Вот это маслецо в моторе

Я это все читал, но заливать в свой как-то ссыкотно! Хоть и соляра на Лукойле "Экто" - типа самая лучшая, но все равно ссыкотно!
Хотелось бы попробовать, но двигла запасного нет. А двигло у нас пока редкость такое.

Кстати не соглашусь. Тот же г-энерджи очень хорошо себя показывает в тестах в европе, да и здесь на стендовых испытаниях в лабораториях, знакомы работает в такой лаборатории и они порой делают независимые тесты, так вот реально ничем не хуже, НО при использовании реального топлива минимум евро-5, которого у нас в стране нет, а в евро-3 содержание серы такое, что все свои защитные масла г-энерджи теряет примерно тыщи через 4. И делают его там же в Европе. Дело не в том, что масло говно, а высокое содержание серы в российском топливе-сера масло со всеми его присадками уничтожает просто. Зарубежные масла за счёт использования более дорогих присадок живут дольше, при условии, что не палёное. Однажды попал на подделку тойотовского масла-залил себе в прадик, быстро спохватился и поменял ещё раз, через 500 км пробега после замены масла вынул щуп и офигел от неких хлопьев на щупе и резко чёрного масла-сменил сразу ещё раз и всё, больше такого не было никогда.

Кстати не соглашусь. Тот же г-энерджи очень хорошо себя показывает в тестах в европе, да и здесь на стендовых испытаниях в лабораториях, знакомы работает в такой лаборатории и они порой делают независимые тесты, так вот реально ничем не хуже, НО при использовании реального топлива минимум евро-5, которого у нас в стране нет, а в евро-3 содержание серы такое, что все свои защитные масла г-энерджи теряет примерно тыщи через 4. И делают его там же в Европе. Дело не в том, что масло говно, а высокое содержание серы в российском топливе-сера масло со всеми его присадками уничтожает просто. Зарубежные масла за счёт использования более дорогих присадок живут дольше, при условии, что не палёное. Однажды попал на подделку тойотовского масла-залил себе в прадик, быстро спохватился и поменял ещё раз, через 500 км пробега после замены масла вынул щуп и офигел от неких хлопьев на щупе и резко чёрного масла-сменил сразу ещё раз и всё, больше такого не было никогда.

Вы же сами-себе и ответили данной таблицей, в ней топливо К3, по сути евро 3.


К2 - содержание серы не более 500 мг/кг;
К3 - содержание серы не более 350 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид I);
К4 - содержание серы не более 50 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид II);
К5 - содержание серы менее 10 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид III).

Таким образом, группа символов ДТ-К5 согласно ТР ТС 013/2011 обозначает дизельное топливо автомобильное экологического класса 5 (соответствует Евро-5).

В настоящее время (2014 г.) в России запрещено использование дизельного топлива экологического класса К2, с 01 января 2015 г. выводится из обращения топливо класса К3, а с 01 января 2016 г. на территории Российской Федерации разрешен выпуск и обращение дизельного топлива экологического класса не ниже К5.

Но, блин, даже московский НПЗ, не делает топлива класса К4, К5, со слов того же знакомого, со сноской на то, что разговор с ним был в прошлом году осенью. Их исследования показывали, что заявленные в документации нормы везде занижены и топливо не проходило по классификации указанной в документах и тем, что на самом деле.

Т.е. разницы в 35 раз между евро-3 и евро-5 по содержанию серы нет никакой?

Мы сразу битум заливаем.

Устаревшие данные.. откладывали до июля 2016 полный переход на Евро-5. МНПЗ уже в мае 2013 начал делать Е5 http://mnpz.gazprom-neft.ru/press-center/85445/

Сера не главный враг ТА и масел, а старая аппаратура без неё не сможет фунциклировать, сера смазывает плунжерные пары и форсунки. Т.е топливо евро становится ближе к керосину по антифрикционным свойствам.

Что-то вы батенька не то говорите.
Элементарная сера, сероводород, меркаптаны обладают высокой коррозионной агрессивностью, поэтому в бензинах и дизельных топливах их присутствие не допускали (сера и сероводород) или строго ограничивали (меркаптаны).
Главной проблемой при использовании сернистых топлив было увеличение износа деталей цилиндро-поршневой группы дизелей и рост количества отложений на них под действием продуктов сгорания серы. Большая часть этих продуктов (SO2 и SO3) выбрасывается с отработавшими газами в атмосферу, но и то количество SO2 и SO3, которое с парами воды образовывает сернистую и серную кислоты, значительно увеличивает коррозионное изнашивание цилиндров, поршневых колец и других деталей, способствует нагарообразованию, нарушающему теплоотвод от поршня, подвижность поршневых колец, снижающему компрессию.

Ну, к сожалению или счастью, верю знакомому работающему в лаборатории и часто тестирующему масла и топлива. Начать выпуск топлива не значит выпускать его.

Старая может и не может, у меня в пользовании такой техники нет, а новые двигатели наоборот рассчитаны и производятся с учётом топлива в них используемого и им на пользу превышение норм чего-либо входящего в состав топлива на пользу не идёт или я не прав? Да и вообще как сера может в чём-то помогать, смазывать??

А простите причем тут дизельное топливо и бензин.
Антифриз одинаковый, масла сейчас практически одинаковые. На турбированных многие масла можно лить, как на бензин, так и на дизель.
Эмульсия, потому что масло с водой попробуйте смешать.