Спальник для дальнобойщика. Эволюция конструктивных решений. Часть 5. 1970-1980-е

П...ц эксперт ... А сейчас, если в весту какую нибудь ставят кондиционер - это значит экономика супер мощной стала ( по сравнению с советской) ?

Это сообщение отредактировал guruver - 7.01.2018 - 11:13

У обоих и плюсы и минусы

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Присмотрись на фото повнимательнее это фредлайнер, 4 фары и квадратные у интера фары 2 и круглые, да и значек у интера ромб а не полоска с надписью фредлайнер


Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал armor2 - 7.01.2018 - 11:54

Нормально откапиталить с качественными резинками и герметиками и двигатель сухой будет. На стоянках от иномарочников часто были вопросы, чем движок моешь. Менты бегали с чековыми машинками по измерению дымности, так ничего и не замерили, насос под заводской пломбой стоял. Охранники элитных поселков лазали под низ смотрели хоть бы одна капля масла капнула.

У нас почему-то считают, что за иномаркой нужно следить делать ТО и регламент, а камазы и мазы и так сойдёт, ездит да и ладно.

Как можно сравнивать машины разных не то что классов, просто тупо построенных под решение разных задач? Аргумент "зато едет" ничем не отличается от столь же категоричного "зато там комфорт и удобство".
P.S. работал как на Камазе, так и на иномарках, разница есть. И в ремонте, и в работе, и в безопасности водителя. Да и просто в качестве запчастей. После того, как свернул короткой монтажкой шпильки с гайками и не смог устранить течь с люминивых патрубков на передней части Камаз-740 (хотя и шпильки и все патрубки с прокладками-колечками были новыми и куплены у дилера) я зарёкся больше к этому чуду подходить. Я откатал на нескольких Мазах, начинал ещё на 5549, потом 5551, потом Супера были - так вот, они все вместе мне мозг ели меньше чем тот Камаз.

Я тоже на мазах откатался до камаза. Камаз 91-го г.в уделывает маз евро-2 по качеству и прочности. На камазе как на легковой ездил. Маз вроде добротно сделан с усиленным металлом, а всё какое то пластилиновое.

ЗЫ Сегодня братан звонил, он механик по ремонту где сотни вольво и сканий самосвалов, грит 2 коробки навернулись на вольвах, так и не смог праздники отметить. Начальство дало отпуск краткосрочный.

Ман наверное такое же нарицательное как ксерокс, плазма и.т.п.

Преимущество социализма над загнивающим капитализмом в одном ролике.

не, это преимущество нормальной резины над 18 раз укатанной до сликов и восстановленной.
они же все коммерсы, вот доэкономились и кукуют теперь.

к тому же их движки сильней камазячьего, одно неосторожное движение - и ты шлифанул/закопался

маз лучше камаза однозначно и комфорт и мощность и надежность, единственный минус кпп, родные мазовские все говно, zf надо ставить

Это сообщение отредактировал вал333 - 7.01.2018 - 15:08

я бы добавил сюда еще скамейку лонглайн и топлайн, но лонглайн встречл только в швеции и норвегии

запятые на клавиатуре закончились. мой косяк

Какой комфорт может быть в мазе? там не развернешься из за средней полки. Вечно засраные зеркала и фары, которые складывает ветром. Дребезжащие сиденья и рулевая колонка, трескающеяся лобовое стекло. Никогда не работающий спидометр, закисающий карданчик рулевого вала, тросики газа как расходники, скорости как рулетка. Стеклоподъемники на тросиках с перетирающимися роликами. Сцепление которое может сгореть за один день, пгу жестянка одноразовая, воющие бортовые, текущие антифризом патрубки в мороз, двигателем ломает подушки от вибрации, рама лопается. Сальники постоянно разрывает. Электровентилятор работает как вертолет. Дурацкое расположение фильтра грубой очистки в баке, зимой можно встать от геля в соляре.
Пластмассовые трубки тормозной системы. Двигатель весь в мазуте. Ремни постоянно рвутся. В мороз боковые стекла обмерзают. Двери фиг закрываются с первого раза. Зимой кабину не поднимешь из за замерзшего масла в подъемнике Кулиса гемморойная телескопическая.

Не говоря о том что зимой на льду маз лягушка, как и иномарки, даже блокировка там беспонтовая.

Единственный нормальный маз видел это с тутаевским движком, он 40-тн экскватор тащил на трале без особых напрягов.

Современные мазы как и камазы это уже конструкторы из иномарок, может там и вылечили эти болезни.

