014 - 07:40