помню, в девяностых у нас умельцы обычную шиповали наверно можно с трех комплектов наковырять шипов на один полный? тогда что то вроде рубля или двух за шип с работой стоило
Доошиповка резины, из которой шипы повылетали - очень на любителя развлечение. Если шип уже вылетел, значит, посадочное место порвано. Просто так новый шип держаться не будет, надо клеить. "Момент" не пойдет - проверено; надо, например, локтайт 480, а стоит он 1500р за 20 грамм. И то не панацея, вылетать все равно будут, просто не сразу все. Кроме того, на беганой резине посадочные места под шипы всегда набиты мелкими камушками, если их не вычистить перед вставлением шипа, они постепенно протрут резину и из-под шипов будет понемного травить. А вычищать их оттуда - адский гемор.
Так можно высверлить новое отверстие дрелью со специальной насадкой, если резина позволяет. Вот тебе и новое посадочное место. И гораздо надежнее чем сажать на клей.
Это сообщение отредактировал pavservik - 17 мар 2017 в 16:25
7 -по свалке проехался 13 - у меня после часа езды джекичан загорается, хз, чо смотреть /тащемта, я этот вопрос тут задавал, зашпалили, ну да хусым/
Цитата
ремень можно за 20 минут поменять в дороге...а здесь.....
на сиерре не доезжая до работы, оборвался ремень ГРМ /не помпа-гена-ГУР/, так я целый день проебся, благо, было пару ключей, и куда машину поставить - не 20 минут да, и то, это только на следующий день, еще вечером пришлось за ремнем доехать и еще! - клапана не погнуло
такшта, 20 мин - ЛПиП! даже не 1 час 20! если порвало а если не порвало - нахуя в поле менять?
Mitsubishi Lancer, лохматого года, 1,8, 16 клапанник. Меняется в одно лицо (при наличии инструментов, ессно), за 15-20 мин. при отсутствии нижней защиты ремня. Гидронатяжитель ГРМ - домкратом о днище сжимается, чека вставляется. Ремень на распредвалах - на канцелярские скрепки. Сноровка нужна, конечно, потому что там сантиметров 7 всего между крылом и двигателем. Лишь бы клапана не загнуло, но речь не об этом, а о замене ремня ГРМ. Так что не надо критиковать, если сами не умеете.
Это сообщение отредактировал Flightlight - 17 мар 2017 в 16:38
Цепи имеют свойство растягиваться, правда, ходят минимум раза в 2 дольше ремней и, обычно, не рвутся. О необходимости замены легко догадаться по поведению двигателя. С другой стороны замена стоит в разы дороже...
кстати спорный вопрос,что лучше....ремень можно за 20 минут поменять в дороге...а здесь.....
А здесь случайно, если только , а по технологии от 270т и болееи да если меточки пропустишь маета еще та будет. Тут то сталь, но на французах и текстолит есть , вот геморрой то еще тот. Пример Мастеро 2.3 дизель - махни тнвд снять снимешь а далее как в сказке увидишь сие шестерни, а меточек то нет , далее часто все в кучу и на диллера, а тот в отказку или к знающим, который ой как мало. И да ремень ГРМ, в дороге на любом движке - ну ну - замаешься поди менять то Вот как ни стараюсь, а все более 40 минут со всеми приспособами на подьемнике , а быстрее ну никак.
7 -по свалке проехался 13 - у меня после часа езды джекичан загорается, хз, чо смотреть /тащемта, я этот вопрос тут задавал, зашпалили, ну да хусым/
Цитата
ремень можно за 20 минут поменять в дороге...а здесь.....
на сиерре не доезжая до работы, оборвался ремень ГРМ /не помпа-гена-ГУР/, так я целый день проебся, благо, было пару ключей, и куда машину поставить - не 20 минут да, и то, это только на следующий день, еще вечером пришлось за ремнем доехать и еще! - клапана не погнуло
такшта, 20 мин - ЛПиП! даже не 1 час 20! если порвало а если не порвало - нахуя в поле менять?
