Интересное из автосервиса

Половина вазовских моделей клапана не гнут,иномарки почти все загибают)

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Воют эти 11 прямозубых пар зацепления, надо полагать, достаточно громко. Механические потери там тоже ощутимы.

Однако на суперкарах на такие мелочи внимания не обращают

на первой вроде масляный насос, не?

Конечно не нужно. Если кусок какого говна туда попадет и начнет там скакать на 5 тысячах оборотов двигла, то его можно будет смело вынимать и выкидывать не разбирая.

Таки помпа. Обычный цетробежный насос, давления практически не создающий.
Масляные насосы имеют другую конструкцию, например, шестеренный, с меньшим потоком, но намного бОльшим создаваемым давлением.

На 1:35.

С этой машиной по-моему вообще полная жопа.

Это сообщение отредактировал Pa5ha - 17.03.2017 - 12:21

Человек что-то где-то слышал, но не усвоил до конца просто, решил блеснуть)
У Дискавери 3(да и у 4го) со стороны салона на движке стоит ремень ТНВД, поменять не снимая кузов можно, неудобно, но можно)

Это сообщение отредактировал AlexFM - 17.03.2017 - 12:22

А что тут удивительного? Двигатель БМП-2 V-образный, в каждой головке по два распредвала. Ремень или цепь применять нельзя, т.к. снизится надежность. Поэтому в ГРМ там шестерни. Но шестерни, особенно прямозубые, сильно шумят, но на шум там пофигу.

У меня ВАЗ-21063 был, и таки с цепным приводом ГРМ.

За полчаса (при наличии опыта и инструмента конечно) вполне реально ремень махнуть. У самого рвало на трассе (сам дурак, торопился и ехал 170), замена заняла минут 40-50 где-то, прямо на обочине. Самый геморрой там - сорвать болт коленвала и потом выставить ремень.
Речь о 21102 (8-клап, не гнет). А вот если гнет-то задница и похрену уже, можно или нет в поле менять, толку-то...один хрен голову скидывать

помню, в девяностых у нас умельцы обычную шиповали
наверно можно с трех комплектов наковырять шипов на один полный?
тогда что то вроде рубля или двух за шип с работой стоило

Доошиповка резины, из которой шипы повылетали - очень на любителя развлечение.
Если шип уже вылетел, значит, посадочное место порвано. Просто так новый шип держаться не будет, надо клеить. "Момент" не пойдет - проверено; надо, например, локтайт 480, а стоит он 1500р за 20 грамм. И то не панацея, вылетать все равно будут, просто не сразу все.
Кроме того, на беганой резине посадочные места под шипы всегда набиты мелкими камушками, если их не вычистить перед вставлением шипа, они постепенно протрут резину и из-под шипов будет понемного травить. А вычищать их оттуда - адский гемор.

У двухтактного дизеля есть клапана!!! Выпускные. Впуск - через окна.
За все дизеля не скажу, но у нашего отечественного (не помню названия) эти клапана были: на выпуске два клапана, а посередине гильзы множество отверстий - впускные окна. И коленвал у такого дизеля смазывается маслом, а не как у двухтактных бензинок - топливом.

Это сообщение отредактировал PauL7 - 17.03.2017 - 13:15

А не наоборот?
Вообще схем двухтактников немало.
Но,минус - низкий кпд и никакая экология,из плюсов - большая удельная мощность и простота.

На жигулях реально за 20 минут ремень меняется. Но так делают не очень умные люди, так как вместе с ремнем нужно и ролики менять. Вот если с роликами менять, то да, не 20 минут. Хотя, если обрывает в дороге, то можно и без роликов.

Это сообщение отредактировал Utopi - 17.03.2017 - 13:42

Двухтактные именно дизеля проблем с КПД и экологией не имеют. Так, судовые очень многие - двухтактные. В штатах еще недавно были популярны а траках.
В отличии от бензинки, на двухтактом дизеле через впускное окно проходит (и частично вылетает в выхлоп) чистый воздух, не топливная смесь. А поскольку на дизеле через картер не проходит растворитель (смесь воздуха и бензина), там можно иметь нормальную систему смазки чистым маслом под давлением. Т.е. на двухтактном дизеле масло не горит в горшке.

Это сообщение отредактировал wgovor - 17.03.2017 - 13:58

Работал некоторое время на сервисе, был у нас такой моторист Саня
Для своей 9-ки на ремни и ролики никогда не тратился, брал б/у от клиентов, ремень менял за 8 минут, ибо никакой защиты на ремне и брызговиков на правой арке в помине не было.
Сам за цепь.

Что у конструктора под рукой было то он и обрисовал для шаблона детали


Это сообщение отредактировал Carbon500 - 17.03.2017 - 14:07

ну вот поменял ты ремень за 20 минут в дороге, и стоишь дальше с загнутыми клапанами. и шо оно тебе дало?

не говоря о том, что довольно часто для установки ремня нужны специальные приспособления для фиксации валов например, и возить их с собой - это уже совсем экстрим какой-то.

Это в общем случае. В самых простых нет ничего, чуть сложнее - лепестковый клапан на впуске - в 90% случаев фазы на таких моторах такие что без лепестка не заведешь. Еще сложнее - золотниковый клапан на впуске - тут без него 146% не заведешь. Помимо впуска клапан может стоять и на выпуске - называется мощностной клапан, он меняет фазы газораспределения в зависимости от оборотов и нагрузки. Самые заряженные 2Т с золотниковым клапаном на впуске, мощностным на выпуске и экспоненциальной выпускной трубой-резонатором с изменяемой геометрией - такие моторы даже сложнее 4Т, но при этом с 250 куб.см объема можно снять до 100 л.с. что не реально на 4Т.
Ну и апофеоз 2Т моторов - это 2Т дизель, который от 4Т отличается только наличием только впускного клапана в головке и выпускного окна в цилиндре, а так же ебнутым компрессором\турбиной с помощью которых продувают отработанные газы и дикими цифрами мощность\крутящий момент на единицу объема и конечной массы мотора - такие движки ставят на технику работающую в реально сложных условиях.

Всё понял.Выпускной в конце рабочего хода открывается.

Ничего там не открывается, просто поршень двигаясь в НМТ перестает перекрывать выпускное окно. В это окно и выдувается выхлоп под давлением чистого воздуха. Но помимо воздуха туда же вылетает и масло, оставшееся на кромках окна в момент прохождения через него колец. Так что про масложорство и экологию - частично правда.

Хоть и баян, но для меня большинство работников сервиса очень похожи на этого спеца!

А здесь ничего менять не надо!

А здесь рваться нечему