У нас комфорт в последнюю очередь рассматривался. По словам нашего танкиста воевавшего на американском танке "По сравнению с т-34 у американца удобные кресла, хорошая печка, вентиляция башни, внутри танка все оббито какой то чуть ли не кожей, в т-34 голый необработанный металл. В американском танке умирать не хочется, в бой идти насмерть не хочется, в отличие от т-34" Не дословно но смысл общий такой. Так и наши грузовики, каждый рейс как маленький подвиг.

Так рождаются "слухи и домыслы", так что решил узнать историю именно этого Kenworth K-100 "дом на колесах", и вот что вычитал (к большому сожалению не смог найти его по приведённой автором ссылке сайта - там фоток за месяц не пересмотреть, как-то несуразно у американца сайт устроен) - вот что здесь написано, цит.:
Эту модель я решил построить по найденной случайно на www.hankstruckpictures.com фотографии. Подпись под ней гласила, что из этого Kenworth 1983 года был сделан рекламный шоу-трак для американской компании по обучению водителей грузовых автомобилей - ATDS. Впоследствии он был продан и укорочен, и таскает (или таскал) грузы как обычный тягач.

Это сообщение отредактировал Mammonth66 - 7.01.2018 - 16:41

А вот какой сам себе создашь, такой и он будет. Хочешь - можешь в засолидоленой телогрейке работать, а можешь в начищеных ботиночках, наглаженных брючках и в белой рубашечке. Сколько на Мазах работал - всегда работал в чём пришёл на работу, в том отработал и такой-же чистенький ушёл обратно. Если что, то я опять про самосвалы.

Разве верхняя полка больше не опускается вертикально? Раньше эта опция была, если спишь один в кабине, то очень удобно: и место есть и жопная часть организма не мёрзнет.

Чё-то я не помню чтоб фары складывало ветром, а для зеркал - рожковыми ключами пользовался?

Чё-то как-то такое не встречалось...

Ну а МАЗ-то тут причём? Это вопросы к водителю и его отношению к технике, не?

То же не встречалось.

Это нибаг. Это фичи! Которые в большинстве случаев опять-же лечатся пользователем с прямыми руками.

Хм... а на каком современном европейце сейчас есть медные трубки в пневмосистеме?

А пофиг. Главное чтоб уровень был на щупе.

Вопрос к экономии на комплектующих. Что-то мешает поставить правильные ремни?

Это возможно - кибинет большой, а печка слабоватая. Но и это при желании можно исправить.

Сколько было Мазов - на всех двери закрывались как у холодильника Зил, с первой попытки и очень чётко.

А если масло заливать не то, что есть под рукой, а то которое по инструкции и по сезону?

Это ты про двойную штангу? Если её правильно отрегулировать, то скоростя будут включатся как в легковой. Чётко и с минимальныит ходами.

А вот тут согласен - машина скоростная, а зад лёгкий. Эх, а как паршиво Маз по мягкому грунту или песку идёт...

одинизмногих
Зачем мне "лечить" эти фичи на новой машине? Всё вылазило в ходе эксплуатации за 2 года. Машина была на ходу благодаря оперативным ремонтам в любое время суток.

После того как сел на камаз из всех неприятностей за 4 года был обрыв некачественной гильзы из за поршневой "костромы" при начальной обкатке после капиталки, взрыв передка колеса, несколько раз обрывался шланг гидроусилителя, пока не поставил индийский.
Все преобразования были чистыми хотелками от нечего делать.. такие как замена гур на 4310, компрессора на повышенной производительности, регулятор давления с осушителем, сухие подшипники ступиц, пластиковые втулки балансиров, чешская оптика с мелким рассеивателем.

Это машина 91 г.в и относительно современная 07 г.в евро2 де2 с кулером.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 7.01.2018 - 17:19

ниагарские впадины это пять

вообще то логично
в 70е в Штатах не так сильно был развит придорожный сервис,что делало необходимым возить за собой будку со всем нужным для комфортного отдыха

в тоже время в России,основные перевозки осуществлялись по железным дорогам,и в ,, современном,, камазе не предусматривалось долговременное обитание

а вот когда пришёл рынок,оказалось что Россия не готова с дальним рейсам.

В спальнике камаза, втроем, 2000км, температура за бортом под сорок, водка теплая, все потные... Как выжил не знаю.

Любой "недопривод" на шоссейной резине в "говнах" одинаково себя ведёт.

ЗЫ :на резинке от экскаватора МАЗайка неплохо по грязи шлёпает.

Это сообщение отредактировал Мухосранец - 7.01.2018 - 21:05

И как по трассе ездить на такой резине? Хотя судя по лопате это растворовоз работающий по месту.

Freightliner FLA 9664 1987 года.

А пофиг. Главное чтоб уровень был на щупе
если под мазом нет лужи от масла, то нем нет масла

Вспомнился фильм Конвой с Резиновым Утёнком .

да там похер что. Сравнил тазик с 6х2 и 6х4 блин.