Mitsubishi Lancer, лохматого года, 1,8, 16 клапанник. Меняется в одно лицо (при наличии инструментов, ессно), за 15-20 мин. при отсутствии нижней защиты ремня. Гидронатяжитель ГРМ - домкратом о днище сжимается, чека вставляется. Ремень на распредвалах - на канцелярские скрепки. Сноровка нужна, конечно, потому что там сантиметров 7 всего между крылом и двигателем. Лишь бы клапана не загнуло, но речь не об этом, а о замене ремня ГРМ. Так что не надо критиковать, если сами не умеете.
Можно и надо критиковать, почитай сам, что написал, если, да кабы, то поменяю, а если не так, то долее ( больше по времени). Привык к своему Лансеру , меняй, а теперь посмешнее задачка - рено меган или лагуна от 2009 года 16 клапанник и все на месте + защита за 20 минут и самое прикольное ну нет там меток ни на ремнях ни на шкивах - играйся не хочу
кстати спорный вопрос,что лучше....ремень можно за 20 минут поменять в дороге...а здесь.....
у лэнровера 3 или бэмэвэ 7 поменяй за 20 минут ))))
он у них так то со стороны салона а не радиатора если ты не знал
ОООО чё там со стороны салона ? Ты сам то себе веришь? Прикинь картину, стоит чел и меняет ремень грм на БМВ 7 серии в поле ? Странно не? Если учесть, что там цепочка ( вдруг ), да она еще и со стороны ( блин да как же? ) салона, черт, а куда тогда крепится коробка, или нет такое деталюшки вовсе? Видел двигатели поперечные, продольные, спереди сзади, но со стороны салона, чет не встречал. Ты наверно слегка подпутал привод распред валов - то он да, может быть с другой стороны, но не весь механизм ( т.е. идут спереди или сбоку 1 привод от коленвала, а первый распредвал, а второй получает вращение от шестерни сзади первого распредвала через звездочку и цепь )
Цепи имеют свойство растягиваться, правда, ходят минимум раза в 2 дольше ремней и, обычно, не рвутся. О необходимости замены легко догадаться по поведению двигателя. С другой стороны замена стоит в разы дороже...
Цепь не растягивается, то заблуждение ( вырабатывается ) и шестерни тоже вырабатываются, а не растягиваются. Замерь просто 1 звено цепи и сам все увидишь, а вот место, где вставляешь штырь для её соединяя ( втулка и сам штырь ) они как раз таки и имеют износ увеличивающий размер серьги цепи. А какое поведение будет у двигателя? Шум не есть гарантия растяжения цепи Даже утреннее клацание не есть повод думать о цепи , а быстрее о компенсаторах и наличии масла в двигателе. А то приезжают такие на ремонт - у меня клацает при заводке _ смотрим нет масла, когда заливал? ХМ год назад
эээ, а 1 сентября опять в шипы переобуться - уже таки не кошерно?
Так шипов-то чутка осталось,и три комплекта резины держать нерационально.
по идее шипов нет, можно ездить. но резина лето и зима не только по шипам отличается, зима мягче резина. быстрее изнашивается в плюсовую температуру и тормозные свойства на жаре хуже. я бы переобулся
кстати спорный вопрос,что лучше....ремень можно за 20 минут поменять в дороге...а здесь.....
Если клапана к ебеням не загнет как на вазе
А еще бы не мешало не путать ремень навесного оборудования и цепь ГРМ. Я тоже недавно узнал что ремень который свистит это нифига не ремень ГРМ (на Витце цепь)!
Хм,откуда на вазе цепь ГРМ ? Я так понял речь именно ремне ГРМ
Что значит откуда у ВАЗа цепь , она там оч долго была и есть И она так и называется цепь ГРМ ( цепь газораспределительного механизма )
эээ, а 1 сентября опять в шипы переобуться - уже таки не кошерно?
Так шипов-то чутка осталось,и три комплекта резины держать нерационально.
