Дойчланд квакчество

Завидуешь штоле владельцу дастера? Особенно... Жрать меньше надо,не помещается он. А сидение назад двинуть религия не позволяет?

Вы вероятно живете в Московии.
Отъедьте на 800 км и вашему БМВ прийдет пушной зверек.
На севере отчинят Ниву, ваш ВМВ пойдет по пиZде.

Высшая?

ТС наркоша или это такой стёб???

хуйню не неси, слаще хуя морковки походу ничего не едал

Сравнивать "паркетную" раздатку TOD с постоянным полным приводом нивы мягко говоря не этично.С таким же успехом можно сравнить дт75 и ниву и спорить кто проходимей.Но в общем посыл верен: еуропейские производители догоняют и перегоняют по "качеству" достижения совкового автомобилестроения и редко выхаживают без серьезных ремонтов больше ста тысяч.

А что может произойти с автомобилем, который вовремя и нормально проходит ТО и хозяин которого знает возможности автомобиля и не лезет туда, куда не надо?

А так, да, согласен, любая техника в руках дикаря сломается.
А если дать дураку стеклянный йух то он.... ну, сами знаете....

По поводу темы, озвученной ТС могу сказать, что даже современная машина ездит и радует владельца комфортом и надежностью.
AWD приводы не для покорения говен а для устойчивости машины в гололед, дождь и снег и на извилистых горных дорогах.
Этот привод предназначен для переброса крутящего момента между колесами для предотвращения заноса и при движении на дороге с разным сцеплением (асфальт и лужа или асфальт и лед, замерзшая колея).
В говны в наших краях ездят на Jeep Wrangler, лифтованых пикапах и прочей подобной технике.

Это сообщение отредактировал MountainView - 31.12.2017 - 00:09

Да все просто. Все эти коробки, раздатки вместе с ДВС вот-вот отправится на свалку истории.

На смену чадящим повозкам идет электромобиль! В развитых странах (и даже в Индии) к концу 20 уже принимаются решения полностью отказаться от транспорта с ДВС. Он останется только для военных и разных там спасателей. Посему никто не будет вкладываться в его совершенствование. Все просто зарабатывают деньги удешевляя производство под рекламные трели.

Это и к лучшему, на самом деле.

ТС, ну о чем вы говорите? Какое качество в современных машинах? Немцы давно выпускают не слишком долговечные машины. Да и не только немцы. А наши машины надежными никогда не были. Просто в иномарках есть хотя бы комфорт, а в наших нет даже его. Но за комфорт всегда надо было платить, причем много.

Хуйню несете вы.
У меня права с 1975 года, на том, что ездил вы еще каплей на хую болтались.

И стоят нехило, 11000€ еврорублей в автохаусах.

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details....pOfPage&top=1:2

Это сообщение отредактировал combat3331 - 31.12.2017 - 00:02

Давайте поговорим об этом. Я - практик, до лунки от дома, бывает, еду 1100-1300 км. Из них 1000-асфальт и остальное - зимник с лесовозными колеями. Машин в компании масса - от и до. Ездил за рулём очень много на чём.

Вы когда-нибудь ездили на Ниве пару-тройку сотен км разом?..

Я зарёкся после весенней рыбалки на карася в Курганской области. Эргономика и управление Нивы - это... каменный век.

А на японопроме дорога до места - это отдых. Причём, проходимость не хуже.

О качестве запчастей и агрегата в целом, думаю, объяснять не надо.

Так чем Нива лучше?

Те же L-200 и Хайлаксы с их табуреточными рессорами, в 1000 раз комфортнее и приятнее Нивы.

А на МТ-шной резине все эти машины залезают туда же, куда может залезть трактор Беларусь.

Так в чём преимущества именно Нивы???

В цене 50 тыр? Но за 50 тыр ты получаешь гнилой кусок невменяемого говна с дохлым мотором, отсутствием удобств, тесным салоном и опций и мёртворождённой раздаткой.

Оно надо? В 1977-ом это было круто. Сейчас - нет.

Дружище не дай боже тебе на вАЗЕ 2107 лов в лоб усадится с Иксом. Сразу пересмотришь кто лошок а кто нет :)
Если ты не компетентен в автомобилестроении для чего ты это здесь вывалил? Своим постом ты никого не удивил или америку открыл?
Машины давным давно создают маркетологи.
Если уж ты решил авто сравнить так сравни их по всем показателям.

