BMW признала механику бесперспективной

Дедушка Фрейд доволен тобой

Натирай зимой стёкла солью! Чё бля за гламур с незамерзайкой?
Печку-нахуй! Дыру в моторном щите прорезать!
Антифриз? Не! ведро воды ежедневно!
Или чё, не мужыг?

Это сообщение отредактировал Nameloss - 6.07.2015 - 13:55

Про вариаторы- погорячились батенька.....

Не все, не всегда. То ремень перетянется, то соленойд с гидроблоке накроется, то электрика жить прикажет, то неправильно еще чтонибудь...


В общем CVT - гавно.
Роботы и прочая хуйня на Ауди и прочих VAG - гавно.
Французские лепестки - хуйня.

Самое надежное - гидротнасформатор.

А если вы гонщик, то либо ручка, либо 50- 70 тыщ пробега и менять машину, при постоянной полной нагрузке - все коробасы со сцепой и ее электронным управление не выдерживают.

поддерживаю, при грамотном подходе и на автомате можно хоть куда (трасса, горы, песок)-проверено

Это сообщение отредактировал WASIL777 - 6.07.2015 - 13:56

на трассе плюсы у механики можно разглядеть у слабых авто, катал на отцовском логане 1,4 там да, заранее и 3 с 5 подтыкать приходится что бы ускориться и безопасно обогнать. а на своей (гидроавтомат) я уже знаю когда и сколько он подумает, поэтому проблем никаких, так же как на механике включаю пониженую зарание, так же я жму кикдаун заранее.

1) Машины не нужны как раз тем, кто их использует только для поездок в детсад и супермаркеты по выходным в пробках.
2) АКПП дали возможность сесть за руль всем кому не лень - вот вам и пробки и загазованность городов и увеличенное кол-во недоводятлов.
3) С чего Вы взяли, что если Вы владелец М-ки у вас не будет проблем с коробкой?
4) Механику берут не только за возможность "вылезти из грязи" и не только из-за "контроля над машиной"
мой выбор пал на МКПП из-за надежности, простоты конструкции, ремонтопригодности: Я лучше поменяю сцепление раз в 100 тысяч за 15 килорублей, чем влечу на ремонт робота тысяч за 100
5) " Кочерга" и вправду надежнее - там почти нечему ломаться в отличие от роботов и ДСГ

Это сообщение отредактировал vlastelin86 - 6.07.2015 - 14:04

Да. А нафига ее менять, если бегает и не ломается?

Гидротрансформатор может обслуживать любой тип коробки. О какой коробке идёт речь? :)

тоже за автомат\вариатор\робот ибо это очень удобно!

эй, бро, полегче на поворотах

Была разработка "модульных" заправок - помещение с аккумами-модулями, стоящими постоянно на зарядке/подзарядке. Подъезжаем, ставим машину в "бокс", снизу снимают "севшую" батарейку, увозят в "зарядную", на место ставят свежую. УСЁ. машина едет дальше, а её батарейка заряжается для следующего клиента.
По поводу скорости - если допустима потеря9недозаряд) 15-20% ёмкости - "липльку" можно "залить" за ТРИ МИНУТЫ! Думаю этого хватит для "внезапного" возвращения домой и постановке машины на обычную зарядку?
К тому-же уже разработаны новые батарейки с 95% заливкой за минуту!
так что, при жалении - за время, пока вы будете пить кофу, ваша машина полностью "заправится".

Опять - не путаем секвентальные коробки с преселективными (роботами с двойным сцеплением).

Секвентальная коробка это несколько другое. У нее даже конструкция совершенно иная. Не верите - посмотрите устройство секвентальной коробки на той же М-серии БМВ.

В плане переключений - преселективная коробка может физически переключать передачи через 1-2-3, секвентальная коробка - только последовательно вверх, или последовательно вниз. Яркий пример - коробки на Формуле-1, послушайте звук двигателя при подготовке входа в поворот - слышно, как секвенталка переключает последовательно передачи вниз. В Формуле-1 это удобно, т.к. лишние элементы управления там нахрен не сдались, две кнопки "вверх" и "вниз", вот и вся коробка.

+1

АКПП ака "автомат" бывают нескольких типов.

1. Гидротранформатор + планетарная КПП
2. Гидротрансформатор + CVT
3. Роботизированные коробки одно- и двухсцепные
4. Секвентальные коробки передач

Это самые распространенные типы, может еще штучная экзотика какая есть.

Так что называть "гидротрансформаторная КПП" не совсем корректно. Но у нас упорно продолжают их так называть.

Ясно-понятно. Попробуйте зарабатывать немнйого больше. Или переступить через стереотипы и взять с автоматом. Кстати про теплый ламповый МКПП, раньше заводили кривым стартером и дворники механические ,но это так стеб

Как не странно, автор то и не ошибся

липльку" можно "залить" за ТРИ МИНУТЫ! Думаю этого хватит для "внезапного" возвращения .. Это как ???

У меня механика, потому что нравится мне участвовать в управлении, а с АКПП чувствуешь себя пассажиром. © А вот жене пришлось купить на автомате, т.к. не дружит она с МКПП. Этож логично.
Раскроешь тему про "зарабатывать немнйого больше"?

Минусят метросексуалы но с АКПП, гопникам с райёна

Ну теперь принципиально другой движок начнут разрабатывать, не ДВС и это великолепная новость!

И выводы и требования у вас конечно под стать вашему нику

Не путаю, т.к. Езжу на такой иногда. SMT-sequental manual transmission. Та же меха, только есть насос и актуатор. Машина-старая тойота. И, да:в сравнении с этой SMT-меха шустрее.

У дяди появилась вторая машина в семье, что для среднестатистического зануды означает( лицо особо приближенное к крутым) и теперь этим кичится, дядя идите уже поздравояю ваше жену с автомобилем

Это сообщение отредактировал Pii - 6.07.2015 - 14:34

Мысль развивайте, раз уж ставите минусы.
Ваша учительская фраза мне ни о чем не говорит.

Требования к чему? К кому?

С моей точки, не очень ясно, почему, АКППшники так дико встречают любителей МТ. Начинается срачь, выдумывание проблем про 21 век, удобство в пробках, с какой-то стати лучшая надежность АКПП и прочая ересь. Все это брехня и бредятина. Ни одного здорового аргумента. Назовите мне хотя бы несколько причин, почему я должен пересесть с механики на автомат. Реальных причин, а не бреда сумасшедшего.

Кстати, по поводу "надежности" нынешних МКПП. Просто оставлю это здесь.

1. FF2 1.8MT 2007, пробег 90 тысяч. Замена подшипника первичного вала (троллейбусный гул при разгоне). Разбор коробки, ессно. Коробасники сказали, что приехал вовремя - 10 тыщ с такой поломкой и коробас рассыпается в труху прямо на трассе, на длительных высоких оборотах.

2. Hyundai Sonata 5, 2006, ТАГАЗ. Пробег 140 тысяч, замена муфты 1-2 передачи (перестала с первого раза включаться 1 скорость). Разбор коробки, ессно.

Это личный опыт.
С планетарными гидротрансформаторными АКПП проблем не было никогда (тьфу-тьфу-тьфу). А их было 5.

ну да, если на ней не ездить.