по идее шипов нет, можно ездить. но резина лето и зима не только по шипам отличается, зима мягче резина. быстрее изнашивается в плюсовую температуру и тормозные свойства на жаре хуже. я бы переобулся
Добавлю, норм работа зимней резины от +5 гр Цельсия и ниже , летняя от +7 и выше. Снять шипы можно, но резина быстро сгорит на плюсовых температурах или наоборот задубеет станет ломкой в мороз , далее думай сам. И да в разных регионах свои сроки переобувки лето - зима. нормы такие: с 1 мая по 30 сентября, зимнюю резину использовать нельзя. Для летней резины запрет с 1 декабря по 1 марта. НО есть отступления в них для каждого региона они свои
1- не ГРМ, а привод ГРМ. ГРМ это распредвалы и клапана. 2- ремень поменять вместе с роликами на двигателе ВАЗ 2112, на обочине, ушло меньше 30 минут. 3- 2-т дизель имеет и два коленвала, по крайней мере судовые и дизель-генераторные установки. И всякой всячины там достаточно. Клапанов на ДГУ замечено не было. Зато есть краники, чтобы регулировать подачу соляры на каждой форсунке.
Так шипов-то чутка осталось,и три комплекта резины держать нерационально.
помню, в девяностых у нас умельцы обычную шиповали наверно можно с трех комплектов наковырять шипов на один полный? тогда что то вроде рубля или двух за шип с работой стоило
Вот колеса для гоночного запора, шипованные дюбелями.
7 -по свалке проехался 13 - у меня после часа езды джекичан загорается, хз, чо смотреть /тащемта, я этот вопрос тут задавал, зашпалили, ну да хусым/
Цитата
ремень можно за 20 минут поменять в дороге...а здесь.....
на сиерре не доезжая до работы, оборвался ремень ГРМ /не помпа-гена-ГУР/, так я целый день проебся, благо, было пару ключей, и куда машину поставить - не 20 минут да, и то, это только на следующий день, еще вечером пришлось за ремнем доехать и еще! - клапана не погнуло
такшта, 20 мин - ЛПиП! даже не 1 час 20! если порвало а если не порвало - нахуя в поле менять?
Mitsubishi Lancer, лохматого года, 1,8, 16 клапанник. Меняется в одно лицо (при наличии инструментов, ессно), за 15-20 мин. при отсутствии нижней защиты ремня. Гидронатяжитель ГРМ - домкратом о днище сжимается, чека вставляется. Ремень на распредвалах - на канцелярские скрепки. Сноровка нужна, конечно, потому что там сантиметров 7 всего между крылом и двигателем. Лишь бы клапана не загнуло, но речь не об этом, а о замене ремня ГРМ. Так что не надо критиковать, если сами не умеете.
на фольксговенах это конченые шестерни стоят ещё сзади двигателя. замена только со снятием двига. Ходят они, кстати, нифига не вечно.
Угу. Только если мв про VAGовские V6 говорим, то шестерни то там конечно есть, только крутят их цепи. 3 шт. , если не ошибаюсь. И стоят со стороны коробки. Да. И меняются цепи , натяжители и шестерни по ВАГовской мурзилке с выниманием двигла. Но народные умельцы делают и так, но коробку всеж отбросить надо.
К слову, у ремней ГРМ Contitec заявлено 200 000 км пробега гарантированно. Есть версии маслостойкие и есть еще с увеличенным периодом замены. Правда моточасы еще никто не отменял. Являлись поставщиком на конвейер Вольво. Вольво для Пендосии и Европы устанавливает интервал замены 100 000 миль и 180 000 км соответственно. Российские официалы рекомендуют менять на 130 000 км. Так что время жизни современных ремней сравнимо с временем старых хороших цепей. На некоторых современных моторах цепь отъезжает к 100 000 пробега.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
, далее часто все в кучу и на диллера, а тот в отказку или к знающим, который ой как мало. И да ремень ГРМ, в дороге на любом движке - ну ну - замаешься поди менять то 
yaplakal.com