Странный народ-ТС привел пример со сравнениями и как исправить положение. И тут понеслось говно по трубам, как будто их тачки сравнивают.
До 1998-2000 года нормальные кузова были и моторы, которые до сих пор катают своих хозяев у которых таковые имеются. Что говорить, когда на любом кузове сейчас пальцем надави и будет вмятина, а про подвеску и двиги вообще молчу.
Сейчас работает конвейер и авто делается для того, чтоб его не ремонтировали, а тупо новую покупали-так как банк вам выделит кредит-рассрочку на это дело.
Тема познавательная и интересно было узнать такой макарон. Ну ролик выше всех наград-походу шпаламетчики как раз из этого ролика))).

Есть иностранцы которые предпочитают отечественные марки автомобилей.
Ну нравятся они людям, и всё!

Каждый выбирает для себя
женщину, религию, дорогу.
Дьяволу служить или пророку —
каждый выбирает для себя.

Есть е*анутые люди, которые говно жрут. Тоже "Каждый выбирает для себя"?

Вот только не надо ссать в уши про бесподобность трансмиссии нивы (шнивы)
1. Раздатка говно.
2. Коробка - говно.
3. Движок - тупое тухлое говно
4. Мост задний - говно.

Далее по мелочам

5. Помпа с ресурсом 50-60ткм

Расширительный бачок с долбаной пробкой которая настроена на хз какое давление, рвет шланги или бачок, гидронатяжитель цепи на дохлом масляном насосе - перескок цепи запросто, управление печкой, динамика и расход, регулируемые подшипники ступиц (передние), вибрации, вой раздатки, и прочее.
Общий ресурс машины по паспорту - 100т км, в реальности к этому сроку под замену 2 раза раздатка и 1 раз коробка и это машину не гоняли в говна.
Машина-компромис во всём. А так да, раздатка, понижайка, то-се.

Вот я вам и говорю, что до жёсткого бездора на япошке по относительно не плохой дороге, а дальше на ниве.
Видимо вы не видели настоящих лесовозных колей, ни стандартному япошке ни на ниве в стоке там делать нечего, даже на ХТ.
Преимущество нивы: вес, большая моральная проходимость, дешевизна, простота.

Что ж их тогда немецкие фермеры как горячие пирожки раскупают?

Я вам могу про иномарки, особенно про современные, стоимостью несколько млн. руб. много чего подобного и хуже написать.

всю жизнь видать на говне прокатался, раз от Москвы отъезжаешь и по пизде идешь

Я понять хочу, какой процент людей ездит в лесу по лесовозной колее? Ощущение, что половина ЯП как минимум.
И почему дорожный автомобиль должен быть еще и болотоходом?

Это сообщение отредактировал MountainView - 31.12.2017 - 00:19

Честно тебе сказать ПРИМЕР не совсем удачный. То что привел тс с шлицами и карданом начинает происходить после очень серьёзного пробега (после 300000 а может и раньше в зависимости как давить машину), про систему иксдрайв могу только одно сказать, несколько раз она меня сильно выручала и отработала на 100.
На иксу я проезжал и по жиже и по снегу и в гору забирался в очень крутую. Единственно что к нужно соображать как она работает. Самый для нее облом горизонтальное вывешивание.
Сравнивать теплое с мягким смысла не вижу

Если брать новую машинку, проблем нет.
При замене раздатки, это пиZдец.
Могу рассказать технологию, по замене и синхронизации.

Коробка, ну х.з., проблем не было
Движок с нормальным маслом ходит 180000км без проблем.

Когда-то на фабрике Зингер было 32 закалочные среды, включающие в себя обычную воду, масло, расплавленные соли, жидкий азот и пр. В комбинации различных марок сталей получался результат, который мы знаем: швейные машинки передавались из поколения в поколение. Некоторые техпроцессы занимали месяцы времени (закалка-отпуск-искуственное старение).
Борьба за снижение себестоимости, работа эффективных менеджеров привела к соответствующему результату, "Капитал" Маркса ( Мозеса Мордехая Леви) актуален и сегодня.

Кстати, в продолжение мысли. У них в бэхах срывает шлицы, у нас падают Прогрессы и Союзы. Это результат эффективности менеджмента или дикий оскал капитализма? ХЗ.

Это сообщение отредактировал ww07 - 31.12.2017 - 00:28