Копеечные сказки: мифы и факты о ВАЗ-2101

это на 412 , на 408 трамблер выоко стоял

это на 412 , на 408 трамблер выоко стоял

спасибо за тему.

пс
я как старпёр,
подрочил на телок с рекламы копейки.

У моего друга есть копейка 70го года, из первых партий. Там везде шильдики "Фиат", но двигатель таки верхневальный, и элементы кузова отличаются от фиатовских. Машина была куплена в 2003 году с реальным пробегом 80 тыс. и на момент покупки была почти в 100% заводском состоянии.
А ты можешь дальше рассказывать за 2-3 года полных аналогов.

Пздц, товарищи! Наши чудо ебланы совецццкие инженеры умудрились с фиата забраковать задние дисковые тормоза! Тем самым отняв у жиги тормоза. Не модернизировать, что бы подольше ходили как передние, а тупо в утиль и заменой... на Та-дам! Барабаны! Хуесосы хуесосами... я с этой мразоты просто хуею! И серьезно, так авторитетно говорить, что заменены на лучшие и надежные барабанные тормоза. Чего ж в передок барабаны не всунули, лучше ж, ебана! Мразота законченая.

Я в новом вазовском говне плохо разбираюсь, но по- моему задние дисковые как опцию начали ставить только на приору, поправите если чего. Это ж надо- мудак или группа мудаков лишило норм авто нормальных, присутствующих тормозов. Ребятки я в шоке...

Ну пару раз в году у бати и у меня бывало, что, наверное, деформируешь кузов и отрываешь руль в месте с седением когда тормозишь, выжимая эту сучью педаль, по спине мороз, весь в холодном поту, перед глазами вся жизнь... а копушичка сунется вперед, как баржа без якоря. Норм, чо? Просто задние дисковые тормоза такие плохие были...

А так- охуенная копуха, я на ней научился ездить, а в ней ебаться, сиденья бомба- разлаживаются за 1 сек причем спинка в акурат с задним сиденьем в замодлицо. Дермонтин тряпочкой протер, чехольчик постирал. Что еще нужно в 19-20 лет? А батя тоже научился с ней ебаться- то карбюратор, то замки, то еще какое то говно. А так не могу про копейку ничего сказать плохого, потому что у бати все поломки были изза его халатного отношения к машине, запускания своевременного тех обслуживания, и ремонта на мать его так. А так- машина своего времени, и далеко за его рамками. Вон сосед мой досих пор на жиге

Не знаю на счёт , производственных затрат и удорожания машины при выпуске с дисковыми задними, скажу просто как бывший владелец не одной Mazda , как я заебся чистить полировать менять пыльники направляющих суппортов , поршней пылинки , все это блядство с ручником действующим червячным приводом внутри поршня, короче долго обяснять все это говно ржавеет именно зад и ни хера не работает. По каким критериям на ВАЗ зарубили я не знаю, но если современное так работает , представляю как слепили бы тогда.

Моя первая машина...эх...замечательное было авто =)
А теперь? Сидишь в пробке, а авто само едет...эх...время

она.

В современных нивейках стоит АБС, брейкассист, и тадам, задние барабанные тормоза. Останавливается как вкопанная.

Заебись чо,люди годами стояли в очереди за машиной,а так любимый многими совок отправлял Жигули на экспорт,я так понимаю что наш народ для власти всегда быдлом был,быдлом и останется,будем собирать деньги смсками для лечения детей,но блять ЧМ по футболу проведем,и детям Сирии гуманитарку отправим

вот в чем я точно убежден, после просмотра топика, так это в том, что...

Наша "копейка снаружи очень похожа на Fiat 124. Но отличия все же есть. !!!11

И что? У меня Сузуки 2010 года,сзади барабаны,у знакомого такая же Сузуки на год старше но с дисковыми,по тормозам разницы никакой,весь плюс дисковых тормозов в том,что они меньше перегреваются,и всё,если ты живёшь в горах,то да,дисковые лучше,а для обычного торможения никакой разницы

Повторение мать заикания

Хороший пост. Читал долго, растягивал удовольствие. Спасибо!

вот вроде бы взрослый человек, а даже не пытаетесь разобраться в сути вопроса. страна была фактически в мировой изоляции, и за рубли вы ничего не купили бы там, в том числе и доллары за которые не всё, но что то можно было купить, что советская промышленность выпустить не могла. поэтому выход был один, продавать то, что пользуется там спросом.

