Спальник для дальнобойщика. Эволюция конструктивных решений. Часть 5. 1970-1980-е

Я вот тоже считаю что коммерческий машин по цене космического корабля, должен миллион как минимум ходить, при бережной эксплуатации и своевременном ТО.

Что касается "лимузина"-тягача, то, если мне не изменяет память, история создания данного грузовика банальна как никогда. Хозяину авто надоело быть привязанным к дому - и он решил:
"А почему бы не сделать домом свой грузовик?! Чтобы и работать на нем, и жить в нем".

Так и появилась концепция, а затем - реально существующий "Кенворт".
Если не ошибаюсь, то это как раз про этот грузовик писали, что спальный отсек таких размеров сделан с расчетом на то, чтобы там перевозить с собой "Харлей Девидсон" и "Порше 911".
Могу ошибаться, что речь именно про этот трак - но такая новость была

Это сообщение отредактировал storm61 - 6.01.2018 - 23:37

Колхида)

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Ой, та не пистите только вот здесь про это, с 81 по 91 гг с отцом все лето, и по четверо и по 10 суток, и на всех постах ГАИ от 3 р до 5 в документы, а их было и больше сорока за рейс, но только вот таких ощущений - ни у кого не было. Может, шлюхе-шлюхово, а?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Ха, ишь чего удумал... а заводчане должны голодными сидеть?
P.S. Принял вот такой самосвал с пробегом в 90.000, сдал его через восемь лет на 840.000. В движке били заменены стаканы форсунок (на 650.000), компрессор (на 450.000) и шоколадка генератора раза 2 или 3. Ну и при каждой замене сцепления (через 280-300.000) меняли задний сальник коленвала. Ну ещё раз в год замена расходников - шкворня, рессорные втулки, тормозные колодки, топливные фильтра и пр. Всё...

О, хуторянин рагуль лососнул тунца, минусить начал. Давай давай, плечевая ты наша

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Ништяк, беру!!!

Псковский КрАЗ - один из образцов, как можно сделать "американца" при помощи молотка и такой-то матери рук, растущих из нужного места

Это сообщение отредактировал storm61 - 7.01.2018 - 00:17

Страшнее тигра или рыси - автомобиль из Кутаиси.

В начале 90-х в Москве хотели собирать вот эту модель Kenworth - но что-то пошло не так, на государственном уровне всё тихо сошло на "нет".

"Красивей чем вольво, сильнее чем маз, за...ёб полроссии татарский Камаз." Ну а по факту - без вариантов было тогда, особенно когда седельник под себя получаешь, собираешь, дорабатываешь, и вот уже и конкуренция реальная, "миллионникам", что в начале стишка 80-х)

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

А в СПб вроде "Интеры" собирать хотели. Но уже в 2000-х. ХЗ, но не видать их что-то.

Тут скорее вопрос в том, что в США производство спальников и любых ништяков к грузовикам началось именно с частных мелких фирм и было подхвачено автопроизводителями, т.к. было посчитано, что это большой заработок, т.к. затрат по минимуму на этот скворечнки, а его стоимость доходила до стоимости авто и даже выше, у нас в стране в 70-х годах автозаводам и так было чем заняться, без этого, а мелких лавочек не было априори.

Я тебе про магистральные тягачи говорю, самосвалы это маленько другое.

А магистральник с самосвальной шаландой типа Тонара или Вельтона какого-нибудь - эта сцепка к какому классу относится?

Ну наврятли ты 10-12 000км в месяц на тонаре проезжаешь, щебень или отсев с Москвы в Сургут возишь? Причем тут класс, тут специфика другая.

Это сообщение отредактировал MoRDoK - 7.01.2018 - 00:33

И вот...будущее...



я хз. Я бы не смог такой водить. Хотя...дело привычки, наверное. В своё время даже задний диван Пежо 408 в ночи манил как родной в дальней дороге. А тут - хайтек за спиной.

Это сообщение отредактировал psychozzzzz - 7.01.2018 - 00:36

Тараканиус

Ну вот не надо ля ля. С1980 и по сей день работаю на камазе. Рост 193 вес сейчас где-то 120. Как-то так!

Походу, проезжают и больше они. ЖД с карьеров убрали, а химическим и металлургическим заводам на Севере Пермского края известняк нужен как сырьё. Вот и катаются взад-вперёд, на участке Р-343 от Александровска до Березников самосвалов порой больше, чем прочего транспорта.

Камаз - клон канадского автомобиля Интернейшенел. Как клонировали, так и не меняли.

Ну кто нибудь ещё отминусит, плечевые шлюхи? Такие же как таксисты, которым вечно все не нравится - ебашьте к станку, чувырлы.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

КАМАЗ - это потомок ЗИЛ-170

Сколько людей, столько и мнений. И сразу видно, кто работал, а кто из инета инфу нашёл.
Ну, и для срача: с 1992 года работалА на КАМАЗе, два года. Это были те благословенные времена, когда был полный раздрай везде. И только поэтому мне удалось заключить договор аренды с автопарком. В Латвии. Моя родная Белоруссия женщин на работу на гргузовики не брала. Мотивация- согласно КЗоТу СССР. И да, теперь работаю на бусе, 18 мест. НИКОГДА не хотела работать на автобусе. (категории есть все), Но - работать больше негде. А до сих пор люблю капотники....
И в тему - на Скании самый лучший спальник, кроме Америкосов, ессственно .

Мне как то довелось прокатится на Вольво ВНЛ 780...... я чуть в штанину не кончил, это самый охуенный грузовик а спальня там 9кв/м (вместе с кабиной) напоминает больше купе поезда

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Сам придумал? КамАЗ это детище ЗиЛа но в то время все разработки отдали в отдельное производство, да и кстати "Интернейшенел" как ты его назвал или проще Интер Американская фирма основана в 1902г в Уорренфилде, штат Иллинойс

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал armor2 - 7.01.2018 - 03:04