по поводу истерии с задними барабанными тормозами, объясните мне механику эксплуатирующему карьерные самосвалы только с барабанами, чем же они так вам не угодили. у дисков плюс только в быстроте замены колодок, и лучшем отводе тепла, что актуально для спортивных авто или авто эксплуатируемых в горной местности. в свою очередь у тормозов барабанного типа есть свои плюсы, как например большая площадь соприкосновения трущихся пар, защищенность от грязи и воды.

сравнивать руководство страны 70х и ворье которое сидит сейчас в кремле вообще не корректно.

Это сообщение отредактировал Полосатый - 24.09.2018 - 08:47

О, снова срач по дискам и барабанам)
Топящие за задние диски на всем в подряд, вы бы хоть в тему въехали и изучили + и - того и другого.

Меня из роддома забирали на красной 21013. И я дочку из роддома забирал на темносиней 21013 друга. А сам катаюсь на 21070.

Стартер тоже заливало.

ошибаешься.
это не копейка вовсе.

а копейка, тех годов, плохо тормозила.
вернее не плохо, а тяжело, потому что на ней даже вакуума не было.
не говоря уж о всяких абс.
сам на такой вырос и водить машину учился.
с 73-го года у нас была.

Следить за натяжкой ручника на 3-4 щелчка и вовремя подводить экцентрики задних колодок не пробывал?)) Для без вакуумного усилителя, тормоза были на уровне.

Спасибо Партии и Советскому Првительству за то что ограничивали колличество частных автомобилей. Мы на них есдили , а не стояли в пробках. И парковка была везде.

Ну а то что за рулем на дорогах практически небыло женщин- вообще бесценно.

Сейчас во многих странах пытаются ограничить колличество автомобилей разными способами, но это уже после того как автомобили стали реальной проблемой. А в СССР всё это просчитали заранее.
Автомобиль в СССР небыл необходимостью.

Вез как то меня знакомый осенью в Харьков на прошвырнуться после дождя. 220 км. В кюветах встретилось по дороге три москвича на боку/вверх колесами. Потому, что клиренс больше, а ось короче, чем у жигулей. А он вез и вез меня дальше... на москвиче.
И коробка на москвиче по отзывам этого знакомого более ремонтопригодная. Он каждую весну хвастался моему папаше, у которого тогда была копейка 1971 года (фары на ней стояли чешские, все болты фиатовские, кузов из французской стали бельгийского проката, а распредвал до примерно 1977 года ходил ровно 10000 км, поэтому пока один ходил, второй напылялся на каком то заводе), что за зиму в подвале перебрал коробку и задний мост от своего москвича. На что папаша неизменно отвечал, что до сих пор не знает (копейке тогда было лет 14), как это в Жигулях устроено.
А ещё в копейке тогда прикольный бачок омывателя был. Не знаю, как точно его описать. Представьте себе пакет из клеёнки с затычкой.

Это сообщение отредактировал Bopoн - 25.09.2018 - 03:46

У меня у отца сначала был Запорожец, потом Москвич, потом Шестерка, потом уже Девятка...
По комфорту мне почему-то Москвич запомнился. И теплый и мягкий.
По управляемости Запорожец очень хорош...
Шестерка вообще ни чем не запомнилась (по сути таже копейка?)
Ну а Девятка.... после я уже купил себе точно такую же и...
машина как машина, заебался валяться под ней, вопсчем разочаровался (правда лет 10 отъездил....)

меня вот тоже поражает один момент. Вместо того, чтобы хоть немного погуглить, некоторые сразу начинают писать хуйню.
Неужели вы думаете, что советские конструкторы были такими идиотами? А вы, походу, такие суперспециалисты? Диванные, блядь...

На испытаниях ФИАТа-124 колодки на задних дисковых тормозах полностью изнашивались менее чем за 1000 км. Дальше продолжать?

Все изменения, внесённые в конструкцию фиата-124, были обусловлены советскими реалиями, в том числе и замена дисковых тормозов на барабаны.


Насчёт распредвалов. Проблема износа была вовсе не в верхнем расположении вала. Причина износа заключалась в низком качестве отечественных масел, ибо за границей об проблеме распредвалов никто и не знал. Это была исключительно внутренняя проблема, которая решилась только введением в технологический процесс изготовления распредвалов так называемого "отбела", то есть термообработки поверхности кулачков, в процессе которой из серого чугуна выжигалась сера, превращая его в белый чугун, имеющий болеее высокую износоустойчивость. Технология эта была создана немецкой AEG, она же и поставила эти линии для обработки вала на ВАЗ. После этого проблема исчезла.

Это сообщение отредактировал Nice79 - 25.09.2018 - 21:19